適配于寶馬轎車發(fā)動機(jī)噴油器閥組件廠家

時間：2022-11-18作者：莆田市中路通貿(mào)易有限公司瀏覽：76

柴油高壓共軌控制設(shè)計(jì)的原理是實(shí)現(xiàn)比以前的噴射泵系統(tǒng)產(chǎn)生較大的霧化，以優(yōu)化在噴射柴油時在室內(nèi)形成的混合物的自燃過程，這是柴油循環(huán)的基本道理。為此，在噴油嘴的**布置較小的孔，以較高的壓力通過較小的孔產(chǎn)生較大的霧化。
它與汽油發(fā)動機(jī)的多點(diǎn)噴射原理基本相同，其中所有噴射器也有一個公共通道，不同之處在于柴油發(fā)動機(jī)它們在高壓下運(yùn)作。
簡而言之，共軌是柴油機(jī)的一種燃油噴射系統(tǒng)，燃油從油箱中吸入，由高壓泵送至共用管道，噴油器從其中出來；由于將柴油噴射到氣缸中的噴嘴較小，燃油壓力較高，因此其噴射量要大得多，這有利于自燃。電子控制裝置負(fù)責(zé)改變輸送到氣缸的燃料壓力和數(shù)量。
共軌運(yùn)行
油箱中的柴油被泵吸入，泵將其輸送到另一個高壓泵。*二個泵將柴油輸送到分配管，這是每個氣缸的每個噴油器的來源。柴油以 300 至 1,600 bar 的壓力（豐田發(fā)動機(jī)噴射高達(dá) 2,000 bar，相比之下，汽油發(fā)動機(jī)的噴射壓力不**過 5 bar）噴射到氣缸中，由于噴嘴較小，結(jié)果是更多的粉狀柴油進(jìn)入氣缸（以及非常細(xì)的霧），這有助于自燃。
噴射壓力以及主噴射前預(yù)噴射的可能性 由車載計(jì)算機(jī)控制，以根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)載和功率需求優(yōu)化功率、消耗和發(fā)動機(jī)噪音。
在氣缸內(nèi)的主要柴油之前預(yù)噴射柴油的結(jié)果是控制了噪音水平并提高了發(fā)動機(jī)的性能。菲亞特是使該系統(tǒng)較加**的公司，其技術(shù)稱為MultiJet，可在主要噴射之前向氣缸發(fā)送多達(dá) 5 次先前的柴油噴射，從而改善對混合物的控制，并提高氣缸內(nèi)的壓力和溫度.
目前該系統(tǒng)較大的制造商是博世、電裝、西門子和德爾福。
主要傳感器
使噴射與發(fā)動機(jī)循環(huán)同步的制度或CKP 。
相位傳感器或CMP用于區(qū)分雙缸，其中哪個處于壓縮階段，哪個處于排氣階段，以噴射到相應(yīng)的氣缸中。
帶油門踏板，根據(jù)坡度檢測駕駛員所需負(fù)載。
軌道壓力或RPS，用于檢測每個瞬間的壓力。
輔助傳感器
發(fā)動機(jī)溫度傳感器或ECT在冷啟動時進(jìn)行補(bǔ)償。
柴油溫度傳感器補(bǔ)償非常熱的柴油。
質(zhì)量空氣流量計(jì)或 MAF 來控制EGR或廢氣再循環(huán)的操作。
歧管進(jìn)氣壓力傳感器或 MAP，用于檢測渦輪增壓。
主要執(zhí)行器
具有電磁或壓電控制的液壓噴射器。
導(dǎo)軌壓力調(diào)節(jié)器。
高壓泵入口流量調(diào)節(jié)器。
輔助執(zhí)行器
EGR調(diào)節(jié)電磁閥。
預(yù)熱器控制繼電器。KUU

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• 適配于柴油高壓油泵油嘴電噴閥組件廠家

  燃油噴射壓力是柴油發(fā)動機(jī)的重要指標(biāo)，因?yàn)樗?lián)系著發(fā)動機(jī)的動力、油耗、排放等。共軌柴油噴射系統(tǒng)已將燃油噴射壓力提高到1800bar ，并能提供彈性燃油分配控制，通過ECU靈活地控制燃油分配、燃油噴射時間、噴射壓力和噴射速率。通過對以上特性的控制，共軌已經(jīng)使柴油機(jī)的響應(yīng)性和駕駛舒適性達(dá)到了汽油發(fā)動機(jī)水平，同時它具有著顯著的燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放特性。在發(fā)動機(jī)所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保高燃油壓力，高的噴射壓力可以在低

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