單梁靜載試驗是判定橋梁承載力和安全性重要試驗方法,我公司先后在云南、四川、安徽、天津、寧夏、廣東等地在建公路項目陸續(xù)開展了多次的公路橋梁單梁承載能力檢測評定工作,專業(yè)水平、嚴(yán)謹(jǐn)性和及時性受到了委托方和監(jiān)督方的一致認(rèn)可。
單梁靜載試驗內(nèi)容包括:使用位移計、應(yīng)變計、放大鏡采集各級荷載下的跨中和支座中心兩側(cè)撓度和跨中附近區(qū)域應(yīng)變,觀測試驗荷載作用下裂縫開展情況。測試試驗梁的校驗系數(shù)。
檢測參數(shù):裂縫、靜態(tài)應(yīng)變、靜態(tài)撓度。
**成果:依據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)、《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》(JTG/TJ21-05-2015)相關(guān)規(guī)定,判定橋梁承載能力是否滿足設(shè)計、規(guī)范要求。
詞條
詞條說明
錨下預(yù)應(yīng)力檢測依據(jù):T/CECS G:J51-01-2020《公路橋梁錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)程》。檢測設(shè)備:錨下預(yù)應(yīng)力檢測用的設(shè)備是反拉式有效預(yù)應(yīng)力檢測儀。預(yù)制t梁錨下預(yù)應(yīng)力檢測原理:張拉鋼絞線時,當(dāng)反拉力小于有效預(yù)應(yīng)力與夾片靜摩擦力之和時,夾片對鋼絞線有緊固力,不發(fā)生位移。而反拉力大于有效預(yù)應(yīng)力與夾片靜摩擦力之和時,克服夾片摩擦阻力,夾片靜摩擦阻力消失,夾片與鋼絞線一起也參與伸長,偵測夾片的位
邊坡指的是為保證路基穩(wěn)定,在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面。凡易于噴漿防護的巖質(zhì)邊坡,當(dāng)巖層風(fēng)化破碎嚴(yán)重,在破碎巖層較厚的情況下,如果繼續(xù)風(fēng)化,將導(dǎo)致墜石或小型崩塌,從而影響整個邊坡的穩(wěn)定性。因此邊坡監(jiān)測是十分有必要的。我們常常可以在高速公路,鐵路,火車車軌兩側(cè),河壩,地基基礎(chǔ)四周等見到邊坡,這些邊坡都需要定期監(jiān)測,以防止事故的發(fā)生。邊坡支護檢 測范圍有高速公路邊坡支護監(jiān)測,高鐵邊坡支護監(jiān)測,火
邊坡柔性防護網(wǎng)系統(tǒng)中環(huán)形網(wǎng)的試驗方法
邊坡柔性防護網(wǎng)系統(tǒng)是指以柔性金屬網(wǎng)為主要特征構(gòu)件,采用加固、攔截和引導(dǎo)三種基本形式,防治公路、鐵路邊坡崩塌落石、風(fēng)化剝落、淺層溜坍等危害的柔性防護結(jié)構(gòu)及構(gòu)件組合體。邊坡柔性防護網(wǎng)系統(tǒng)分為主動防護系統(tǒng)(APS),被動防護系統(tǒng)(PPS)和引導(dǎo)防護系統(tǒng)(GPS)。環(huán)形網(wǎng)的試驗方法1.單個環(huán)的盤結(jié)及其與周邊環(huán)的扣聯(lián)情況宜采用目測檢驗。2.盤繞和纏繞環(huán)的緊固情況宜采用目測檢驗。3.鋼絲松脫、分離和機械損傷情
地鐵中的雜散電流是一種有害的電流,會對地鐵中的電氣設(shè)備、設(shè)施的正常運行造成不同程度的影響,還會對隧道、道床的結(jié)構(gòu)鋼和附近的金屬管線造成不同程度的危害。地鐵雜散電流防護工程檢驗項目應(yīng)采用現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通地面裝置 電氣安全、接地和回流*2部分:直流牽引供電系統(tǒng)雜散電流的防護措施》GB/T280262和《地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ∕T 49-2020標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方法進行測試。地鐵雜散電流檢
公司名: 中鋼集團鄭州金屬制品研究院股份有限公司
聯(lián)系人: 徐工
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地 址: 河南鄭州中原區(qū)鄭州高新開發(fā)區(qū)科學(xué)大道70號
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