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2)原有控制系統(tǒng)
基于以上的分析,我們設(shè)定在本實驗系統(tǒng)中要實現(xiàn)如下基本功能:
·站前鳴笛,以提醒工作人員接站;進站時速度減慢,直至停下。出站時也要鳴笛。
·一次只能有一輛火車停在站臺,若已有火車停下,其他要進站火車只能在站外等候進站;否則須繞道(外圍軌道)而行,以免發(fā)生撞車事故。
·紅/綠燈作為火車能否出站的標記:綠燈即通行,紅燈不通行。
為了實現(xiàn)上述功能,并基于上述對系統(tǒng)控制信號的統(tǒng)計,在原有控制系統(tǒng)中我們用了相應(yīng)的i/o模塊:2個id212模塊,1個oc224和1個oc225模塊和1個da004模塊。
3系統(tǒng)改造
原有系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了對系統(tǒng)的控制。但是在以上的分析中我們可以發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中控制信號多為數(shù)字量,而且點數(shù)相對較多,為了充分利用實驗室資源,決定將高密度i/o單元引入到系統(tǒng)中來,對原有系統(tǒng)進行改造。我們采用的高密度單元都為32點,這樣原有系統(tǒng)的兩個輸入、輸出模塊都可以分別采用一個。具體改造如下:
(1)輸入模塊改造
系統(tǒng)共有22點數(shù)字量輸入,在此,只要采用1個32點的高密度單元就可以了。結(jié)合實驗室現(xiàn)有狀況,我們選用1個id215模塊來代替原有系統(tǒng)的兩個id212模塊。在原系統(tǒng)中,id212的com端接地,在此,由于id215是雙向晶體管輸入,即它的com為接地或者5~24vdc均可,所以,在改造過程中不存在電路轉(zhuǎn)換的問題,改造方案是可行的----將原信號線直接接到新的高密度模塊上來即可。
(2)輸出模塊改造
系統(tǒng)的輸出點數(shù)也較多,共23點。我們決定采用od215來代替原有的od225和od224,這里,od215用作32點靜態(tài)輸出用的晶體管輸出單元,其電路配置如圖2所示。
由以上的電路配置圖可以知道,od215和id215不同,它的com端只能接地,但是在原系統(tǒng)中,由其硬件電路決定了oc224以及oc225的com端必須接2~24vdc,所以,這里就不能直接換接了。同時,由od215模塊的性能可知,其較大開關(guān)能力為5vdc+10%35ma(280ma/公共端,1.12a/單元,輸出電阻4.7kω),在改造過程中還是要考慮到模塊的較大負荷能力,以免燒壞模塊。系統(tǒng)*有23點數(shù)字量輸出:12個叉道控制信號;6個方向控制信號;1個蜂鳴器外加4個紅/綠燈信號(其中前19個信號都是繼電器輸出)。DIRECT DRIVE MOTOR 62890-001 64196-007
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?發(fā)信系統(tǒng)調(diào)度中心完成對發(fā)信系統(tǒng)高壓設(shè)備的控制、監(jiān)測、狀態(tài)和工作參數(shù)顯示、故障提示,同時完成與發(fā)信系統(tǒng)其他控制設(shè)備通信等功能。由plc構(gòu)成的控制柜在線采集運行數(shù)據(jù)和確定運行狀態(tài),并將它們傳輸至調(diào)度中心,控制柜接收調(diào)度中心指令對發(fā)信系統(tǒng)的設(shè)備實施控制,構(gòu)成完整的監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)的設(shè)計目標是實施對發(fā)信系統(tǒng)多種設(shè)備進行遠程監(jiān)視、控制、測量,實現(xiàn)**,對各種瞬間發(fā)生的電氣事故進行分析判斷,對
通過上面的內(nèi)容我們了解到了響應(yīng)時間與畫面幀數(shù)的關(guān)系。由此看來響應(yīng)時間是越短越好。當(dāng)時液晶市場剛啟動時響應(yīng)時間較低的接受范圍是35ms,主要是以EIZO為代表的產(chǎn)品,后來明基的FP系列推出來到25毫秒,從33幀到40幀基本上感覺不出來,真正有質(zhì)的變化是16MS,每秒顯示63幀,以能應(yīng)付電影,一般游戲的要求,所以到現(xiàn)在為止16MS也不算過時,隨著面板技術(shù)的提高,明基和優(yōu)派就開始了速度之爭,優(yōu)派從8M
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