鋁材在航空的應(yīng)用

時(shí)間：2022-06-21作者：上海鼎安金屬材料有限公司瀏覽：219

飛機(jī)是當(dāng)下出行主流的交通工具之一，因?yàn)榈厍蛭Φ淖饔?，要求飛機(jī)質(zhì)量越輕越好。飛機(jī)越輕，飛的越高、越快、越遠(yuǎn)，裝載量越大。所以飛機(jī)機(jī)體的主要材料采用的是鋁合金，但是那可不是普通的鋁合金哦！下面一起來(lái)了解下什么是航空鋁材，鋁材在航空的應(yīng)用、市場(chǎng)需求現(xiàn)狀及發(fā)展難題。

（1）鋁材在航空的應(yīng)用

鋁材在航空器中應(yīng)用廣泛，主要作為飛機(jī)結(jié)構(gòu)件。鋁合金、由于其比強(qiáng)度高、成形和加工性能好的特點(diǎn)，是飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)材料，如蒙皮、框架、螺旋槳、油箱、壁板和起落架支柱等。不同機(jī)型鋁化率占比可以相差較大，如波音737鋁合金材料占比較大可達(dá)81%，而波音787由于使用了大量復(fù)合材料，鋁合金材料占比為20%。

航空用鋁主要以變形鋁材為主，鑄造材占比較低。航空器消耗鋁中，平均而言平軋材約占60%，擠壓材（管、棒、型、線）約占28%，鍛件約占7%，鑄件約占5%。

按合金成分分類，航空用鋁以2系和7系為主。當(dāng)今**大飛機(jī)結(jié)構(gòu)用鋁合金主要是高強(qiáng)度的2系(2024、2224、2324、2424、2524等)和**高強(qiáng)度的7系(7075、7475、7050、7150、7055、7085等)，在民用客機(jī)鋁材占比分別達(dá)約38%、45%。

一代飛機(jī)，一代材料，航空用鋁已發(fā)展到以鋁鋰合金為代表的*三代鋁合金材料。航空用鋁發(fā)展有三個(gè)階段：**個(gè)階段是1930s-1960s，2系鋁合金使全金屬飛機(jī)成為主流，而以早期7075為代表的7系鋁合金則使客機(jī)在平流層飛行成為可能，代表機(jī)型是DC-3，B-29與70；*二個(gè)階段是1960s-1990s，7050和7055等一系列新型7系列鋁合金被開發(fā)出來(lái)，在兼顧疲勞特性的同時(shí)提高了比強(qiáng)度，代表機(jī)型是A300系列、777；*三個(gè)階段是2000年至今，在復(fù)合材料的競(jìng)爭(zhēng)下，以鋁鋰合金為代表的*三代鋁合金被越來(lái)越多的新機(jī)型采用，包括A220，我國(guó)的C919等，代表牌號(hào)是肯聯(lián)的2050、2196，以及美鋁的2099、2397。除了鋁鋰合金外，鋁基復(fù)合材料和**塑性成形鋁合金也是當(dāng)前航空用鋁重點(diǎn)研究方向。



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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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  航空框架鋁是中國(guó)航空事業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)副產(chǎn)品，由中國(guó)科學(xué)院湖南技術(shù)中心主任——費(fèi)璟昊，帶領(lǐng)一批高科技博士后研發(fā)而成.該項(xiàng)產(chǎn)品主要應(yīng)用于護(hù)欄、柵欄、樓梯扶手、活動(dòng)防護(hù)窗、固定防護(hù)護(hù)窗及周邊產(chǎn)品，在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)上、外觀上、安全上等方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)**過(guò)傳統(tǒng)鋁合金框架，是一項(xiàng)真正跨時(shí)代的新型高科技產(chǎn)品。航空鋁合金是中國(guó)航空事業(yè)發(fā)展的副產(chǎn)品。顧名思義，航空鋁合金較早是應(yīng)用于航空事業(yè)的，其質(zhì)感遠(yuǎn)非普通鋁合金可比。隨著科學(xué)

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  不銹鋼（Stainless Steel）根據(jù)GB/T20878-2007中定義是以不銹、耐蝕性為主要特性，且鉻含量至少為10.5%，碳含量較大不**過(guò)1.2%的鋼。不銹鋼（Stainless Steel）是不銹耐酸鋼的簡(jiǎn)稱，耐空氣、蒸汽、水等弱腐蝕介質(zhì)或具有不銹性的鋼種稱為不銹鋼；而將耐化學(xué)腐蝕介質(zhì)（酸、堿、鹽等化學(xué)浸蝕）腐蝕的鋼種稱為耐酸鋼。由于兩者在化學(xué)成分上的差異而使他們的耐蝕性不同，普通不銹

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