適配于DENSO電裝HPO共軌油泵總成廠家

時(shí)間：2023-01-12作者：莆田市中路通貿(mào)易有限公司瀏覽：78

1 故障診斷的基本原剩
    1.1先外后內(nèi)
    先外即發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，先對電控系統(tǒng)外的可能故障現(xiàn)象進(jìn)行檢查，包括發(fā)動機(jī)有無異響、發(fā)動機(jī)怠速工況是否正常、發(fā)動機(jī)排煙是否正常等，排除機(jī)械方面故障，這樣可避免本來是一個(gè)與電控系統(tǒng)無關(guān)的故障，浪費(fèi)了大量精力去查找電控系統(tǒng)的傳感器、ECU、執(zhí)行器和線路等。后內(nèi)即對電控系統(tǒng)進(jìn)行檢查。
    1.2先簡后繁、先熟后生
    能以簡單、熟練方法檢查的先予以檢查，有難度的后查。通過看、摸、聽、聞等直觀方法將一些較為顯露的故障迅速找出來，而對找不出故障的，需要借助儀器、儀表或其他**工具進(jìn)行診斷。
    1.3故障代碼**
    電控系統(tǒng)都有故障自診斷功能，當(dāng)出現(xiàn)某種故障時(shí)，故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到故障并通過點(diǎn)亮發(fā)動機(jī)故障燈來警告駕駛?cè)?，與此同時(shí)以故障代碼的方式存儲該故障信息。故障診斷可通過人工或儀器讀取故障代碼，依據(jù)資料查出對應(yīng)的故障代碼含義。所以先從故障代碼入手，再查找故障是故障診斷的必經(jīng)之路。
    1.4故障代碼、數(shù)據(jù)流綜合分析
    僅靠讀取的故障代碼去排除故障，大多解決不了問題，需要**的診斷儀讀取數(shù)據(jù)流中的數(shù)據(jù)，分析引起數(shù)據(jù)不正常的原因，從中找出故障原因。有一輛申龍SLK6106F73客車，裝用玉柴YC6G270-30發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)故障燈有時(shí)點(diǎn)亮，發(fā)動機(jī)限速1 500 r/min，有故障代碼P1014（倒拖時(shí)燃油流量錯(cuò)誤）、故障代碼P1011燃油控制器故障）存儲，清洗了柴油低壓油路、計(jì)量單元，更換了柴油濾清器，故障并沒解決。連接故障檢測儀路試，觀察計(jì)量單元觸發(fā)電流變化，存在不穩(wěn)定現(xiàn)象，對計(jì)量單元功能測試，確定該計(jì)量單元不可用。更換計(jì)量單元后試車，發(fā)動機(jī)工作正常了。
    1.5換件試驗(yàn)
    電控系統(tǒng)中有傳感器和執(zhí)行器、線束及連接器、ECU等，出現(xiàn)故障常由于零部件損壞、連接器接觸不良的可能因素，這時(shí)想要具體查出故障原因可能要消耗比較多的時(shí)間。在實(shí)際故障診斷中，為能快速解決問題，找出故障，較便捷的方法莫過于對懷疑零部件采用新件替換試驗(yàn)，這樣比一步步去查找要容易得多。
    1.6用排除法逐步縮小故障范圍
    排除法在故障診斷中的應(yīng)用，就是從故障現(xiàn)象中分析可能存有幾個(gè)方面的故障，采用逐一排除幾個(gè)方面的故障，最后確定故障的方法。也就是說憑維修經(jīng)驗(yàn)，初步診斷出故障的大致范圍，憑維修經(jīng)驗(yàn)和直觀診斷，排除幾個(gè)不可能的方面，再依據(jù)診斷設(shè)備、儀表等對檢測到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、對比，*故障方面，找出故障原因。
    診斷設(shè)備包括有閃讀碼功能的隨車自診斷系統(tǒng)、萬用表、壓力表、示波器、故障檢測儀等。初步診斷依據(jù)報(bào)出的故障代碼，對照故障代碼表的故障提示，找出故障所在。較深入檢查則依據(jù)故障檢測儀數(shù)據(jù)流或示波器波形等分析異常之處，找出故障所在。特別是故障檢測儀不斷完善的各項(xiàng)測試功能，使發(fā)動機(jī)故障診斷較加得心應(yīng)手。1TG

莆田市中路通貿(mào)易有限公司專注于油泵油嘴,共軌噴油嘴,柴油泵VE泵頭等, 歡迎致電 13386901109

• 詞條

  詞條說明

• 烏茲別克斯坦汽車工業(yè)及配件展覽會展商名錄GF

  燃油增壓：供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進(jìn)油口，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的高壓油泵將燃油增壓。燃油儲存：增壓后的燃油被送入高壓油軌（共軌腔），通過油軌內(nèi)的壓力傳感器監(jiān)測油壓，確保油壓穩(wěn)定。噴射：ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，控制噴油器上的電磁閥開啟和關(guān)閉，將高壓油軌中的燃油以的噴油量、噴油定時(shí)和噴油速率噴入發(fā)動機(jī)燃燒室。噴射：高壓共軌系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的燃油噴射，使燃油與空氣混合加均勻，從而提高燃燒效率。寬范圍適應(yīng)

• 柴油機(jī)高壓共軌供油系統(tǒng)配件廠家

  （1）噴油壓力的檢查。噴油壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)，會嚴(yán)重影晌柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。如果噴油壓力過低，會使噴射的油束速度、射程、噴霧錐減小，使柴油霧化不好并產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。同時(shí)，還會引起噴油時(shí)刻提前，噴油結(jié)束拖后，使噴油量增大。這會造成燃燒不完全、排氣冒黑煙和生成積碳、咬死噴油器。反之，如噴油壓力過高，引起柴油泄漏量增大，噴油延續(xù)時(shí)間縮短，噴油量減少和引起柴油機(jī)工作粗暴。同時(shí)會使噴油器等有關(guān)零件磨損加劇。噴

• 上海工程機(jī)械寶馬展覽會 Bauma ChinaGF

  直列式機(jī)械柱塞泵，就是我們常說的“大泵”，相信好多老司機(jī)都對它比較熟悉。在國二、國三排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行的年代，幾乎所有柴油機(jī)都搭載了這種噴油泵。但是由于這種傳統(tǒng)的機(jī)械式噴油裝置不能按照發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而提供的噴油正時(shí)、噴油量和噴油速率等參數(shù)而導(dǎo)致柴油機(jī)工作比較粗暴，燃燒不和排放污染等問題而逐漸被淘汰。同時(shí)它也成為一代人回憶中的經(jīng)典，相信許多年后卡友們還能回憶起當(dāng)時(shí)由于油路進(jìn)如空氣而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟

• 適配于德爾福現(xiàn)代共軌泵計(jì)量閥廠家

  ? ? ? 與直列式柱塞噴油泵相比，VE型分配泵具有許多優(yōu)點(diǎn)：①體積小，零件少，質(zhì)量輕。②供油均勻性好。VE分配泵的供油均勻性完全由制造精度保，有助于降低柴油機(jī)的噪聲。③高速適應(yīng)性好。直列式柱塞噴油泵較高轉(zhuǎn)速為2000r/min，而VE分配泵可達(dá)到3000r/min。④直列式噴油泵燃油與潤滑油分開，密封性要求較高，一旦柴油泄漏稀釋潤滑油，會加速機(jī)件磨損，易引發(fā)故障。而