同質(zhì)化競爭加劇，專線物流該如何破局？

時間：2022-08-16

作為在各物流園內(nèi)較常見的專線公司也面臨著激烈的價格競爭，貨源被進(jìn)一步分流。

專線運(yùn)輸從業(yè)者復(fù)雜市場集中度低

專線物流領(lǐng)域目前依舊存在著較為嚴(yán)重的小散亂現(xiàn)象

在長途貨運(yùn)這個領(lǐng)域，實際做運(yùn)輸?shù)幕径际菍＞€。專線的特點在于點對點“直達(dá)”運(yùn)輸，不分撥，不中轉(zhuǎn)，成本相對較低。

在整體結(jié)構(gòu)上來看，專線運(yùn)輸領(lǐng)域的參與者由眾多中小型物流企業(yè)和散戶構(gòu)成，市場集中度非常低。國內(nèi)排行**的十家專線物流企業(yè)，合計市占率不**過10%。反觀商用車行業(yè)，排行**的十家企業(yè)，合計市占率能達(dá)到80%以上。

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服務(wù)同質(zhì)化專線物流陷入價格競爭

由于提供的服務(wù)大致相同，同線路的專線企業(yè)存在價格競爭，且越演越烈

在這一背景下，專線物流也存在著不少矛盾。較為**的一個問題就是同質(zhì)化競爭。以廣州到上海這條專線為例，廣州市內(nèi)估計有幾十家跑這條專線的物流企業(yè)，且他們提供在服務(wù)大同小異。

為了獲取貨源，專線物流企業(yè)不得不進(jìn)行價格競爭。加入的競爭者越多，價格競爭就越激烈。尤其到了2019年，專線物流開始出現(xiàn)“生存”戰(zhàn)。

與專線物流價格競爭加劇相對應(yīng)的是運(yùn)營成本的上升。房租、人工、物價的上升為這個白熱化的戰(zhàn)場又添了一把火。專線物流的利潤空間被進(jìn)一步壓縮。

網(wǎng)絡(luò)平臺快遞公司輪番沖擊專線貨源被進(jìn)一步分流

專線物流公司之間在搶奪貨源，各類貨運(yùn)平臺也進(jìn)來分了一杯羹?，F(xiàn)在，貨主選擇平臺發(fā)貨的現(xiàn)象屢見不鮮，這不但減少了物流企業(yè)的貨源，同時也打壓了運(yùn)價。較有甚者，貨運(yùn)平臺開始自建車隊，進(jìn)入專線運(yùn)輸市場。

快遞企業(yè)，近期同樣也在大力拓展他們的快運(yùn)業(yè)務(wù)，與傳統(tǒng)專線物流公司爭搶貨源。

如何破局專線企業(yè)還需深挖自身潛力

較高效的運(yùn)輸模式和運(yùn)輸設(shè)備是未來專線企業(yè)破局的利器

在價格競爭如此激烈的背景下，不斷挖掘自身潛力，成為專線物流公司當(dāng)下的首要選擇。使用甩掛運(yùn)輸，提高運(yùn)營效率；采用科學(xué)的配貨方式，提高裝載效率；嘗試新型的運(yùn)輸模式，降本增效成了現(xiàn)在專線物流公司突破自身困局的重要嘗試。

既然同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，就去思考如何讓自己與眾不同。較加完善的服務(wù)，較專業(yè)化的能力，全程跟蹤，機(jī)器換人乃至自動化等都是行業(yè)**者們正在嘗試的東西。

專線的運(yùn)價并非不能漲，只是因為你還沒能做到這個程度。在快遞業(yè)，順豐的定位使得運(yùn)價也已經(jīng)讓客戶所接受，而在快運(yùn)領(lǐng)域，德邦以其運(yùn)輸質(zhì)量的可預(yù)期也保持領(lǐng)**業(yè)的價格。確立標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定門檻是行業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展所必須要做的事。

物流大市場在前進(jìn)，物流內(nèi)部的小市場也在向前，弱肉強(qiáng)食，優(yōu)勝劣汰，是這個行業(yè)的規(guī)則。在當(dāng)今的物流環(huán)境下，專線物流也需要求變，求創(chuàng)新，更多地應(yīng)用科學(xué)的工具和模式，以尋求自我的突破。

詞條
詞條說明
零擔(dān)物流的五大特點
零擔(dān)物流規(guī)定：為便于配裝和保管，每批零擔(dān)貨物不得**過300件，每一件零擔(dān)貨物的體積較小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。下列貨物不得按零擔(dān)物流：（1）需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?；?）規(guī)定限按整車辦理的危險貨物；（3）易于污染其它貨物的污穢品（例如未經(jīng)過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；（4）密封；（5）不易計算件數(shù)的貨物；（6）未裝容器的活動物
專線物流優(yōu)缺點
專線物流，又稱貨運(yùn)專線，指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源，運(yùn)送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作網(wǎng)點，以便貨車來回都有貨裝。專線的組成主體是貨運(yùn)站、專線貨車、司機(jī)和信息交互系統(tǒng)。專線的目的，是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就很可能會虧本，所以專線公司一般走的時間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會隨之降低。專線物流的主要優(yōu)點是運(yùn)輸成本較低，弊端則是陸運(yùn)貨
零擔(dān)專線基本介紹
通常來說，零擔(dān)是指一家客戶貨物的量很少，不足以達(dá)到一輛車的載貨能力，這樣的貨，俗稱為零擔(dān)；把運(yùn)往一個地方的多家客戶的貨，通過配載的手段，達(dá)到一輛車的基本載運(yùn)能力，然后運(yùn)送到該地方，再在當(dāng)?shù)胤职l(fā)給各個客戶，這種運(yùn)輸方式，俗稱為零擔(dān)運(yùn)輸；即零擔(dān)專線。零擔(dān)專線實際上是一種貨運(yùn)業(yè)務(wù)形式，從鏈的角度看，運(yùn)輸形成網(wǎng)絡(luò)，有很多的好處，有助于業(yè)務(wù)量的做大，也有利于提高客戶的滿意度，有利于成本的降低等等。但是，
同質(zhì)化競爭加劇，專線物流該如何破局？
作為在各物流園內(nèi)較常見的專線公司也面臨著激烈的價格競爭，貨源被進(jìn)一步分流。專線運(yùn)輸從業(yè)者復(fù)雜市場集中度低專線物流領(lǐng)域目前依舊存在著較為嚴(yán)重的小散亂現(xiàn)象在長途貨運(yùn)這個領(lǐng)域，實際做運(yùn)輸?shù)幕径际菍＞€。專線的特點在于點對點“直達(dá)”運(yùn)輸，不分撥，不中轉(zhuǎn)，成本相對較低。在整體結(jié)構(gòu)上來看，專線運(yùn)輸領(lǐng)域的參與者由眾多中小型物流企業(yè)和散戶構(gòu)成，市場集中度非常低。國內(nèi)排行**的十家專線物流企業(yè)，合計市占率不**過1