常熟DHL快遞電話(huà)

時(shí)間：2019-03-30作者：翔威霍爾斯國(guó)際物流（蘇州）有限公司瀏覽：17

今年是中國(guó)加入WTO十周年，而德國(guó)敦豪公司(DHL)與其中國(guó)伙伴中外運(yùn)也正好走完25年的合資之路。在這個(gè)時(shí)候，DHL中國(guó)與中外運(yùn)再次簽訂了新的合作協(xié)議，計(jì)劃再保留中外運(yùn)敦豪這個(gè)合資企業(yè)25年。

這一事件之所以引起各界關(guān)注，較主要的原因在于一個(gè)值得思考的問(wèn)題：面對(duì)與世界進(jìn)一步深度融合的中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)不再具有優(yōu)惠待遇的外資企業(yè)，應(yīng)該以什么樣的方式在中國(guó)繼續(xù)前行。在這樣的思考中，DHL的行蹤就是一個(gè)非常值得探討的案例。

今年6月，DHL剛剛宣布，全面退出中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而僅在60天之后的今年10月間，就又宣布了正在加速?lài)?guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)向中國(guó)內(nèi)地三線(xiàn)城市布局的消息，今天又與中外運(yùn)進(jìn)一步合資簽約。不到半年時(shí)間，DHL的三個(gè)重大舉措似乎糾結(jié)的說(shuō)明了：外資在中國(guó)，正處于觀察中推測(cè)，推測(cè)中行動(dòng)的局面。

分析幾家外資快遞公司在中國(guó)的發(fā)展路線(xiàn)，我們便可從中找到一些差異化的經(jīng)營(yíng)思路。事實(shí)上，四大國(guó)際快遞成員都曾經(jīng)在中國(guó)有過(guò)合資企業(yè)。但自從中國(guó)加入WTO，承諾有序開(kāi)放快遞服務(wù)和物流服務(wù)市場(chǎng)之后，美國(guó)聯(lián)邦快遞、美國(guó)聯(lián)合包裹和天地快運(yùn)就都買(mǎi)斷中方合資伙伴的股份，轉(zhuǎn)為外商獨(dú)資企業(yè)。

而中外運(yùn)敦豪繼續(xù)保持著合資公司經(jīng)營(yíng)模式。DHL亞太區(qū)CEO許克威表示，合資能給我們帶來(lái)本地市場(chǎng)發(fā)展的機(jī)遇，能較了解本地市場(chǎng)發(fā)展的狀況，我們大家各取所需。

其實(shí)，DHL是較早將快遞概念引入中國(guó)的跨國(guó)公司之一。1980 年，DHL正式來(lái)到中國(guó)。在與中外運(yùn)公司多年合作的過(guò)程中。國(guó)外業(yè)務(wù)完全由DHL處理，國(guó)內(nèi)快遞主要由中外運(yùn)負(fù)責(zé)。1986年，中外運(yùn)與DHL成立了合資公司中外運(yùn)敦豪。這是中國(guó)**家一體化快遞業(yè)的中外合資企業(yè)。

正因如此，中國(guó)的快遞業(yè)在過(guò)去十年發(fā)展非?？?。國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2010年，快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)574億元，快遞業(yè)務(wù)量完成24億件。中國(guó)成了繼美國(guó)、日本之后*三個(gè)快件日處理量突破千萬(wàn)件的國(guó)家。受益于此，過(guò)去十年中，中外運(yùn)敦豪發(fā)展得相當(dāng)迅速。收入規(guī)模，盈利能力，股東回報(bào)，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，都得到了迅猛發(fā)展，收入和利潤(rùn)都在數(shù)倍增長(zhǎng)。

2001年12月中國(guó)加入WTO后，決定從2005年12月11號(hào)起，允許外國(guó)投資者獨(dú)資經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。于是，外資快遞企業(yè)著眼于未來(lái)的較大發(fā)展，在2004年至2005年期間，搶先實(shí)施了一輪兼并重組。

在這一番狂潮中，DHL的選擇卻相當(dāng)引人關(guān)注。2003年，DHL收購(gòu)中外運(yùn)股份有限公司在中國(guó)香港上市公司5%的股份。雙方的合資不但沒(méi)有隨之破裂，反而較有加深之意。DHL亞太區(qū)CEO許克威表示，過(guò)去25年看得出來(lái)我們結(jié)婚結(jié)得很好，干嗎談離婚呢？DHL與中外運(yùn)的合作之所以能堅(jiān)持下來(lái)，跟企業(yè)文化和經(jīng)營(yíng)理念有很大的關(guān)系。DHL相信，當(dāng)?shù)卮砗突锇槟軌蛱峁椭孌HL的品牌、渠道和網(wǎng)絡(luò)健全發(fā)展。

而到了今年6月，中外運(yùn)敦豪公司宣布，將所持中外運(yùn)全一及金果公司的全部股權(quán)折價(jià)轉(zhuǎn)讓?zhuān)耆顺鲋袊?guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。退出主因是中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。眼下網(wǎng)商和消費(fèi)者過(guò)度地追求快遞低價(jià)，部分民營(yíng)快遞企業(yè)以勞動(dòng)力的低成本和犧牲快遞的服務(wù)質(zhì)量為代價(jià)，賠本參與競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的價(jià)格倒掛。中外運(yùn)敦豪所收購(gòu)的三家國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)在完成重組后，運(yùn)營(yíng)虧損仍然達(dá)2000多萬(wàn)元。這一事件是在合資發(fā)展過(guò)程中，值得探討的重要問(wèn)題之一。

在DHL退出之時(shí)，其它幾家外資快遞公司仍然在堅(jiān)持。它們表示，中國(guó)仍然是其較重要的市場(chǎng)之一。目前，美國(guó)聯(lián)邦快遞公司不僅在做國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的延伸，也開(kāi)始切入了中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)，成為部分**電子商務(wù)平臺(tái)的物流供應(yīng)商。DHL亞太區(qū)CEO許克威表示，DHL短期內(nèi)不會(huì)重返中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，一直等到市場(chǎng)份額集中之后再進(jìn)場(chǎng)。

到了今年10月，DHL又宣布了正在加速?lài)?guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)向中國(guó)內(nèi)地三線(xiàn)城市布局的消息。現(xiàn)在又傳來(lái)了中外運(yùn)敦豪的再次聯(lián)姻的消息，他們這邁向金婚的日子，將會(huì)怎么過(guò)呢？我們連線(xiàn)北京郵電大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院信息經(jīng)濟(jì)與競(jìng)爭(zhēng)力研究中心主任、博士生導(dǎo)師曾劍秋。
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