熱壓罐基本工藝參數(shù) 復(fù)合材料基體樹脂的固化、 除了與樹脂的分子結(jié)構(gòu)有關(guān), 還與其他組分(固 化劑、 交聯(lián)促進(jìn)劑等) 有關(guān). 外界條件—溫度、 壓力和時間因素對固化成型起著重 要的作用, 通常稱這三個因素為工藝參數(shù). 就目前國內(nèi)國外樹脂體系固化所需壓力而言, 除聚酸亞胺類外, 固化壓力一 般在0. 3-0. 6MPa的范圍內(nèi)[3]. 用于復(fù)合材料成型工藝的熱壓罐其使用壓力一般 小于1. 6MPa, 屬于二類低壓容器. 從成型工藝的角度來看, 基體樹脂從線型結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)變成三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的全部歷程可分為三個階段: 流動階段, 凝膠階段和固化階 段, 而且這一過程均是處在一定溫度下進(jìn)行的. 國 內(nèi)重要的航空結(jié)構(gòu)用復(fù)合材料基體樹脂的固化溫度較高在180士5℃的范圍. 將 熱壓罐的較高使用溫度設(shè)定在250℃是適宜的。 該溫度是目前國內(nèi)對熱壓罐普遍 使用的上限溫度. 溫度場的分布: 熱壓雄內(nèi)部都設(shè)有空氣攪拌循環(huán)裝置, 其主要功能是使雄內(nèi) 溫度均勻化. 對熱壓罐尤其是大型熱壓罐來說, 由于熱交換對象不同(模具的大小與材質(zhì), 復(fù)合材料的厚度與平面尺寸, 輔助材料的層數(shù)等) , 往往產(chǎn)生罐內(nèi)溫度與材料實(shí) 際溫度有較大差異[8, 9]. 準(zhǔn)確測出這種溫差的出現(xiàn)、 分布和彌合, 是確定合理的 工藝參數(shù)的基體條件
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詞條說明
山東中航泰達(dá)熱壓罐的優(yōu)勢: ①.熱壓罐實(shí)體自己設(shè)計(jì),制造,安裝,售后:中航泰達(dá)公司擁有熱壓罐設(shè)計(jì),制造,安裝及改造等多重資質(zhì)(國內(nèi)一,非轉(zhuǎn)包或非聯(lián)合體),因此設(shè)計(jì),生產(chǎn)和安裝,售后四者可以緊密配合,溝通,確保每一個環(huán)節(jié)都有質(zhì)量和效率保證,尤其保證售后質(zhì)量及解決時間。 ②.軟件優(yōu)勢巨大:中航泰達(dá)公司與中航工業(yè)、濟(jì)南工業(yè)研究所通過3年時間合作開發(fā)軟件,在原軟件基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化,現(xiàn)軟件具有維修便利性、節(jié)
車用復(fù)合材料三大分類及應(yīng)用 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、耐腐蝕、易合成型等優(yōu)點(diǎn)的非金屬材料越來越多的取代傳統(tǒng)的金屬材料,在汽車上得到了應(yīng)用。其中汽車用復(fù)合材料在汽車工業(yè)中越來越得到廣泛的重視和應(yīng)用,而且有著一定的市場開發(fā)前景。樹脂在固化成形時一般需要添加填充物以增加其強(qiáng)度和韌性,除了粉末,以纖維材料作為增強(qiáng)體形成復(fù)合材料是較為常用的方法。車用復(fù)合材料按增強(qiáng)體的類型可分為短纖維增強(qiáng)復(fù)合材料
熱壓罐成型工藝的過程 熱壓罐成型工藝也稱真空袋—熱壓罐成型工藝,是生產(chǎn)特殊行業(yè)用高纖維增強(qiáng)熱固性塑料高強(qiáng)度構(gòu)件的主要方法?;竟に囘^程是,將預(yù)浸料疊層和其他工藝輔助材料組合在一起,構(gòu)成一個真空袋組合系統(tǒng),在熱壓罐中于一定壓力(包括真空袋內(nèi)的真空負(fù)壓和袋外正壓)和溫度下固化,制成各種形狀的制件。 由于袋內(nèi)抽真空,所以能排除空氣及物料內(nèi)的揮發(fā)物。如需進(jìn)行二次膠接的制件,可用熱壓罐法。熱壓罐成型主要設(shè)備
碳纖維熱塑性預(yù)浸料。近幾年,熱塑性預(yù)浸料及其復(fù)合材料迅猛發(fā)展,與熱固性預(yù)浸料相比,熱塑性預(yù)浸料*冷庫倉存與運(yùn)輸,后續(xù)成型工藝高效且方便,材料的韌性大,抗沖擊性能好,尤其可再生利用,符合節(jié)能減排綠色環(huán)保趨勢。但熱塑性預(yù)浸料存在的較大問題主要有4 個:一是熱塑性樹脂的高粘度導(dǎo)致與纖維的浸潤非常困難;二是還沒有合適的低成本、高效率和能保證質(zhì)量的預(yù)浸料制備方法與裝備;三是高性能熱塑性樹脂成型溫度在35
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