貴州集裝箱堆場(chǎng)軌道壓板德標(biāo)MTH扣板生產(chǎn)工廠(chǎng)

時(shí)間：2025-01-10作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：41

貴州集裝箱堆場(chǎng)軌道壓板德標(biāo)MTH扣板生產(chǎn)工廠(chǎng)
我國(guó)鐵路自20世紀(jì)70年代初期開(kāi)始研制可動(dòng)心軌轍叉,并先后在沈陽(yáng)鐵路局文官屯、繞陽(yáng)河站和上海鐵路局唯亭站試鋪50kg/m軌12號(hào)可動(dòng)心軌轍叉單開(kāi)道岔,在鐵道科學(xué)研究院環(huán)行試驗(yàn)線(xiàn)和北京鐵路局黃村站試鋪60kg/m鋼軌12號(hào)可動(dòng)心軌轍叉單開(kāi)道岔;20世紀(jì)90年代初在廣深準(zhǔn)高速鐵路及滬寧線(xiàn)正線(xiàn)全線(xiàn)鋪設(shè)了60kg/m鋼軌12號(hào)可動(dòng)心軌轍叉單開(kāi)道岔船釘主要尺寸是3/8"×6"，3/8"×8"，3/8"×10"，1/2"×10"，1/2"×12"等



鐵路鋼軌扣件是軌道上用以聯(lián)結(jié)鋼軌和軌枕(或其他類(lèi)型軌下基礎(chǔ)）的零件，又稱(chēng)中間聯(lián)結(jié)零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)。鐵路鋼軌扣件系統(tǒng)分為：彈片扣件系統(tǒng)、扣板扣件系統(tǒng)、彈條扣件系統(tǒng)。

日本、法國(guó)、澳大利亞習(xí)慣用彈片式扣壓件,而德國(guó)、英國(guó)、荷蘭和則多用彈條式扣壓件
目前我國(guó)鐵路上所用的鋼軌有75Kg/m、60Kg/m、50Kg/m、43Kg/m、38Kg/m等幾鐘

根據(jù)對(duì)減振扣件的靜態(tài)斜角載何試驗(yàn),在設(shè)計(jì)荷載作用下,鋼軌小返角和軌頭橫向位移分別為0.0307rad和6.1mm,與理論計(jì)算值比,分別約大35%和30%1、該公路護(hù)欄用扣板，通過(guò)設(shè)置滑動(dòng)槽、限位塊、限位槽、螺孔和螺栓，將固定立柱插入至滑動(dòng)槽和限位槽的夾縫中，將平面槽通過(guò)螺孔內(nèi)固定螺栓連接，并將螺栓延伸至固定立柱的表面，對(duì)固定立柱進(jìn)行夾持，從而達(dá)到扣板本體在固定立柱上上下移動(dòng)的效果，具備靈活方便，可重復(fù)使用，強(qiáng)度比直接錨釘固定強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的公路護(hù)欄都是使用固定式的緊固方式，高度是無(wú)法調(diào)整的，如果拆卸要破壞掉原有護(hù)欄部件的問(wèn)題

從1965年開(kāi)始,先后在成昆線(xiàn)、京原線(xiàn)、豐沙線(xiàn)、太焦線(xiàn)、枝柳線(xiàn)京通線(xiàn)和南疆線(xiàn)等長(zhǎng)度過(guò)1km的隧道內(nèi)鋪設(shè)整體道床(混凝土道床)軌道,配用了TFY型和TF-M型扣件

扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國(guó)外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

壓板類(lèi)：

BEMO：AM16、FM16、AM20、FM20、AM24、FM24、FM50、7ES組合壓板。

MTH：M8、M10、M12、M12LA、M12LAS、M16、M16RF、M20、M24。

電梯壓導(dǎo)板：T75、T89、T114、T127、T140、13K、18K、24K、T1(M10)、T2(M12)、T3(M14)、T4(M16)、T5(M18)。

AK：62、103、106、114、焊接肩。

KP03、KP06、115RE、組合壓板、防爬器及其它各類(lèi)軌道固定壓板。





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