汽喇叭貨運(yùn)平臺(tái)：發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)作用，降低貨車(chē)空載率

時(shí)間：2020-12-02作者：廣州湘親物流科技有限公司瀏覽：5

中國(guó)已成為世界**大公路運(yùn)輸市場(chǎng)，擁有**過(guò)3000萬(wàn)名貨車(chē)司機(jī)，市場(chǎng)規(guī)模**過(guò)5萬(wàn)億人民幣。截至2019年底，我國(guó)貨物運(yùn)輸量已達(dá)到471億噸，貨物周轉(zhuǎn)量接近199,290億噸公里。其中，公路貨運(yùn)成為主要中堅(jiān)力量，全年完成貨運(yùn)量344億噸，占比達(dá)73%。

隨著貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，按理說(shuō)貨車(chē)司機(jī)應(yīng)該是越來(lái)越吃香，但前幾年，由于運(yùn)價(jià)不透明，行業(yè)內(nèi)“山頭”眾多，絕大部分貨車(chē)司機(jī)工作量大、收入偏低，生存環(huán)境不佳。傳統(tǒng)物流貨運(yùn)行業(yè)普遍存在組織化程度過(guò)低、車(chē)輛空載率高居不下等情況，市場(chǎng)主體的物流專(zhuān)業(yè)化水平不高，物流效率低下。

對(duì)于物流貨運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，其實(shí)存在著很多問(wèn)題，比如貨車(chē)司機(jī)把貨物運(yùn)抵目的地后，如果回來(lái)的時(shí)候找不到返程貨源唯有空車(chē)回來(lái)，這樣的現(xiàn)象是非常多的，如果這個(gè)問(wèn)題可以得到很好地解決，就可以降低空載問(wèn)題，也能提升效率，這樣也能做到降本增效。因此，如何減少全國(guó)貨車(chē)的空載率，任重而道遠(yuǎn)。

隨著智能手機(jī)普及和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起，傳統(tǒng)物流在電商物流和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的雙核驅(qū)動(dòng)下，進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級(jí)的快車(chē)道，基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)是非常進(jìn)步的體現(xiàn)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以充分利用大數(shù)據(jù)、高科技技術(shù)優(yōu)化物流運(yùn)輸組織效率，通過(guò)大量的車(chē)源和貨源數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化運(yùn)輸業(yè)務(wù)，降低貨車(chē)的空載率，提高車(chē)輛周轉(zhuǎn)率，降低單次平均運(yùn)輸成本，中國(guó)物流越來(lái)越趨向平臺(tái)化整合，開(kāi)放式的物流信息化平臺(tái)將逐步成為主流。


專(zhuān)注于等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 汽喇叭貨運(yùn)平臺(tái)：賦能物流行業(yè) 構(gòu)建新型的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)

  近年，我國(guó)交通運(yùn)輸部在無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作的基礎(chǔ)上起草了《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的相關(guān)管理辦法》，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是無(wú)車(chē)承運(yùn)人改革創(chuàng)新，更加完善了管理制度，規(guī)范并培育現(xiàn)代物流市場(chǎng)新業(yè)態(tài)的發(fā)展趨勢(shì)。隨著國(guó)家政策的不斷加大力度宣傳，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式已然成為新的主流，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)既是承運(yùn)人也是托運(yùn)方，承擔(dān)承運(yùn)人的所有責(zé)任和義務(wù)，擁有承運(yùn)人的所有權(quán)利。與傳統(tǒng)物流運(yùn)輸相比，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不用具體關(guān)注貨物如何裝卸，管理車(chē)輛，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)定位實(shí)

• 汽喇叭貨運(yùn)平臺(tái)：發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)作用，降低貨車(chē)空載率

  中國(guó)已成為世界**大公路運(yùn)輸市場(chǎng)，擁有**過(guò)3000萬(wàn)名貨車(chē)司機(jī)，市場(chǎng)規(guī)模**過(guò)5萬(wàn)億人民幣。截至2019年底，我國(guó)貨物運(yùn)輸量已達(dá)到471億噸，貨物周轉(zhuǎn)量接近199,290億噸公里。其中，公路貨運(yùn)成為主要中堅(jiān)力量，全年完成貨運(yùn)量344億噸，占比達(dá)73%。 隨著貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，按理說(shuō)貨車(chē)司機(jī)應(yīng)該是越來(lái)越吃香，但前幾年，由于運(yùn)價(jià)不透明，行業(yè)內(nèi)“山頭”眾多，絕大部分貨車(chē)司機(jī)工作量大、收入偏低，生存環(huán)境不佳。

• 汽喇叭貨運(yùn)平臺(tái)：一站式智慧物流平臺(tái)，只為誠(chéng)信用戶(hù)服務(wù)

  誠(chéng)信是商業(yè)文明的基石，是物流行業(yè)健康運(yùn)行的基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)+物流時(shí)代到來(lái)之后，物流交易誠(chéng)信更成為企業(yè)普遍關(guān)心的問(wèn)題。但是，由于傳統(tǒng)物流行業(yè)的貨主與司機(jī)之間存在大量的中間環(huán)節(jié)，使得誠(chéng)信運(yùn)輸管理被解構(gòu)至多個(gè)小而散的業(yè)態(tài)當(dāng)中，久而久之導(dǎo)致司機(jī)與貨主之間長(zhǎng)期缺乏信用背書(shū)。 長(zhǎng)期以來(lái)信用體系的缺乏更是固化了貨運(yùn)領(lǐng)域的熟人交易模式，這就阻礙了互聯(lián)網(wǎng)+物流在更大范圍的落地。構(gòu)建以信用為核心的新型監(jiān)管體制、營(yíng)造公平誠(chéng)

• 汽喇叭貨運(yùn)平臺(tái)：科技賦能網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn) **貨運(yùn)安全

  網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為一種新型的經(jīng)營(yíng)模式，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運(yùn)物流業(yè)深度融合的產(chǎn)物。承擔(dān)著服務(wù)能力的重要使命，推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)物流業(yè)“降本增效”，促進(jìn)貨運(yùn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。在其中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)要充分發(fā)揮其賦能作用，為物流業(yè)提供技術(shù)支持，實(shí)現(xiàn)“從線下到線上”。在物流行業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，較大的優(yōu)勢(shì)在于降低成本，提高效率，優(yōu)化貨運(yùn)市場(chǎng)的資源比例，實(shí)現(xiàn)司機(jī)、卡車(chē)和貨物在較短時(shí)間內(nèi)以較低成本進(jìn)行科學(xué)調(diào)度。 對(duì)于