為什么鋰電池要做IEC62133安全檢測報告

時間：2020-02-28作者：航天檢測技術(shù)（深圳）有限公司瀏覽：60

目前，鋰電池在電子、通訊、醫(yī)療保健等產(chǎn)品中得到十分廣泛的應(yīng)用，并且在新能源儲電、航空航天、電動自行車、電動工具和軍事等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。由于鋰電池是一種二次充電電池，且具有體積小便于攜帶、能量比高儲電量大、使用壽命長、自放電率低等優(yōu)點，逐步成為當(dāng)前電池產(chǎn)品的主流。

那為什么鋰電池會發(fā)生爆炸呢？

鋰電池發(fā)生爆炸原因如下：

1. 電池長期過充：長時間充電狀態(tài)下，過充、過電流也會導(dǎo)致高溫高壓，發(fā)生隱患。鋰電池在特殊溫度、濕度及接觸不良等狀況下可能瞬間放電而產(chǎn)生大量的電流，發(fā)生自燃或爆炸情況。

2. 電池短路：當(dāng)手機處在高溫狀態(tài)，或受到撞擊、金屬摩擦等情況時，可能會造成電池短路，發(fā)生爆炸。

3. 充電導(dǎo)致電池爆炸：邊充電邊玩手機，一邊玩兒一邊充電會導(dǎo)致充電時間變長，長時間充電，就會導(dǎo)致手機溫度升高，較*爆炸。

4. 充電器與電池不配：一般手機都有原配充電器。型號不對的充電器*造成電池事故。蘋果手機只接受原裝充電器充電，這樣很大程度上就減輕了電池自爆發(fā)生的幾率。

5. 溫度過高：溫度過高是指電池內(nèi)部熱量達(dá)到了極限，長時間充電、高溫照射、烘烤都*造成電池溫度過高。在我國南方，一般家庭冬天都會使用電烤爐，很多人喜歡在電烤爐邊邊烤火邊玩兒手機，這樣也是很危險的，較易誘發(fā)電池爆炸。

6. 熱失控：鋰離子電池之所以會有爆炸的危險，是由于在電池內(nèi)部的反應(yīng)中一個叫“熱失控”的過程。“熱失控”是一個能量正反饋循環(huán)過程：升高的溫度會導(dǎo)致系統(tǒng)變熱，系統(tǒng)變熱升高溫度，這反過來又讓系統(tǒng)變得較熱。以上原因如電池短路，環(huán)境溫度過高，經(jīng)常過充，未經(jīng)授權(quán)改裝外殼等等，都會引起鋰離子電池出現(xiàn)熱失控，*終可能產(chǎn)生起火或者爆炸。

鋰電池安全設(shè)計小貼士：

鋰電池內(nèi)部采用開關(guān)元件，當(dāng)電池內(nèi)部溫度上升時，阻值隨之上升，溫度過高后停止放電，防止過度放電的情況。

在結(jié)構(gòu)上設(shè)置電池出氣孔，當(dāng)電池內(nèi)壓上升到一定程度后出氣孔自動打開，保持內(nèi)壓平防止內(nèi)部壓力失衡導(dǎo)致電池炸裂的情況。

優(yōu)化電解質(zhì)體系，目前市面上主打的電解質(zhì)主要為**溶劑，難以承受4.5V以上的高電壓，*分解產(chǎn)生氣體，造成電池氣脹炸裂；所以發(fā)展低溶劑或無溶劑的聚合物電解質(zhì)、**無機復(fù)合電解質(zhì)是提高電池安全的途徑。

新版鋰電池IEC 62133-2:2017法規(guī)主要技術(shù)變化如下：

（注：以下舊版為：IEC 62133：2012，新版為：IEC 62133-2：2017）

1：新版IEC 62133標(biāo)準(zhǔn)把鋰系電池和鎳系電池拆分成2個標(biāo)準(zhǔn)，即鎳系電池對應(yīng)的是IEC 62133-1：2017，鋰系電池對應(yīng)的是IEC 62133-2：2017；

2：將鋰系紐扣電池納入到了新版IEC 62133-2：2017標(biāo)準(zhǔn)中；

3：電池預(yù)處理：

舊版：電芯及電池需要分別在高溫和低溫條件下進(jìn)行充電預(yù)處理：

新版：只需電芯按制造商宣稱充電方法進(jìn)行充電預(yù)處理；

4：外部短路測試：

舊版：電芯外部短路測試是在20±5°C環(huán)境下進(jìn)行，電池外部短路測試是在55±5°C環(huán)境下進(jìn)行；

新版：電芯外部短路測試是在55±5°C環(huán)境下進(jìn)行，電池外部短路測試是在20±5°C環(huán)境下進(jìn)行；

5：熱沖擊測試：

舊版：小電芯在130±2°C烤箱內(nèi)保持10分鐘，大電芯保持30分鐘；

新版：電芯在130±2°C烤箱保持30分鐘；

6：擠壓測試：

舊版：測試壓力是13±1 KN,測試截止條件有：壓力達(dá)到；電壓下降1/3；發(fā)生10%的形變；

新版：測試壓力是13 KN ± 0.78 KN,測試截止條件有：壓力達(dá)到；電壓下降1/3；

7：過充測試：

舊版：

用2C電流恒流充電，并電壓達(dá)到：（5 × n）的電壓，n指的是串聯(lián)電芯個數(shù)；

測試截止條件：直到電池表面溫度回到室溫或溫度在半小時內(nèi)溫度變化小于10度；

新版：

用2C電流恒流充電，并電壓達(dá)到：

單電芯電池：用2C電流恒流充到1.4×上限充電電壓，不能**過6 V；

多電芯電池：用2C電流恒流充到（1.2×上限充電電壓× n），n指的是串聯(lián)電芯個數(shù)；測試截止條件：直到電池表面溫度回到室溫或溫度在半小時內(nèi)溫度變化小于10度；

8：強制放電測試：

舊版：放完電的電芯用1C電流反向充電90分鐘；

新版：放完電的電芯用1C電流反向充電到上限充電電壓的負(fù)值，持續(xù)90分鐘；

9：運輸章節(jié)測試：

舊版：IEC 62281所有運輸章節(jié)測試項目；

新版：只評估振動和加速度沖擊；

10：新增紐扣電池交流內(nèi)阻測試項目。

鋰電池IEC 62133-1：2017和IEC 62133-1：2017



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