鋰電池回收處理設(shè)備工藝特點(diǎn):
1,將鋰電池送入撕破機(jī)進(jìn)行撕碎破碎;
2,破碎機(jī)將鋰電池粉碎,經(jīng)過輸送裝置輸送至風(fēng)選機(jī);
3,風(fēng)選機(jī)將比重較大的金屬塊和塑料殼分選出來,并將比重較小的正負(fù)極片、隔膜以及塑膠的混合物料在粉塵后通過輸送裝置輸送到除味設(shè)備,廢氣經(jīng)過吸附塔內(nèi)的初效過濾器除去固體顆粒物后,進(jìn)入塔體,經(jīng)過活性炭層吸附后,除去氣體中的**廢氣分子,達(dá)到符合排放標(biāo)準(zhǔn)的凈化氣體,經(jīng)風(fēng)機(jī)排到室外的混合物料只剩下正負(fù)極片及少量金屬;
4,將正負(fù)極片送入鋰電池粉碎機(jī),鋰電池粉碎機(jī)將正負(fù)極片再次粉碎成粉狀進(jìn)行分解分離,粉碎機(jī)將物料分解成粒度較大的金屬顆粒和粒度較小的正負(fù)極粉;
5,經(jīng)過粉碎機(jī)分離的物料通過負(fù)壓進(jìn)入旋風(fēng)集料器,旋風(fēng)集料器將收集的正負(fù)極粉通過帶風(fēng)機(jī)的收塵系統(tǒng)進(jìn)行集料,正負(fù)極粉被收塵系統(tǒng)收集;
6,旋風(fēng)集料器收集后剩下顆粒較粗的物料通過篩選裝置進(jìn)行篩選,將粒度遞增的正負(fù)極粉、銅鋁混合物和大的金屬顆粒分別篩選出來;
7,篩分出來的所述金屬混合物經(jīng)過篩選分級(jí)和多次比重分選,將比重不同的銅和鋁進(jìn)行分離;
8,將得到的正負(fù)極粉、金屬及塑料隔膜可根據(jù)需求再分選。
詞條
詞條說明
考慮到新能源汽車產(chǎn)業(yè)是近幾年剛剛興起的新興產(chǎn)業(yè),大部分新能源車企仍把主要精力聚焦在車輛的研發(fā)和生產(chǎn)、銷售上,車企要做到“承擔(dān)動(dòng)力電池回收主體責(zé)任”之路仍任重道遠(yuǎn)。目前僅有少數(shù)車企在探索退役動(dòng)力電池回收渠道等問題,如車企能自主打造退役動(dòng)力電池回收閉環(huán),通過授權(quán)經(jīng)銷商,當(dāng)客戶更換車輛退役的動(dòng)力電池時(shí),將退役動(dòng)力電池運(yùn)回動(dòng)力電池工廠進(jìn)行檢測(cè),檢測(cè)之后再進(jìn)一步作出廢舊拆解或梯次利用的處理方式,也有車企通過
其實(shí)較合理的廢舊動(dòng)力蓄電池的回收渠道應(yīng)該是由電池生產(chǎn)廠家來完成或主導(dǎo),以為他們擁有**的電池技術(shù),并且可以較便利的從廢舊電池中提取新電池生產(chǎn)所需要的各種材料,尤其是貴重金屬。廢舊電池回收和處理的話題其實(shí)早就提出,可市場(chǎng)上還依然把重心放在提高電動(dòng)車銷量上,也許補(bǔ)貼取消了、牌照福利沒有了,能緩解一下電池的使用數(shù)量??蓪?duì)于即將迎來回收?qǐng)?bào)廢的這批電池如何處理,就目前這個(gè)現(xiàn)狀,還真不能讓人放心。現(xiàn)在較簡(jiǎn)單的
按規(guī)定車企要承擔(dān)退役動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任,但面對(duì)目前規(guī)模相對(duì)小眾的新能源汽車市場(chǎng),不少整車廠還在做售前的準(zhǔn)備,對(duì)于動(dòng)力電池回收利用這樣的新課題,相關(guān)的布局動(dòng)作并不多,僅有少數(shù)“先試**”的代表。退役動(dòng)力電池回收應(yīng)主動(dòng)從整車企業(yè)、4S店、服務(wù)站,采用逆向物流方式將退役的動(dòng)力電池回收,并完成動(dòng)力電池溯源管理。目前的退役動(dòng)力電池回收模式主要有兩種:1)動(dòng)力電池生產(chǎn)商回收模式。動(dòng)力電池生產(chǎn)商利用電動(dòng)汽車
一、鋰電池概述鋰離子電池是以鋰摻雜金屬的氧化物作為電極,以鋰離子的傳遞來完成充放電,該電池為充電電池。一般由正極。負(fù)極、隔膜、電解液組成。其他正極材料組成不固定,負(fù)極一般為碳素材料多為石墨,電解液是LiPF6的碳酸酯類**溶液。常見鋰離子電池中金屬含量:鈷15%、銅14%、鋁4.1%、鐵25%、鋰0.1%二、鋰電池的使用現(xiàn)狀隨著電子產(chǎn)品如手機(jī)、電腦不斷小型化,鋰離子電池用量越來越大,此外普通鋰電池
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