**發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速不穩(wěn)以及游車的原因分析

時(shí)間：2019-12-04作者：浙江中動(dòng)電力工程有限公司瀏覽：975

**發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速不穩(wěn)以及游車的原因分析如下：

1、怠速不平穩(wěn)

是指發(fā)電機(jī)組在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)忽快忽慢，但規(guī)律性不強(qiáng)，并有抖動(dòng)，且發(fā)電機(jī)組在急減速、換擋或帶負(fù)荷時(shí)易熄火，此現(xiàn)象多屬調(diào)速器有故障而引起的。發(fā)生的原因主要有以下幾種。

(1)飛球磨損

怠速時(shí)，飛球的張開(kāi)度較小，彈簧滑套因飛球的小滾輪磨損而過(guò)分的伸向飛球，與飛球本體發(fā)生無(wú)規(guī)則的直接碰撞，造成怠速不穩(wěn)定。此時(shí)，用手輕觸加油操縱桿，會(huì)有輕微的被撞擊感。

(2)怠速?gòu)椈蓮椥宰儾罨蛘{(diào)整不當(dāng)

**發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，負(fù)荷增加會(huì)使轉(zhuǎn)速降低。若怠速?gòu)椈苫騿?dòng)彈簧變軟，供油齒桿就不能迅速地向增油方向移動(dòng)以提高轉(zhuǎn)速，嚴(yán)重時(shí)將造成發(fā)電機(jī)組自動(dòng)熄火。

(3)穩(wěn)速?gòu)椈烧{(diào)整不當(dāng)

在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因飛球離心力小，調(diào)速的控制力也小。如果發(fā)電機(jī)組驟然減速，供油拉桿的調(diào)節(jié)移動(dòng)可能**過(guò)怠速位置，使發(fā)電機(jī)組熄火。為了防止這種情況，在調(diào)速器蓋后面正對(duì)供油齒桿推向怠速位置的穩(wěn)速?gòu)椈?若彈簧太軟或調(diào)整偏后，將減弱或不起穩(wěn)速作用，使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。

(4)低壓油路供油不暢或含有水和空氣

這將使供油量時(shí)大時(shí)小，特別在低速區(qū)域會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組工作不穩(wěn)定。

(5)噴油泵支承凸輪的凸輪軸錐軸承磨損過(guò)大

這種情況下會(huì)造成凸輪軸在軸向產(chǎn)生無(wú)規(guī)則的竄動(dòng),使發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速不穩(wěn).

(6)噴油泵供汩不勻，供油不正時(shí)或噴油不良

在低速運(yùn)行的情況下，若供油不勻或供油不正時(shí)，就會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性帶來(lái)較大的影響，不過(guò)這種不穩(wěn)定表現(xiàn)得銷有規(guī)

律，且周期性較短。

(7)氣缸壓縮力不足

氣缸壓縮力下降時(shí)，由于各缸下降的程度不一定相同，即使噴油泵供油均衡，燃燒情況仍有可能有區(qū)別，造成低速時(shí)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。

2、“游車”

所謂“游車”，是指發(fā)電機(jī)組在低速和中速的范圍內(nèi)出現(xiàn)周期較長(zhǎng)且較有規(guī)律的時(shí)快時(shí)慢現(xiàn)象，這是調(diào)速反應(yīng)過(guò)分滯后于實(shí)際轉(zhuǎn)速變化的結(jié)果。其原因主要有以下幾種。

(1)調(diào)速器內(nèi)部杠桿因連接銷孔磨損而松曠

這種情況下，使增減供油量的雙向調(diào)速運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了過(guò)多的變向滯后。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，調(diào)速反應(yīng)是必然滯后于實(shí)際轉(zhuǎn)速變

化的，但滯后量不能太大，否則就會(huì)產(chǎn)生較大的調(diào)節(jié)振幅。調(diào)節(jié)振幅過(guò)大，即當(dāng)轉(zhuǎn)速已經(jīng)由于供油量的增減而導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升降時(shí)仍將繼續(xù)增減燃油，直到轉(zhuǎn)速**過(guò)調(diào)速器調(diào)節(jié)范圍較大后，其強(qiáng)烈的反饋信號(hào)才通過(guò)調(diào)速器實(shí)現(xiàn)反向調(diào)節(jié)的反應(yīng)，結(jié)果使調(diào)速反應(yīng)**出了預(yù)定的范圍，造成了轉(zhuǎn)速在其某一定值附近反復(fù)有規(guī)律升降的“游車”現(xiàn)象。

(2)供油齒桿不夠靈活

噴油泵的供油齒桿必須保持**的靈活，以保證調(diào)速反應(yīng)的靈敏性。用靈敏的彈簧秤對(duì)齒桿進(jìn)行拉動(dòng)阻力測(cè)試，對(duì)應(yīng)

II、IV、VI、VIII缸噴油泵的拉動(dòng)阻力應(yīng)分別不大于60、90、130、150g。由于生銹、柱塞偶件緊固后變形、柱塞彈簧折斷后齒圈與齒桿嚙合處碾傷、齒桿端部軸套嚴(yán)重磨損、撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的撥叉緊固角度不正確，國(guó)產(chǎn)噴油泵調(diào)速器的推力斜盤和飛球座的安裝或配合不良等原因，都會(huì)影響供油齒桿的靈活性。當(dāng)這種影響靈活性的阻力還未達(dá)到使供油齒桿完全不能移動(dòng)的程度時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)“游車”現(xiàn)象(若供油齒桿完全不能移動(dòng)，出現(xiàn)故障現(xiàn)象將視齒桿停留位置不同而有所區(qū)別;例如，發(fā)電機(jī)組不能啟動(dòng)、不能熄火、轉(zhuǎn)速不受控制、飛車等)

(3)穩(wěn)速?gòu)椈烧{(diào)整不當(dāng)

這與怠速不穩(wěn)定時(shí)穩(wěn)速?gòu)椈烧{(diào)整不當(dāng)相似，此種情況之所以表現(xiàn)為“游車”，是因?yàn)榉€(wěn)速?gòu)椈膳c供油齒桿不能共同靈活的起作用。


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