武漢貨運信息部武漢天信吉物流公司

時間：2018-12-24

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武漢天信吉物流為您分析貨運信息部行業(yè)中那些“致命傷”，

1、回扣
回扣分為兩種：一種是其他貨運單位轉過來的貨物要給他一個價差，叫約定;還有一種是發(fā)貨方司機來發(fā)貨的時候索取的好處。
**種較為透明，*二種問題就多多了，因為其較為隱蔽的管理方式，客戶托運單上不得填寫回扣項，導致了其中很多的漏洞。
方式一
有的公司是直接叫發(fā)貨人填一張領款單當拿回扣的憑證，發(fā)貨人簽字拿錢走后，工作人員將單子上的金額以改，10元改18元，17元改19元。這種主要發(fā)生在沒有使用管理軟件，或者有軟件，但是沒有相關嚴謹財務管理模塊的公司。
方式二
有的公司一定金額以上的回扣需要主管簽字，一來二回的，經(jīng)常發(fā)貨的人就和主管很熟了，然后貓膩來了，因為主管還有定價權，所以，吃頓飯就把事情定了，發(fā)貨人吃發(fā)貨方的錢，主管吃公司的錢。
方式三
有的公司多回扣單是要月結的，因為客戶群體的龐大，經(jīng)常會存在半年以上還沒結的回扣單(很多是發(fā)貨人也丟失了)。這里，就有公司財務以管理清晰為名，開具所有的回扣結算單，將所有回扣結算出來，等發(fā)貨方來結，而沒來結的就一直在他的私人口袋了。
某些物流企業(yè)回扣額達到營業(yè)額的三分之一，即100萬的營業(yè)額其中有30多萬的回扣。單票貨物甚至回扣額達到實際運費的2倍多，即實際運費300元加上回扣后就變成了900元，而黑鍋都是由物流公司來背。所以物流公司抱怨已經(jīng)降價虧本運營，而生產(chǎn)企業(yè)卻一直抱怨物流成本太高。
2、油費
油費是物流企業(yè)日常運作中很大的一塊成本，據(jù)某公司統(tǒng)計，一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟(20KM范圍內(nèi))算，平均下來一個月隨便就要耗費3000多油費?？蓡栴}是真的要這么多嗎?以5米6的箱車，其實1.1元/公里的平均油費是差不多的，算上車破路堵造成的浪費，1.3元/公里，夠了吧?？?000元怎么跑出來的?公司給其中5輛車裝上防偷油的GPS后，直接走了4個司機，油費降到了2000不到。
里面其實就是兩種情況，一種是找小加油站少加多開，現(xiàn)在很多公司直接綁定油卡，這個情況不多了。二就是放油賣，熟練的人可以在一分鐘內(nèi)靠一根管子從油箱放出一桶油(10升裝)，賣給販油的，現(xiàn)在很多油販提供上門抽油服務。
3.運費價格不統(tǒng)一
經(jīng)常有公司被客戶投訴，為什么他上次發(fā)貨30，這次一樣的貨物25?他會不認為他占到便宜了，他會認為這個收費怎么這么亂的，由收貨的人決定的?他說對了，目前大部分公司還真的是由收貨人決定的，心情好點收低點，心情差點收高點，發(fā)貨人態(tài)度好點，給根煙，稱兄道弟的，好，便宜點。發(fā)貨人態(tài)度差點，直接高價。給公司造成很大的負面影響。
4.單貨不匹配
現(xiàn)有的管理模式，基本上是物流公司收貨時，要么直接手工開托運單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運單。所以經(jīng)常發(fā)生有單沒貨，有貨沒單的情況。而且等發(fā)現(xiàn)回查的時候，往往已經(jīng)造成了損失了，經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個人吃了，監(jiān)控都查不出來，直接歸類為丟貨。
5.丟貨、少貨
有公司會把丟貨少貨統(tǒng)計出來，作為年終考評主管的依據(jù)，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因。
? 收貨時就少了，收貨時員工不仔細，導致實際收的貨物和開的單子有差，這個基本上可以通過回查監(jiān)控來解決。
? 收貨時沒放對位置，裝錯車的，現(xiàn)在監(jiān)控可以回查，現(xiàn)場主管負責。
? 到站時卸錯站了，因為貨物上沒有明顯標記，做的記號經(jīng)常因為晚上卸貨看不清楚，導致貨物卸錯站。這類經(jīng)?？梢酝ㄟ^溝通協(xié)調(diào)來解決，也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老板給吞了的。
? 到站后經(jīng)過多級中轉導致貨物莫名其妙就沒了。經(jīng)過多級中轉的貨物經(jīng)常包裝破損，標記不清等等，很多站點上堆了半年的貨都有不少。
6.車隊管理
車隊管理里較大的漏洞就是日常維修上，很少有公司使用財務軟件統(tǒng)計車輛日常費用情況，根本就不知道A車上次換左前輪輪轂是什么時候。所以有個說法就是車隊隊長巴不得公司買破車，天天壞好去修。
7.新老員工交替難
物流公司的員工流動性普遍很大，裝卸貨的來來去去也就罷了，收貨的和電腦開單的人員流動就會造成很多工作失誤，單開錯啊，貨收錯等等。
從一定角度來說，造成這個問題較大的原因還是因為公司缺少標準化制度。例如收費標準。
8.由司機帶清單和托運單
不少物流公司都是由司機帶的清單和托運單，正常情況下都是沒問題的，可是當有競爭出現(xiàn)的時候，風險是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可無，一般情況下給司機200元，司機就會把清單復印出來給你，至多加到500元，競爭對手就擁有你的詳細客戶資料。
9.客戶資料不完整
多年從業(yè)，見過太多開著胡小姐、李先生、王老板等等收貨人的托運單，經(jīng)常聽到類似于因為這種情況造成的貨物損失。原因在于客戶資料的不完整，開單時只填一個名字，其他的什么都沒有，因為這貨到了卸貨點，卸貨點有辦法通知客戶的。客戶資料都在卸貨點。
所以在有損失時就會產(chǎn)生多方扯皮的現(xiàn)象。較大的損失在于公司換不了卸貨點，因為所有的客戶資料都在他那里，一換就造成巨大損失。而公司要發(fā)展，總有些卸貨點的服務是跟不上的，那只能換。我就見過一個客戶足足給了10萬的分手費才換了個不理想的卸貨點，該卸貨點已經(jīng)合作5年了。
10.信息化系統(tǒng)安全
現(xiàn)在的物流公司基本上都有在使用物流信息化管理軟件，但是大部分公司都不會考慮安全性，只有在別人提到時才道聽途說的胡亂保護。系統(tǒng)安全包括兩部分，數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)保密。
數(shù)據(jù)安全：單機版是目前軟件用戶的較大群體，主機有被雷劈、有被水淹、有中毒、有突然壞的。因為缺少**機制，往往造成不可估量的損失。所以，服務器一定要使用專業(yè)服務器，雙硬盤備份，有條件的還可以加一個托管服務器來**。
數(shù)據(jù)保密：現(xiàn)在大部分公司的軟件都是沒有秘密可言的，有被稅務直接抱走主機的，有被操作人員直接導出客戶資料的。

武漢現(xiàn)代貨運信息部特點

現(xiàn)代信息部企業(yè)物流特點：隨著企業(yè)物流的發(fā)展，不但物流活動的范圍和功能進一步擴大，其特點與傳統(tǒng)物流相比有如下幾個特點：

（1）信息化的運用

現(xiàn)代物流的特點就是在傳統(tǒng)的物流基礎上，引進了高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快、準確率提高、庫存減少、成本降低。以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。信息取代了傳統(tǒng)物流中“運力”的**要素的地位，物流信息系統(tǒng)將是現(xiàn)代物流賴以發(fā)展的重要支柱。物流信息化的發(fā)展使企業(yè)反應較迅速、作業(yè)較規(guī)范、服務較全面、功能更多樣、信息較現(xiàn)代化。

（2）客戶關系管理

現(xiàn)代物流是客戶服務物流，客戶服務是物流創(chuàng)新的原動力。傳統(tǒng)物流管理著重企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織的整合。對下游用戶的對應仍以服務品質為主要管理重心。在供應鏈管理模式下，企業(yè)逐漸強調(diào)跨企業(yè)間的整合，開始逐漸重視市場營銷和管理客戶關系，物流管理已從物的處理提升到物的**方案管理，為其量身訂做其所需要的物品與服務。特別是增加了產(chǎn)品的售中和售后服務等一系列活動，以客戶服務為**取向，強調(diào)物流運作的客戶服務導向性。

（3）物流機能整合

在現(xiàn)代物流中，企業(yè)在較大競爭力的驅動下，將根據(jù)各自的機能進行整合，建立起覆蓋全國主要城市的物流網(wǎng)絡。各成員單位間按相互協(xié)作原則，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)資源互補和共享，并對顧客實施統(tǒng)一單據(jù)和SOP（標準操作程序），通過這種聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈通道體系，使通道整體績效大幅提升。

綜上所述，想要經(jīng)營好武漢貨運信息部，就必須誠實守信認真負責不負每一位客戶的信任，武漢天信吉物流真誠的歡迎您咨詢

詞條
詞條說明
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