勤勞一日,可得一夜安眠;勤勞一生,可得幸福長(zhǎng)眠。
在由蓄電池儲(chǔ)能的電動(dòng)汽車中,由于蓄電池組內(nèi)部等效電容很大,一般在法拉量級(jí)[3],對(duì)直流電壓的濾波可主要由蓄電池組實(shí)現(xiàn),支撐電容并不*自承擔(dān)電壓濾波的功能。由于平穩(wěn)的輸出電流有利于提高蓄電池組的使用壽命,因而在正常工況下,希望蓄電池組輸出電流Iin接近于理想直流,此時(shí)直流側(cè)電容須吸收因IGBT不停開關(guān)所造成的脈動(dòng)電流,導(dǎo)致直流側(cè)電容電流Icap不斷脈動(dòng),因此在蓄電池組供電的條件下,直流側(cè)電容的選取主要考慮其能提供的紋波電流有效值的大小,而電容值可相對(duì)選取較小。
直流側(cè)支撐電容的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法是采用一組串并聯(lián)的電解電容,體積大而且可靠性不高,難以進(jìn)一步提升功率密度。采用聚合物膜( 金屬聚丙烯膜) 作為電介質(zhì)的金屬膜電容體積小、高頻特性好具有較大的電流提供能力和較低的等效電阻; 壽命可達(dá)到100 000h,而 普 通電解電容只有5 000 ~10 000h。這些特征使金屬膜電容非常適合電動(dòng)汽車的應(yīng)用條件[4 - 5]。高功率密度的車用電機(jī)控制器采用新型220μF/600V金屬膜電容作為直流側(cè)支撐電容。該電容采用金屬聚丙烯膜作為電介質(zhì),工作溫度可達(dá)到105℃。10k Hz時(shí)能夠提供有效值為100A的峰值紋波電流,開關(guān)頻率即使在20k Hz時(shí),也仍保持容性阻抗特性,同時(shí)電容值可隨開關(guān)頻率增加而增加。很明顯,膜電容具有低感、高頻特性好和大電流提供能力等優(yōu)點(diǎn),非常適合較高頻率條件下應(yīng)用。Carrera Hippy 3 J57V4
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詞條
詞條說(shuō)明
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?該項(xiàng)技術(shù)首先在大慶化肥廠實(shí)現(xiàn),**滿意效果,目前滄化、遼化等也在實(shí)施中。 (3)操作優(yōu)化 四川化工總廠承擔(dān)了“七五”國(guó)家科技攻關(guān)課題“合成氨裝置生產(chǎn)過程計(jì)算機(jī)控”,用SPECTRUM系統(tǒng)和IBM-PC/XT上位機(jī),對(duì)合成氨觸媒溫度、水碳比、氫氮比等回路,經(jīng)過象測(cè)試、工藝參數(shù)數(shù)據(jù)處理,建立單元對(duì)象數(shù)學(xué)模型,實(shí)施局**化控制。該項(xiàng)目通過了國(guó)家技術(shù)鑒定。這種以兩級(jí)計(jì)算機(jī)閉環(huán)優(yōu)化實(shí)施控制系統(tǒng)的
三較燈火五較雞,正是男兒讀書時(shí)。黑發(fā)不知勤學(xué)早,白首方悔讀書遲。——顏真卿 電動(dòng)汽車中主驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器一般采用典型的三相橋式電壓源逆變電路,其主要部件包括功率模塊、直流側(cè)支撐電容和疊層母線排[2]。根據(jù)車輛對(duì)控制器的功率等級(jí)需求,功率模塊大多采用絕緣柵雙較型晶體管(insulated gate bipolar transistor,IG-BT) ,其成本一般占到電機(jī)控制器總成本的30% 以上,功
?詳細(xì)介紹所采用DCS的配置及功能,并分別從循環(huán)流化床鍋爐的反饋控制、順序控制及聯(lián)鎖保護(hù)等方面敘述該系統(tǒng)的控制方案及應(yīng)用。?關(guān)鍵詞:集散型控制系統(tǒng);循環(huán)流化床鍋爐;控制方案應(yīng)用?1 引言?循環(huán)流化床鍋爐以其低消耗、高效率、適應(yīng)煤質(zhì)廣、負(fù)荷調(diào)節(jié)范圍大等優(yōu)點(diǎn)為眾多熱電廠所采用。但要保證這些優(yōu)點(diǎn)除了應(yīng)具備一套好的循環(huán)流化床鍋爐和配套的輔機(jī)設(shè)備外,還必須配備性能優(yōu)良
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