20kw應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)廠家

時(shí)間：2022-02-11作者：上海睫曼電力設(shè)備有限公司瀏覽：102

20kw應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)廠家，外形美觀，結(jié)構(gòu)緊湊，容量大，方便機(jī)組作為流動(dòng)式使用；由于采用高強(qiáng)度的箱體和尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)，大大節(jié)約用戶的運(yùn)輸成本；型箱體內(nèi)部布置有高性能耐老化阻燃型隔音材料和吸音材料；同時(shí)箱體設(shè)計(jì)趨人性化，箱體外兩側(cè)均設(shè)有側(cè)門，在內(nèi)設(shè)檢修燈等方便用戶操作和檢修設(shè)施；控制系統(tǒng)屏和輸出接駁方式,燃油箱,等有許多*到的設(shè)計(jì)之處，倍受用戶青睞。
 

20kw車載柴油發(fā)電機(jī)技術(shù)參數(shù)

產(chǎn)品型號：GT-20TFSI

發(fā)電機(jī)參數(shù)

額定功率KW 20

備用功率KW 22

額定頻率HZ 50

額定電壓V 220/380

啟動(dòng)方式 電啟動(dòng)

機(jī)構(gòu)類型   款（可拆裝四個(gè)輪子）

功率因素 COSΦ=0.8/0.9/1.0

相    數(shù) 單/三相

燃油型號# 0#夏季、-10#柴油

工作時(shí)間H 工業(yè)消音裝置

排   量 2.09L

工作時(shí)間 24H連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)

電機(jī)類型 永磁電機(jī)

機(jī)器油耗G/KW.H 200（滿載）

工作時(shí)間H 12

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī) 歐洲獅

發(fā)動(dòng)機(jī)型號 OU-380TFSI

冷卻方式        水冷卻

額定轉(zhuǎn)速r/min 1500

發(fā)動(dòng)機(jī)形式 四缸、四沖程、水冷、干式

缸套

進(jìn)氣方式 渦輪增壓

氣門數(shù) 2氣門

油箱容量L 80

機(jī)油容量L  6L

冷卻系統(tǒng)容量L           4-7L

連接方式 錐度軸剛性連接

過載能力% 100

調(diào)速方式 機(jī)械調(diào)速

燃燒系統(tǒng) 機(jī)械泵

絕緣等級 H

保護(hù)裝置

水溫保護(hù) 低油壓保護(hù) 頻率保護(hù) 過載保護(hù)

整體外形及重量噪音

尺寸（不帶輪子）

長mm 1450

寬mm 865

高mm 1200

整機(jī)凈重KG  520/570

7m/db(A)1500rpm(min-1) 58-75

標(biāo)準(zhǔn)配置：

燃油表 機(jī)器油耗 自動(dòng)電磁控油裝置 保護(hù)裝置

輸出指示燈 數(shù)字顯示電壓表 過熱保護(hù) 啟動(dòng)蓄電池及連接電纜

 

 



工作原理在柴油機(jī)汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按.定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。 
將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。






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• 詞條

  詞條說明

• 15kw柴油發(fā)電機(jī)組

  15kw柴油發(fā)電機(jī)組，一級自動(dòng)化柴油發(fā)電機(jī)組的性能如下：1.單臺發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化，用于應(yīng)急供電。運(yùn)行期間保持電壓和頻率恒定。2.發(fā)電機(jī)組應(yīng)自動(dòng)維持應(yīng)急備運(yùn)行狀態(tài)（蓄電池自動(dòng)充電；儲氣瓶自動(dòng)充氣），柴油機(jī)啟動(dòng)前自動(dòng)進(jìn)行預(yù)潤滑。3.當(dāng)發(fā)電機(jī)組需要啟動(dòng)、運(yùn)行或停機(jī)時(shí)，能按自動(dòng)控制指令實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟動(dòng)、運(yùn)行或停機(jī)。4.發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行過程中，若出現(xiàn)過載、短路、過速、過頻、水溫過高、機(jī)油壓力過低等異常情況，均能進(jìn)行

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  25千瓦柴油發(fā)電機(jī)投標(biāo)歐洲獅柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后，系統(tǒng)由取力器獲取動(dòng)力，通過傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。與此同時(shí)，取力發(fā)電電源開關(guān)接通，GSC-l發(fā)電速度控制器進(jìn)入工作狀態(tài)，將轉(zhuǎn)速傳感器反饋的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號與設(shè)置的轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，通過執(zhí)行器控制油門位置，實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的恒定控制。柴油發(fā)電機(jī)此時(shí)，AVR電壓調(diào)節(jié)器通過調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流進(jìn)行發(fā)電機(jī)輸出的自動(dòng)調(diào)壓，確保系統(tǒng)輸出的三相交流電的品質(zhì)。柴油發(fā)

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  工程車用10kw發(fā)電機(jī)，柴油發(fā)電機(jī)組是自己電站的一種交流供電設(shè)備。它是一個(gè)小型的發(fā)電設(shè)備，由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)同步發(fā)電機(jī)發(fā)電。在無刷同步發(fā)電機(jī)和柴油機(jī)曲軸同軸安裝的情況下，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子可以通過柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動(dòng)。利用電磁感應(yīng)原理，發(fā)電機(jī)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢。當(dāng)燃料經(jīng)濟(jì)性、熱效率、工況變化和燃料消耗率可以由閉合負(fù)載回路產(chǎn)生時(shí)，可以產(chǎn)生燃料消耗率。曲線在低負(fù)荷下相對平坦和經(jīng)濟(jì)。柴油發(fā)電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)由柴油機(jī)

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  10千瓦柴油發(fā)電機(jī)箱體式固定方艙指揮車，柴油發(fā)電機(jī)組的使用壽命會(huì)根據(jù)機(jī)房的環(huán)境、日常維護(hù)不到位、設(shè)備器件的換等有直接關(guān)系，柴油發(fā)電機(jī)組長時(shí)間空載或怠速運(yùn)行產(chǎn)生積碳，這樣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率減小，影響整個(gè)發(fā)電機(jī)組功率的輸出，甚至造成正常運(yùn)行的假象，一旦真正負(fù)荷使用，就會(huì)出現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組不能正常運(yùn)行的重大故障。 積炭的形成：因?yàn)槿紵覝囟冗^低，使燃油不可能完全燃燒，這將引起積炭，從而堵塞了噴油嘴噴孔