一是目前車企的回收途徑主要都選擇設(shè)立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
另一個(gè)**特征就是在回收的戰(zhàn)略布局上,車企單打*斗者非常少,普遍趨勢(shì)是選擇與第三方回收企業(yè)或者電池企業(yè)抱團(tuán)合作。目前國(guó)內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等,還有鋰電材料企業(yè)如華友鈷業(yè)、天賜材料等,動(dòng)力電池企業(yè)如比亞迪、國(guó)軒高科、寧德時(shí)代等。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展,大規(guī)模動(dòng)力電池的回收與再利用也將駛向快車道,而從當(dāng)前的政策與一些企業(yè)的對(duì)策來(lái)看,已經(jīng)做到了未雨綢繆。不過(guò)從初期階段暴露的問(wèn)題不難發(fā)現(xiàn),監(jiān)管的到位,體現(xiàn)在從企業(yè)到市場(chǎng),從眼前到未來(lái),并且在動(dòng)力電池回收與再利用過(guò)程中,始終是較重要的環(huán)節(jié)。
詞條
詞條說(shuō)明
1、電池容積不一樣在所有新電池的情況下,電池容量由放電儀檢測(cè)。一般一節(jié)動(dòng)力鋰電池的容量在1000-1500mAh左右;蓄電池包容量在2000mAh以上,有些將達(dá)到3400mAh。2、運(yùn)用領(lǐng)域不一樣動(dòng)力鋰電池用以純電動(dòng)車、電動(dòng)車、電動(dòng)摩托、電動(dòng)式機(jī)器設(shè)備及**工具led驅(qū)動(dòng)器的電池;用以變電工程站、為驅(qū)動(dòng)力發(fā)電機(jī)組給予重合閘電流量;儲(chǔ)能鋰電池組專門用于水力發(fā)電、火力點(diǎn)、風(fēng)速、太陽(yáng)能發(fā)電站等儲(chǔ)能的開(kāi)關(guān)
廢舊電池回收和處理的話題其實(shí)早就提出,可市場(chǎng)上還依然把重心放在提高電動(dòng)車銷量上,也許補(bǔ)貼取消了、牌照福利沒(méi)有了,能緩解一下電池的使用數(shù)量??蓪?duì)于即將迎來(lái)回收?qǐng)?bào)廢的這批電池如何處理,就目前這個(gè)現(xiàn)狀,還真不能讓人放心。
一方面,對(duì)于從新能源車上拆解下來(lái)的電池,一般情況仍有60%-80%的容量,雖說(shuō)不能再對(duì)新能源車進(jìn)行服役,但仍然可以降級(jí)使用,例如一些電動(dòng)自行車、路燈照明儲(chǔ)電備電、風(fēng)能發(fā)電站等一些配套設(shè)施,大大提高了電池的利用率。另一方面國(guó)家為防止因廢舊電池破壞環(huán)境,對(duì)廢舊電池進(jìn)行合理化處置,不符合二次利用的電池,也就是30%容量一下的電池,或者本體唄損壞的,對(duì)不可利用的材料進(jìn)行拆解和冶煉還原,提取材料中的可用金屬
一是目前車企的回收途徑主要都選擇設(shè)立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。另一個(gè)**特征就是在回收的戰(zhàn)略布局上,車企單打*斗者非常少,普遍趨勢(shì)是選擇與第三方回收企業(yè)或者電池企業(yè)抱團(tuán)合作。目前國(guó)內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等,還有鋰電材料企業(yè)如華友鈷業(yè)、天賜材料等,動(dòng)力電池企業(yè)如比亞迪、國(guó)軒高科、寧德時(shí)代等。隨著新能源汽車的快速發(fā)展,大規(guī)模動(dòng)力電池的回收與再利
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