全國一個以氫能源為動力的有軌電車項目,世界*商業(yè)運(yùn)營氫能源有軌電車已于2019年底在佛山高明上線。該車搭載氫燃料電池作為動力源,通過燃料電池內(nèi)氫和氧的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能來驅(qū)動有軌電車,一的產(chǎn)物是水,因此,氫能源有軌電車在行駛途中只排放水,不產(chǎn)生任何污染物,做到了“零排放”,綠色環(huán)保。此外,該車加滿一次氫氣只需15分鐘左右,可持續(xù)行駛約100公里。得益于長距離續(xù)航能力,列車在行駛途中全線*架設(shè)“接觸網(wǎng)”,**解決了常規(guī)有軌電車需要架設(shè)接觸網(wǎng)、普通儲能式有軌電車?yán)m(xù)航里程短的難題。 作為一種新能源列車,氫能源有軌電車擁有續(xù)航里程長、全線“無接觸網(wǎng)”運(yùn)行、“零排放”等顯著的技術(shù)優(yōu)勢,為城市軌道交通提供了一種全新的解決方案,運(yùn)用前景廣闊,為有軌電車的推廣應(yīng)用起到了重要的**作用。 有軌電車是采用電力驅(qū)動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具,亦稱路面電車或簡稱電車,屬輕鐵的一種﹝以電力推動的列車,亦稱為電車﹞。但通常全在街道上行走,列車只有單節(jié),較多亦不過三節(jié)。另外,某些在市區(qū)的軌道上運(yùn)行的纜車亦可算作路面電車的一種。由于電車以電力推動關(guān)系,車輛不會排放廢氣,因而是一種無污染的環(huán)保交通工具。 1899年,中國**條有軌電車出現(xiàn)在北京,連接郊區(qū)的馬家堡火車站和永定門。隨后幾十年,中國香港、天津、上海、撫順、大連、沈陽、哈爾濱等城市先后開通有軌電車,木制車身的電車咣當(dāng)咣當(dāng)穿過城市。 中國較近十幾年城市的高速擴(kuò)張,為有軌電車的復(fù)蘇提供了發(fā)展空間。在大城市中地鐵無法延伸覆蓋的城市新區(qū),或者中小城市的市區(qū)骨干交通線,造價僅為地鐵約1/5的有軌電車再一次受到關(guān)注。根據(jù)中國城軌協(xié)會數(shù)據(jù),截至2019年底,共計6730.27公里的城軌交通運(yùn)營線路中,現(xiàn)代有軌電車405.64公里,占比6.03%,其中約一半的線路是在這幾年之間建成的。這幾年間,北京、深圳、武漢、珠海、成都5個城市邁入有軌電車時代,占總開通城市數(shù)量的1/3。 北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院賈順平教授表示,現(xiàn)代有軌電車與100多年前的有軌電車已經(jīng)完全不一樣了,技術(shù)的進(jìn)步使它能與城市較好的融合。有軌電車的運(yùn)量介于地鐵和普通公交之間,在城市中的某些區(qū)域客流量沒有大到需要地鐵,但常規(guī)公交又不能滿足,有軌電車正好有其適應(yīng)性。有軌電車與地面公交、地鐵輕軌等不同制式、運(yùn)量的交通方式結(jié)合,各自承擔(dān)各自的責(zé)任,有助于構(gòu)建較加完整的公共交通網(wǎng)絡(luò),同時也具有一定的觀光旅游效應(yīng)。 在大連,201路電車仍保留沿用了早期電車的底盤以及車窗和車門,已經(jīng)成為這個海濱城市的旅游名片;起點(diǎn)站位于廣州塔下的海珠線,很自然地成為游客在廣州的一個新的體驗(yàn)項目;而麗江、三亞等旅游城市在規(guī)劃建設(shè)有軌電車時,就已經(jīng)將其與旅游發(fā)展結(jié)合在一起,既提供運(yùn)輸,又兼具觀光效果。 盈盛倡導(dǎo)與環(huán)境共生,華南生產(chǎn)基地及西南生產(chǎn)基地持續(xù)進(jìn)行循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式,將環(huán)境和社會的雙重責(zé)任融入到經(jīng)營實(shí)踐。盈盛為軌道交通領(lǐng)域提供的一體化的控制中心、數(shù)據(jù)中心機(jī)柜、控制臺產(chǎn)品整體解決方案,實(shí)行從根源開始,嚴(yán)格篩選,確保來料、制程、成品符合環(huán)境保護(hù)的相關(guān)法律、法規(guī),以保證符合客戶的環(huán)保要求。 一條正確規(guī)劃的有軌電車帶著不少的運(yùn)量穿越城市,可以在擁堵路段淡定追趕車流的同時做到綠色環(huán)??沙掷m(xù)發(fā)展,有軌電車對構(gòu)建立體交通體系,加速實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)互聯(lián)互通起到了不可忽視的推動作用。
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區(qū)政協(xié)**簡支全到廣州盈盛西南生產(chǎn)基地“重慶盈浩”參觀考察
2月19日,重慶市南川區(qū)區(qū)政協(xié)**簡支全協(xié)同南川經(jīng)信委、工業(yè)園區(qū)管委會**蒞臨廣州市盈盛通信科技有限公司重慶生產(chǎn)基地“重慶盈浩通信科技有限公司”考察,董事長、政協(xié)委員付育宏全程陪同參觀,雙方進(jìn)行了友好交流。 本次考察,區(qū)政協(xié)**簡支全等一行**深入盈浩辦公區(qū)域、成品展廳、一體化機(jī)柜生產(chǎn)車間、新能源生產(chǎn)車間、低壓成套設(shè)備車間、以及調(diào)度控制臺生產(chǎn)車間等現(xiàn)場檢查各項工作,詳細(xì)的查看了解我司的人員管理、
與祖國**,盈盛參與“港珠澳大橋”**級工程 筑世界**跨海大橋
廣州市盈盛通信科技有限公司成功中標(biāo)港珠澳大橋主體工程交通工程項目(CA02合同段)數(shù)據(jù)中心、控制中心的機(jī)柜、控制臺、監(jiān)視器墻架等設(shè)備等設(shè)備,將成為這座舉世矚目的跨海大橋、這個世紀(jì)**級工程的“幕后建設(shè)者”。 港珠澳大橋東連中國香港,西接珠海、中國澳門,是我國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸、京滬高鐵以后又一重大項目。港珠澳大橋工程包括三項內(nèi)容:一是海中橋隧工程;二是中國香港、珠海和中國澳門三地口岸;三是香
喜訊 I 廣州盈盛西南生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)
2017年7月1日,廣州盈盛重慶西南生產(chǎn)基地,看到整個基地已經(jīng)初具規(guī)模,一期已經(jīng)完工,沖壓、焊接、噴涂、總裝等二十多個車間已經(jīng)開始運(yùn)轉(zhuǎn),不時有工作人員進(jìn)進(jìn)出出。二期工程還在熱火朝天地施工中,幾輛大型吊車正在現(xiàn)場作業(yè),基本上已經(jīng)有了規(guī)劃圖上的建筑雛形。西南總經(jīng)理楊家蘭女士介紹,目前生產(chǎn)線調(diào)試已經(jīng)全部完成,生產(chǎn)基地已經(jīng)正式投產(chǎn)。 在新落成的生產(chǎn)車間內(nèi),已經(jīng)有不少工作人員在忙碌,嶄新的生產(chǎn)線上,也擺上
根據(jù)波洛蒙研究所的一份報告顯示,數(shù)據(jù)中心宕機(jī)總成本在持續(xù)上升,自2010年以來,停機(jī)時間的平均成本上升了38%,平均每起事件成本為740,357美元,相當(dāng)于每分鐘損失成本近9000美元。因數(shù)據(jù)中心宕機(jī)而造成的損失已經(jīng)成為越來越多企業(yè)的"不可承受之重",災(zāi)備的概念已經(jīng)逐漸的深入人心。 災(zāi)備,被譽(yù)為企業(yè)信息安全的最后一道防線,是新時代產(chǎn)業(yè)信息化運(yùn)營的**體系之一,它的良好目標(biāo)是確保組織單位的數(shù)據(jù)不丟
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簡約型控制臺 廣州盈盛 專業(yè)機(jī)柜控制臺制造商 控制臺生產(chǎn)直銷 控制臺型號 控制臺標(biāo)準(zhǔn)
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