霧區(qū)行車安全誘導(dǎo)系統(tǒng)車輛檢測選毫米波雷達？還是對射紅外？

時間：2023-05-10

眾所周知，團霧對高速公路交通安全較具危害性，易在車流量大的路段引發(fā)多車追尾事故，引發(fā)交通事故的概率比平時高出幾倍甚至幾十倍，被稱為高速公路的“流動**”。
而霧區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，則能夠有效為車輛提示前方車輛的車距，減少霧區(qū)交通事故的發(fā)生，即使在大霧茫茫、能見度較低的情況下，駕駛?cè)藛T也能夠通過燈光預(yù)警信號提前發(fā)現(xiàn)前方是否有車，車距多少。
信息采集單元是霧燈誘導(dǎo)系統(tǒng)中的基礎(chǔ)設(shè)置，負責(zé)對霧天環(huán)境下周邊范圍內(nèi)過往車輛內(nèi)容進行收集，為系統(tǒng)誘導(dǎo)策略的執(zhí)行提供數(shù)據(jù)支撐。信息采集單元一般是通過布設(shè)于路側(cè)誘導(dǎo)設(shè)施中的車輛檢測單元對車輛運行軌跡進行動態(tài)跟蹤。
目前常見的霧區(qū)車輛檢測單元包括紅外對射與毫米波雷達。相對于毫米波雷達，紅外對射裝置存在如下問題：
（1）產(chǎn)品設(shè)計、安裝問題。高速霧區(qū)智能行車誘導(dǎo)系統(tǒng)是一個相對比較復(fù)雜，專業(yè)知識、技術(shù)要求較高的系統(tǒng)。紅外對射的安裝一般要求紅外對射安裝上去之后必須堅固牢實，沒有移位或搖晃，以利于安裝和設(shè)防、減少誤報，否則大風(fēng)吹過來，造成對光不準(zhǔn)的問題。
（2）現(xiàn)場環(huán)境干擾問題。紅外對射易受溫度、光線等環(huán)境干擾，一旦遇到沙塵、下雨等惡劣天氣時，其探測器衰減程度非常大，誤報率飆升。
（3）探測范圍有限問題。紅外對射（主動式紅外）探測器又可以被稱為光束遮斷感應(yīng)探測器，一組設(shè)備一邊**紅外光束，另一邊接收數(shù)據(jù)，一旦光束被某物體遮斷就會發(fā)出報警。這種直線傳播特性這就決定了每一組相對的霧燈設(shè)備必須安裝一對紅外對射探測器，才能保證每組霧燈的正常工作。
而“后起之秀”毫米波雷達在這些問題上做了較好的彌補：
（1）抗環(huán)境干擾：毫米波雷達是基于K波段的線性調(diào)頻機制，對動態(tài)目標(biāo)可進行快速的捕捉、觸發(fā)，尤其適用于霧霾、夜間、雨天等能見度低的環(huán)境下目標(biāo)的識別和檢測，且雷達波傳輸不依賴任何介質(zhì)作為傳導(dǎo)，速度等同于光速，具有較強的抗環(huán)境干擾能力，相較于紅外對射技術(shù)，監(jiān)測較準(zhǔn)確穩(wěn)定。
（2）探測范圍廣。毫米波雷達探測器具備較寬的探測角度與范圍，一個微波雷達探測器可覆蓋多個霧燈設(shè)備。
（3）安裝維護方便。*考慮對射問題，一個雷達便可完成雷達連續(xù)波的**與接收。一組霧燈可選擇安裝一個或一對毫米波雷達波，疊加上通信聯(lián)動，可保證每組霧燈的正常工作，一定程度又減少了設(shè)備使用成本。
（4）體積、成本大幅降低。技術(shù)創(chuàng)新帶來的毫米波雷達在體積、成本上的瓶頸突破，疊加上半導(dǎo)體公司基于CMOS單芯片解決方案的量產(chǎn)實現(xiàn)，使得毫米波雷達在霧區(qū)智能誘導(dǎo)及防撞預(yù)警中的應(yīng)用較具功能優(yōu)勢與**效益。

巍泰技術(shù)（武漢）有限公司霧區(qū)車輛檢測雷達WTR-562可實現(xiàn)對霧天、雨雪天、夜間等低能見度環(huán)境中動態(tài)目標(biāo)車輛進行的快速捕捉和警示燈光觸發(fā)；無須敷設(shè)電纜、無須破壞道路及路面?zhèn)妊b結(jié)構(gòu)、無須增加附加立桿或橫桿，安裝施工方便；連接方式簡單，可直接與霧燈預(yù)警系統(tǒng)連接；檢測距離可達20m，檢測精準(zhǔn)、零誤報；不受風(fēng)、光照、溫度、濃霧變化等外界環(huán)境因素的干擾，并可穿透煙、灰塵和霧等準(zhǔn)確識別跟蹤目標(biāo)車輛，幫助實現(xiàn)霧區(qū)車輛防追尾預(yù)警。

詞條
詞條說明
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