廢舊鋰電池回收市場占有率

時間：2020-06-14作者：江西聚鑫源廢舊物資回收有限公司瀏覽：114

廢舊鋰電池回收市場占有率

 

廢舊鋰電池回收在能源技術(shù)的革新之下，**鋰離子電池產(chǎn)量進入飛速增長期，數(shù)據(jù)顯示，2012年到2015年期間，其增速均**過50%。雖然2017年鋰離子電池主要應(yīng)用市場增速只有16.85%，增速放緩，但2018年**鋰電池增速依舊較穩(wěn)定，產(chǎn)量達到155.82GWH，市場規(guī)模將達到2313.26億元。
 
其中，作為鋰電池重要的生產(chǎn)國之一，2017年中國鋰電池產(chǎn)量突破100億只，增速達到27.81%，2018年預(yù)計全國鋰電池產(chǎn)量達到121億只，增速22.86%，未來5年鋰電設(shè)備行業(yè)增速將保持在30%左右；去年我國鋰電池行業(yè)市場規(guī)模(統(tǒng)計的市場規(guī)模以pack端為主，少量為模組及電芯)已達到820億元，預(yù)計到2024年我國鋰電池行業(yè)市場規(guī)模將**過1500億元。
 
雖說鋰電池整體行業(yè)處于上升期，但不得不說其間細(xì)分領(lǐng)域卻出現(xiàn)了此消彼長的苗頭。
 
消費類鋰電池“過氣”
 
去年以來，由于智能手機和移動電源等出貨量減少，陷入瓶頸，且筆記本電腦、平板電腦產(chǎn)量平平，再加上可穿戴設(shè)備、無人機等其他消費類產(chǎn)品還未成氣候，消費型鋰電池需求減少且開拓新市場難度加大，預(yù)計其增速將降至10％左右。
 
而談及傳統(tǒng)消費型鋰電池，就不得不提起曾經(jīng)的電池行業(yè)**者飛毛腿了，這位曾經(jīng)的行業(yè)**，由于遭遇金融海嘯、手機行業(yè)結(jié)構(gòu)的急劇變化而落伍、核數(shù)師指出財務(wù)問題等一系列變故停牌三年有余，再次復(fù)牌后遭遇“下馬威”，復(fù)牌首日下跌幅度便達到55%。三日累計跌幅達到69.71%，期間股價較低跌至0.29港元，此后業(yè)績也不盡人意，一直在盈虧之間反復(fù)游走。
 
顯而易見，對于這位傳統(tǒng)鋰離子電池模組制造商，乃至傳統(tǒng)消費型鋰電池行業(yè)而言，所在版塊的主營業(yè)務(wù)已碰到天花板，而近年興起的新能源汽車行業(yè)，將會為鋰電池行業(yè)，尤其是動力電池市場帶來重要指引。
 
新能源汽車為其賦能
 
不同于頹靡的消費類電池數(shù)據(jù)，動力電池異軍突起，加足馬力向前狂奔。
 
盡管上一年年汽車市場整體低迷，但新能源汽車的產(chǎn)銷依舊表現(xiàn)亮眼。作為國家7大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車在國家和地方**配套政策的支持下進入黃金發(fā)展時期。
 
格隆匯app查詢顯示，近三年來，我國新能源汽車一直顯示出逐年增長的趨勢。2018年全國新能源汽車產(chǎn)量122.07萬輛，同比大幅增長50.46%，且國內(nèi)新能源汽車銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%。預(yù)計今年新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破150萬輛，到2020年達到200萬輛，其整體市場將維持穩(wěn)定狀態(tài)。
 
而得益于新能源汽車的景氣度的提高，作為**部件的動力電池迅速擴容，迎來繁榮時期。
 
格隆匯app查詢顯示，2014-2017年期間，國內(nèi)動力電池的出貨量分別為5.9GWh、7.0GWh、30.5GWh和39.2GWh，且未來三年年復(fù)合增長率有望保持30%以上，2018年中國鋰電池總出貨量102GWh，同比增長27%，其中動力電池出貨量占比63.7%，較2017年增長8.3%，其潛力空間不容小覷，預(yù)計今明年國內(nèi)動力電池新建產(chǎn)能將達到80GWh和100GWh，將分別增長33%和25%。
 
在行業(yè)前景形勢大好之下，市場中相關(guān)企業(yè)的競爭也進入白熱化階段，低端鋰電產(chǎn)能過剩逐步被淘汰，市場份額進一步向頭部企業(yè)集中，行業(yè)格局也進入“大洗牌”階段。
 
格隆匯app查詢顯示，去年我國鋰電設(shè)備企業(yè)前10名的市占率**過60%，未來兩至三年有望突破80%。同時，在鋰電設(shè)備的各個細(xì)分領(lǐng)域誕生了一批**企業(yè)。從去年我國鋰電池行業(yè)裝機量企業(yè)結(jié)構(gòu)來看，寧德時代占到41.19%，裝機量達到23.43GWh，同比增長123%；比亞迪緊隨其后占比20.09%，裝機量達到11.43GWh，同比增長102.43%；*三為國軒高科，其占比5.4%，裝機量為3.07GWh。
 
值得一提的是，上述企業(yè)都是生產(chǎn)動力電池的代表性企業(yè)，顯而易見，隨著新能源汽車市場化進一步提升，動力電池出貨量及裝機量將與其產(chǎn)生正向性的比例關(guān)系。
 
一直以來，筆記本和手機都是鋰電池的兩大應(yīng)用領(lǐng)域，但隨著傳統(tǒng)型消費鋰電的遇冷，因國家政策的驅(qū)動應(yīng)運而生的新能源汽車行業(yè)以不容置疑之勢帶動了作為**部件的動力鋰電池的迅猛發(fā)展，使得后者后來居上。
 
雖然今年關(guān)于新能源補貼優(yōu)惠退坡的政策即將出臺，但不得不說，隨著消費者對新能源汽車的認(rèn)可度不斷提高，在未來，新能源汽車行業(yè)依舊有所可期，在成為拉動動力電池包含在內(nèi)的鋰電池出貨量和市場規(guī)模增長的主要推動力的同時，也為其鋰電池市場未來發(fā)展撐起一片天。
 
同時，在新一輪動力電池擴容和集中度提高的加持下，動力電池也將向高精度、高品質(zhì)發(fā)展，屆時鋰電設(shè)備行業(yè)內(nèi)以技術(shù)為**的競爭將會加劇，但對鋰電設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈上的以技術(shù)為先的供應(yīng)商，尤其是對頭部企業(yè)來說，無疑是一個提高市場集中度從而扶搖直上千載難逢的增長機會。

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  詞條說明

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