淺談剩余電流繼電器在道路照明TT接地系統(tǒng)中的應(yīng)用

時間：2024-02-29作者：安科瑞電子商務(wù)(上海)有限公司瀏覽：141

【摘要】為解決道路照明的故障保護(hù)問題，對某道路進(jìn)行工程設(shè)計實例分析。針對采用TT接地系統(tǒng)的照明供電線路，結(jié)合不同的故障類型的短路計算結(jié)果，對斷路器額定電流進(jìn)行整定，并進(jìn)行靈敏度校驗，驗證了采用微型斷路器配合剩余電流保護(hù)裝置（RCD），能有效實現(xiàn)照明線路的短路保護(hù)和防觸電保護(hù)，滿足工程實踐要求。

【關(guān)鍵詞】照明；故障保護(hù)；TT系統(tǒng)；

0引言

隨著我國城市化進(jìn)程的發(fā)展，照明作為公共標(biāo)準(zhǔn)配套設(shè)施之一，其供電和故障保護(hù)措施受到日益高度的重視[1]在道路建設(shè)項目中，照明系統(tǒng)具有供電線路很長，負(fù)荷分散的特點(diǎn)[2]。路燈多為金屬燈桿，且與不特定人群有頻繁接觸，一旦燈桿漏電，將有可能發(fā)生觸電事故，因此，合理設(shè)置照明配電系統(tǒng)的故障保護(hù)*為重要。

1道路照明接地形式的選擇

道路照明故障保護(hù)的設(shè)置方式與系統(tǒng)的接地形式密不可分[3]。低壓照明系統(tǒng)的接地形式包含TT、TN、IT系統(tǒng)。已有大量研究表明，IT、TN-C、TN-C-S接地方式不適用于照明系統(tǒng)[4，5]，且《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（CJJ45—2015）》[6]6.1.8條已規(guī)定，道路照明配電系統(tǒng)應(yīng)采用TT系統(tǒng)或TN-S系統(tǒng)。在TT系統(tǒng)中，采用專門的PE線，把控制箱和燈桿接地*連成接地網(wǎng)絡(luò)，但與變壓器中性點(diǎn)不連接。鑒于TT系統(tǒng)擁有、性比較高的特點(diǎn)[7]，本文針對某道路采用TT系統(tǒng)的故障保護(hù)進(jìn)行工程實例分析。

2工程實例分析

2.1計算條件

根據(jù)某道路的建設(shè)條件，經(jīng)設(shè)計，該工程的照明系統(tǒng)如圖1所示，采用TT接地系統(tǒng)，以2#回路進(jìn)行分析，系統(tǒng)的路燈配電如圖2所示。

2.2保護(hù)分析

不保同護(hù)的分故析障類型，應(yīng)選用不同的保護(hù)方式；針對相間短路、相零短路和過負(fù)荷等故障或不正常的運(yùn)行狀態(tài)，可在QF1~QF4選用微型斷路器進(jìn)行保護(hù)。當(dāng)選用B型脫扣特性的斷路器時，瞬時脫扣范圍為3~5In，為滿足保護(hù)要求，根據(jù)《低壓配電設(shè)計規(guī)范（GB50054—2011）》[7]的6.2.4和6.3.3條，有：

Ik.min≥1.3×5In=8.5In（1）

In≥IB（2）

式中：IB-回路的計算電流；Ik.min-線路末端的*小短路電流；In-B型脫扣特性斷路器額定電流。由式（1）、（2）知，對保護(hù)設(shè)備進(jìn)行選型和整定時需同時考慮線路負(fù)荷和短路電流，因此，參考文獻(xiàn)[8]表9.4的電纜參數(shù)，對圖1中1~4#回路的負(fù)荷計算和短路計算結(jié)果如表1所示。

根據(jù)表1的計算結(jié)果，選用4個供電回路均可選用In=2的斷路器可滿足選型要求。

間接接觸保護(hù)：當(dāng)TT系統(tǒng)發(fā)生碰殼故障時，如圖2所示TT系統(tǒng)的接地故障回路阻抗如下：Zs=Rph+RA+RB（3）式中：Rph為相線阻抗，其中2#照明回路Rph=0.502Ω；RA、RB分別為電源工作接地電阻和路燈保護(hù)接地電阻。大量實踐經(jīng)驗表明，系統(tǒng)沿供電線路通長敷設(shè)一條φ12熱鍍鋅圓鋼作為水平接地體，RB一般不大于4Ω，根據(jù)文獻(xiàn)[9]，RA通常不大于4Ω，取RA=RB=4Ω。

此時，接觸電壓Ua和故障電流Ik0為：

式中：U0為系統(tǒng)單相電壓，取220V。由于故障電流Ik0遠(yuǎn)小于斷路器的動作電流（8.5In），斷路器不跳閘，而接觸電壓Ua高達(dá)103.5V，此時人體一旦接觸燈桿，將遭受電擊。因此針對間接接觸保護(hù)，需增設(shè)瞬時動作的剩余電流保護(hù)裝置（RCD），防止觸電事故發(fā)生。RCD整定時，應(yīng)考慮躲開線路正常運(yùn)行時的*大泄露電流，避免誤動作，同時保證足夠的靈敏度。

根據(jù)文獻(xiàn)[8]表11.7-16，35mm2聚乙烯絕緣電纜的泄漏電流為33mA/km，同時在所有路燈的導(dǎo)線分接頭處、燈具處均有泄露電流，分別按1mA和0.1mA考慮，因此，正常運(yùn)行時2#照明回路的固有泄露電流為：

由于RCD的動作電流I△n應(yīng)大于正常泄露電流I△0的2倍[8]，而RCD的剩余不動作電流的優(yōu)選值為0.5I△n[10]，因此0.5I△n≥2I△n▲I△n≥4I△n=211.2mA，可選取RCD的額定電流為0.。靈敏度校驗：當(dāng)接觸電壓為50V時，泄露電流為I△=U0RA=540VΩ=12.，遠(yuǎn)大于RCD額定電流，RCD能斷開，從而保護(hù)行人。

3安科瑞ASJ系列產(chǎn)品介紹

安科瑞ASJ系列剩余電流動作繼電器和多回路剩余電流監(jiān)測儀可與低壓斷路器或低壓接觸器等組成組合式剩余電流保護(hù)裝置，主要適用于交流50Hz，額定電壓400V及以下的TT和TN系統(tǒng)配電線路，用來對電氣線路進(jìn)行接地故障保護(hù)，防止接地故障電流引起的設(shè)備損壞和電氣火災(zāi)事故，也可用來對人身觸電危險提供間接接觸保護(hù)。

ASJ10/20系列剩余電流動作繼電器

ASJ60系列剩余電流監(jiān)測儀

3.1功能介紹

ASJ10/20系列剩余電流動作繼電器具有以下功能：A型或者AC型剩余電流測量，剩余電流越限報警指示，額定剩余動作電流可設(shè)定，*限不驅(qū)動時間可設(shè)定，兩組繼電器輸出，具有就地，遠(yuǎn)程“測試”、“復(fù)位”功能；

ASJ60系列剩余電流監(jiān)測儀具有以下功能：16路剩余電流監(jiān)測，1路預(yù)警繼電器輸出，16路報警繼電器輸出，2路DI輸入，自動重合閘功能，遠(yuǎn)程通訊功能，遠(yuǎn)程分合閘功能。

3.2技術(shù)指標(biāo)

ASJ10/20系列剩余電流動作繼電器技術(shù)指標(biāo)




實際應(yīng)如圖所示，互感器安裝在主回路或者支路上，通過測量剩余電流判斷是否驅(qū)動斷路器動作。

ASJ10/20剩余電流繼電器典型應(yīng)用

ASJ60剩余電流監(jiān)測儀典型應(yīng)用

3.4注意事項

當(dāng)采用剩余電流動作保護(hù)器（RCD）作為電擊防護(hù)附加防護(hù)措施時，應(yīng)符合下列規(guī)定：

?額定剩余電流動作值不應(yīng)大于30mA；

?額定電流不過32A的下列回路應(yīng)裝設(shè)剩余電流動作保護(hù)器（RCD）：

?供一般人員使用的電源插座回路；

?室內(nèi)移動電氣設(shè)備；

?人員可觸及的室外電氣設(shè)備。

?剩余電流動作保護(hù)器（RCD）不應(yīng)作為*一的保護(hù)措施；

?采用剩余電流動作保護(hù)器（RCD）時應(yīng)裝設(shè)保護(hù)接地導(dǎo)體（PE）。

4結(jié)語

通過對某工程實例應(yīng)用進(jìn)行分析，照明在采用TT接地系統(tǒng)的情況下，使用微型斷路器配合剩余電流保護(hù)裝置（RCD），可有效實現(xiàn)供電線路的短路保護(hù)和防觸電保護(hù)，但保護(hù)性能仍受供電線路長度的影響較大。針對不同的情況合理選擇設(shè)備參數(shù)，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在電氣設(shè)計工作中至關(guān)重要，實現(xiàn)對城市道路照明系統(tǒng)的合理設(shè)計，*大限度發(fā)揮其在城市發(fā)展建設(shè)中的重要作用。

參考文獻(xiàn)

[1]劉新宇，徐海潮，初秀民，等.道路照明智能控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報，2011，33（10）：69-72.

[2]王蕾.LED燈在道路交通中的應(yīng)用[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2019，15（1）：129-130，133.

[3]丁映.道路照明配電保護(hù)及接地方式探討[J].機(jī)電技術(shù)，2018（3）：73-75.

[4]關(guān)恒祝.礦山井下低壓IT接地系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范探討[J].工礦自動化，2015，41（2）：47-49.

[5]任元會.道路照明配電系統(tǒng)接地方式和線路保護(hù)的探討[J].建筑電氣，2007（7）：4-7.

[6]城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：CJJ45—2015[S].北京：中國工業(yè)出版社，2016.

[7]低壓配電設(shè)計規(guī)范：GB50054—2011[S].北京：中國計劃出版社，2012.

[8]劉屏周.工業(yè)與民用供配電設(shè)計手冊（四版）[M].北京：中國電力出版社，2016.

[9]城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程：CJJ89—2012[S].北京：中國工業(yè)出版社，

2012.

[10]剩余電流動作保護(hù)電器（RCD）的一般要求：GB/T6829—2017[S]

[11]蔡浩然.道路照明采用TT接地系統(tǒng)的故障保護(hù).

[12]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計與應(yīng)用手冊.2022.06版





安科瑞電子商務(wù)(上海)有限公司專注于餐飲油煙智能在線監(jiān)測系統(tǒng),電動機(jī)智能保護(hù)裝置,電瓶車智能充電管理系統(tǒng),工業(yè)能耗監(jiān)測系統(tǒng),弧光保護(hù)裝置,數(shù)顯溫濕度控制器等

• 詞條

  詞條說明

• 淺析適用于高速公路的大功率風(fēng)光互補(bǔ)智能充電樁設(shè)計研究

  摘要：為解決新能源汽車長途出行用電不足難題,將風(fēng)能、光能互補(bǔ)轉(zhuǎn)化為電能作能源輸入,提出了依托高速公路的設(shè)計方案,并研究和完善風(fēng)光互補(bǔ)智能充電樁設(shè)計。該設(shè)計在沿海等風(fēng)能儲備充足空間適宜的高速路段架設(shè)風(fēng)力發(fā)電機(jī),在高速服務(wù)區(qū)建設(shè)充電終端,終端擁有人機(jī)交互界面,后臺遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控等功能,提供較加智能、便捷的新能源汽車充電服務(wù)。關(guān)鍵詞：高速公路;新能源汽車;風(fēng)光互補(bǔ);智能化;充電樁一、研究背景隨著化石能源儲

• 淺談有源濾波裝置在軌道交通行業(yè)的應(yīng)用與選型

  摘要：軌道交通運(yùn)行中需要大量的變頻設(shè)備，導(dǎo)致其電網(wǎng)中含有大量的諧波，這些諧波影響到電網(wǎng)供電穩(wěn)定性，從而威脅到城市軌道交通運(yùn)輸?shù)男院头€(wěn)定性。有源濾波裝置在城市軌道交通中的應(yīng)用，可以電網(wǎng)中的諧波，確保電網(wǎng)運(yùn)行性。關(guān)鍵詞：有源濾波；城市軌道交通；諧波治理0引言本文主要介紹了有源濾波裝置、諧波對城市軌道交通的影響以及有源濾波裝置在某市地鐵4號線的應(yīng)用，了良好的效果，電流諧波畸變率從27%降低到2.3%，功

• 工業(yè)絕緣監(jiān)測及故障定位產(chǎn)品在某電站的應(yīng)用

  摘 要：? ? ? ?海上石油平臺低壓系統(tǒng)與陸地電力系統(tǒng)有很大區(qū)別，屬于中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)，在出現(xiàn)單相接地故障時，系統(tǒng)允許帶故障正常運(yùn)行2h，保證海上重要電氣設(shè)備不會立即關(guān)停?，F(xiàn)如今大多數(shù)海上平臺使用絕緣監(jiān)測儀監(jiān)測系統(tǒng)的絕緣狀況，故障時發(fā)出報警，但不能監(jiān)測出到底是系統(tǒng)中哪一路負(fù)載出現(xiàn)了絕緣故障，需要平臺電氣專業(yè)人員將現(xiàn)場低壓負(fù)載回路逐個斷電進(jìn)行故障排查，給接地

• 機(jī)電一體化技術(shù)中智能電機(jī)保護(hù)裝置的應(yīng)用與選型

  摘??要：隨著當(dāng)今世界科技的發(fā)展，人們的生活水平逐漸的提高。機(jī)械電子專業(yè)的水平也不斷提高。機(jī)電一體化，以一種很強(qiáng)勢的，很吸引眼球的方式**了整個機(jī)器時代，機(jī)電一體化是機(jī)器代替人工的一種顯著的方法。機(jī)電一體化在生活和生產(chǎn)中起到的作用是非常巨大的。機(jī)電一體化這個專業(yè)不是特別的被人們看好。很多人把學(xué)習(xí)機(jī)電一體化大學(xué)生都當(dāng)作工廠工人，這些粗略的認(rèn)知是完全不正確的。機(jī)電一體化改變了人們的