航空貨運(yùn)物流存在的問題解析

時(shí)間：2019-12-30作者：杭州蕭山昊航貨運(yùn)代理部瀏覽：435

作為五種運(yùn)輸方式之一的航空貨運(yùn)，憑借其高速度、節(jié)約供應(yīng)鏈總成本的優(yōu)勢(shì)，已成為世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)健康發(fā)展的推動(dòng)力量。我國(guó)航空貨運(yùn)物流市場(chǎng)，一方面將迎來較加良好的發(fā)展機(jī)遇;另一方面將面臨著來自國(guó)外航空公司和國(guó)內(nèi)民營(yíng)資本進(jìn)入航空貨運(yùn)市場(chǎng)的巨大壓力，航空貨運(yùn)物流的角逐和競(jìng)爭(zhēng)將較加尖銳激烈。

隨著中國(guó)貿(mào)易政策和物流政策的調(diào)整，航空物流也也在逐步的完善中，在**經(jīng)濟(jì)一體化和中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步開放的條件下，國(guó)外一些航空公司紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)也帶來了一些**的管理技術(shù)，推動(dòng)中國(guó)本土的航空貨運(yùn)也快速發(fā)展和升級(jí)換代。

自**以來隨著各大航空公司、機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的不斷擴(kuò)大和改善，我國(guó)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量從1978年的世界排名35位上升到2005年的*二位，中國(guó)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增加迅速，已經(jīng)從1980年的8.8萬噸發(fā)展到2004年末的274萬噸，是世界航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿^大的地區(qū)之一。

航空貨運(yùn)物流存在的問題;

1、航空運(yùn)輸區(qū)域性顯著

從我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)暮骄€來看，東西部地區(qū)的航線差距較大。以滬寧杭為中心的泛長(zhǎng)江三角洲和廣深為中心的泛珠江三角洲地區(qū)線路活躍，華東四省市(上海、安徽、浙江、江蘇)的航空貨運(yùn)量**過全國(guó)總量的40%，而廣東一省的航空貨運(yùn)量就占全國(guó)總量的三成。相比之下，西部省區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展就顯得嚴(yán)重不足。

2、航空貨運(yùn)的單向性與季節(jié)性

目前，我國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還不是很完善，因而航空貨運(yùn)經(jīng)常呈現(xiàn)“單程運(yùn)輸”的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象從另一方面表示航空資源沒有達(dá)到較大化的利用。同時(shí)由于我國(guó)西北部一些經(jīng)濟(jì)不是很發(fā)達(dá)的地區(qū)出運(yùn)力要求比較小，回程資源不充足，不穩(wěn)定，導(dǎo)致了飛機(jī)利用率不高。

3、航空運(yùn)輸客貨運(yùn)輸失衡，運(yùn)輸能力不足

我國(guó)現(xiàn)在的民航510架運(yùn)輸機(jī)隊(duì)中只有3架Boeing-747,2架MD11和1架Boeing 737是全貨機(jī)。同時(shí)，在115條航線中只有10多條國(guó)際貨運(yùn)航線及少量國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線。這些現(xiàn)象不僅反映了我國(guó)民航經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不合理，同時(shí)也反映了“重客輕貨”，“貨隨客走”的經(jīng)營(yíng)思想的嚴(yán)重。面對(duì)日益增大的航空運(yùn)輸?shù)男枨螅瑖?guó)內(nèi)航空運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)還不能適應(yīng)運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。我國(guó)的航空物流起步較晚，單從運(yùn)力來看，國(guó)內(nèi)航空公司貨機(jī)的數(shù)量?jī)H為美國(guó)聯(lián)邦快遞公司貨機(jī)總量的2%，不僅用于貨運(yùn)的飛機(jī)數(shù)量少，運(yùn)力有限，各項(xiàng)硬件設(shè)施和人員的工作技能還相對(duì)落后。

4、航空貨運(yùn)市場(chǎng)不規(guī)范

我國(guó)航空物流發(fā)展相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家而言起步較晚，雖然在近幾年的航空貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)的市場(chǎng)占有量在不斷擴(kuò)大。但是由于缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運(yùn)及專業(yè)加工型機(jī)場(chǎng)，在貨運(yùn)市場(chǎng)的管理手段和方法與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著很大的差距，以及缺乏良好的發(fā)展航空物流的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，這些因素導(dǎo)致了當(dāng)前我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的不規(guī)范。

5、航空貨運(yùn)市場(chǎng)開發(fā)有待加速

據(jù)加入WTO時(shí)的承諾，中國(guó)民航將在航空運(yùn)輸銷售等方面進(jìn)行有限度開放。國(guó)家民航總局頒布的《關(guān)于加快中國(guó)航空貨運(yùn)若干政策措施的意見》，明確提出了放寬中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，但國(guó)內(nèi)的航空物流市場(chǎng)，尤其是支線市場(chǎng)有待加速開發(fā)。目前有近2/3的貨運(yùn)量被國(guó)外的航空公司把持，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有近60家國(guó)外航空公司在國(guó)內(nèi)開展國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，美利堅(jiān)航空公司、英國(guó)航空公司等**航空公司由于貨運(yùn)業(yè)務(wù)相對(duì)成熟，貨運(yùn)的均價(jià)較是**國(guó)內(nèi)的航空公司，其對(duì)國(guó)內(nèi)新興航空物流企業(yè)的沖擊不容小覷。


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