江西南昌鷹潭水泥無收縮灌漿料施工

時間：2020-01-06

江西南昌鷹潭水泥無收縮灌漿料施工
為研究碳纖維布加固方式對混凝土框架結(jié)構(gòu)抗震性能的影響,按1:2縮尺比例設計制作了3榀單層鋼筋混凝土框架試件,進行了低周反復荷載試驗.通過對比完好框架、碳纖維布加固受損與未受損框架,研究了3榀框架的破壞形態(tài)、滯回性能、骨架曲線及承載能力.結(jié)果表明:采用碳纖維布加固框架能有效改善其受力性能和抗震能力,提結(jié)構(gòu)抗倒塌能力;采用碳纖維布加固受損框架能有效提其極限承載能力,對結(jié)構(gòu)的延性性能也有一定的改善效果;采用碳纖維布加固未受損框架,能顯著提框架的極限承載能力和抗震性能,使其具有良好的滯回耗能能力.

為了克服對目前已建公路進行加固與防水處理所使用的灌漿料（水泥+粉煤灰+水玻璃等）中存在的性能不足、采用傳統(tǒng)的灌漿料對公路進行加固處理后出現(xiàn)的整體效果差、持續(xù)時間短等等缺陷所導致經(jīng)常須要進行重復維修養(yǎng)護現(xiàn)象，提出環(huán)保型無機粉體材料與聚合物復合改性乳化瀝青包括充填補強灌漿料和防水其在壓力注漿時不破乳、在施工過程中可灌性好；該灌漿料通過改變其中的配比，既可滿足剛性路面（水泥路面）的基層加固與表面防水，還可滿足瀝青路面的基層加固與表面防水的要求，具有優(yōu)良的耐磨性、強度、抗老化性和優(yōu)良的防水效果及很好的滲透性等綜合性能。
采用無機粉體材料與聚合物復合改性，利用粉體材料*特性質(zhì)產(chǎn)生的抗?jié)B性、粘結(jié)性、膨脹性、吸附性、陽離子交換性能等等，其與聚合物復合改性的乳化瀝青由于納米顆粒豐富的表面性能使各相間具有很強的相互作用，使瀝青灌漿料與公路基層及其裂縫的界面之間產(chǎn)生較為理想的粘結(jié)，提界面的粘結(jié)強度、溫穩(wěn)定性優(yōu)良的防水效果等。此，保護劑根據(jù)表面物理化學理論，利用電化學平衡原理，采用中性介質(zhì)陽離子烯酸膠粉進一步提了乳化瀝青灌漿料的使用性能，同時結(jié)合采用兩性分子表面活性劑來控制非常規(guī)狀態(tài)下的電荷平衡，從而使乳化瀝青灌漿料在較的壓力下注漿而不發(fā)生破乳現(xiàn)象。由于該材料的流動性好，在壓力下灌漿料灌漿時，納米及微米顆?？蓾B透到公路基層與路面面板的微裂紋或微孔中，經(jīng)過固化后，這些微裂縫或裂紋或微孔被密實，因此防水效果顯著提升，強度進一步提，大大提了公路基層補果、加快了工程進度，較重要的是大大提了工程質(zhì)量，進而實現(xiàn)延長公路的使用壽命,達到大大降低了公路的維修與養(yǎng)護成之灌漿料。

預應力混凝土空心板橋底板縱向裂縫灌漿料灌漿加固方法,中、小跨徑橋梁的維修加固施工域，具體預應力混凝土空心板橋底板縱向裂縫的維修加固方法。
△目前，我國大跨徑橋梁建設水平已躋身**行列，但中、小跨徑橋梁仍然占據(jù)十分重要的地位。其中，預應力混凝土空心板橋因具有諸多優(yōu)點而被廣泛應用，是我國速公路、城市道路路網(wǎng)建設的主力橋型。
△預應力混凝土空心板橋按其截面形式可大致分為四類，截面形式通常與空心板橋跨徑一一對應：、二類截面形式分別適用于10m和13m跨徑；三類截面形式多運用于16m和20m跨徑；四類截面形式為現(xiàn)行空心板橋通用截面形式，對于10m、13m、16m、20m25m等跨徑均適用，所示。從可以看出，邊板、中板截面形式存在差異，不同截面形式空心板內(nèi)腔尺寸及形狀(圓形或多邊形)差異較大，而且空心板底板設計厚度均較小，其主要受力鋼筋及預應力鋼絞線均配置于底板區(qū)域，因此板梁底板是預應力混凝土空心板橋受力的薄弱部位。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，底板縱向裂縫已經(jīng)成為預應力混凝土空心板橋普遍出現(xiàn)的典型病害。
△底板縱向裂縫大都沿底板預應力筋的方向發(fā)展，裂縫呈寬、深且長的分布特點且通常貫通底板。由于伸縮縫的滲漏水板梁**板開裂造橋面鋪裝的滲漏水進入板梁內(nèi)腔，在底板下緣縱向裂縫周邊通常伴有滲漏水、銹蝕及析白等現(xiàn)象，嚴重影響橋梁結(jié)構(gòu)的使用性能，結(jié)構(gòu)性、耐久性明顯降低，通行能力也將受到限制，對交通運輸和效率產(chǎn)生巨大影響。
△針對橋梁結(jié)構(gòu)裂縫病害，目前國內(nèi)常見的維修加固方法有：表面修補法、壓力灌縫法及嵌縫修補法、碳纖維粘貼加固法、鋼板粘貼加固法體預應力加固法等。
△表面修補法：主要用于處理對結(jié)構(gòu)承載能力沒有影響的表面裂縫。通過在裂縫的表面涂抹水泥漿、環(huán)氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料實現(xiàn)。由于僅對裂縫表面進行處理，因此無法抑制裂縫后期的延伸和開展。
△壓力灌縫法及嵌縫修補法：壓力灌縫法主要用于修補對結(jié)構(gòu)整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫。通過壓力設備將膠結(jié)材料壓入混凝土裂縫中，材料凝結(jié)硬化后與混凝土形成整體實現(xiàn)封堵。嵌縫修補法是通過沿混凝土裂縫鑿一條深槽，在槽內(nèi)嵌補各種塑性或剛性止水材料以實現(xiàn)封閉。

阻燃補強型聚氨酯灌漿料,尤其到具有油溶性的阻燃補強型聚氨酯灌漿料。

△聚氨酯灌漿料是防滲堵漏的化學在各類工程的防水止水施工中已有廣泛應用。聚氨酯灌漿料根據(jù)施工環(huán)境的需要分為水溶性和油溶性兩種，其中，油溶性聚氨酯灌漿料又分為主劑和促進劑，主劑和促進劑分別生產(chǎn)、分別儲運，施工時將主劑、促進劑和水按一定比例混合均勻后，使其發(fā)泡，泡沫在一定壓力下被擠入所要填充的空隙中，起到堵水作用?，F(xiàn)有的油溶性聚氨酯灌漿料的主劑是將聚醚多元醇、異酸酯、增塑劑和按一定重量份配比混合后加熱反應制得的。
△目前，利用市場上的產(chǎn)品所發(fā)的泡沫多為可燃性的，施工后會存在著火災隱患，同時，現(xiàn)有產(chǎn)品中所用的多為，因此，在灌漿料的生產(chǎn)、儲運和施工過程中，也存在很大的火災隱患。另，在一些施工環(huán)境中，還需要聚氨酯泡沫體起支撐作用，所以需要聚氨酯灌漿料能反應生成硬質(zhì)泡沫體。因此，急需具有補強性能可以阻燃的聚氨酯灌漿料來替代現(xiàn)有產(chǎn)品。

研究了不同配比水泥乳化瀝青砂漿(cement-emulsified asphalt mortar,CA砂漿)的導電與流動特性,并研究了漿體密度差與電導率差的關系.研究表明:新拌CA砂漿電導率與其液相體積分數(shù)成線性關系,增稠劑因能增大溶液黏度、減小自由離子的遷移速率而使砂漿的電導率降低;新拌CA砂漿通過J型漏斗的流動時間與其液相體積分數(shù)、電導率成指數(shù)關系,可通過液相體積分數(shù)來設計CA砂漿的流動度,并可通過電導率的方法監(jiān)測CA砂漿的流動度;通過液相體積分數(shù),建立了上下層漿體密度差和電導率差的關系.