智能張拉技術(shù)的特點(diǎn)

時(shí)間：2020-01-05作者：四川蜀一預(yù)應(yīng)力機(jī)械有限公司瀏覽：118

      傳統(tǒng)的橋梁預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝存在著誤差過(guò)大，伸長(zhǎng)值測(cè)量不準(zhǔn)確等問(wèn)題，影響橋梁的使用壽命等嚴(yán)重問(wèn)題，今天的分享內(nèi)容中將會(huì)對(duì)比傳統(tǒng)施工工藝與智能化施工工藝之間都有什么樣的改進(jìn)，以及智能化的優(yōu)勢(shì)又都體現(xiàn)在了什么地方。

      智能張拉研發(fā)背景：較近15年的橋梁安全事故統(tǒng)計(jì)從1999年到2009年，10年間全國(guó)發(fā)生的較大橋梁垮塌事件為30起。2007年~2011年5年來(lái)，全國(guó)共有37座橋梁垮塌，其中13座在建橋梁發(fā)生事故，共致使182人喪生，177人受傷。平均每年有7.4座“奪命橋”，即平均不到兩個(gè)月就會(huì)有一起事故發(fā)生。橋梁事故逐年增長(zhǎng)。

在這37座橋梁中有60%的橋齡不足20年，有些橋梁壽命還不足12年，引起了全國(guó)**。




原因一：預(yù)應(yīng)力張拉不合格在使用的預(yù)應(yīng)力橋梁中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)數(shù)量的箱梁在**板、腹板、底板、橫隔板以及齒塊等部位出現(xiàn)了各種不同形式的裂縫，其中箱梁腹板裂縫較為普遍和嚴(yán)重。

原因二：孔道壓漿不密實(shí)

    1、壓漿工藝不能保證管道充盈；

    2、漿液質(zhì)量差，水膠比大，泌水；

    3、管道堵塞。

原因三：預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量通病預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量通病主要體現(xiàn)在：張拉強(qiáng)度和時(shí)間失控；斷絲、滑絲；錨下開裂、下陷；絞線在孔道內(nèi)纏繞；多穿或少穿絞線；錨夾具質(zhì)量差；砼質(zhì)量、材料質(zhì)量等問(wèn)題。有問(wèn)題并不可怕，可怕的是這些問(wèn)題被隱瞞，將給結(jié)構(gòu)留下了很大質(zhì)量、安全隱患。

預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)：

一、傳統(tǒng)張拉工藝

通過(guò)大量的預(yù)應(yīng)力檢測(cè)數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的張拉工藝存在如下主要問(wèn)題：

張拉力誤差過(guò)大，±10%；

伸長(zhǎng)值測(cè)量不及時(shí)不準(zhǔn)確；

張拉過(guò)程不規(guī)范，損失大；

人工記錄，隱患被掩蓋施工過(guò)程存在安全隱患。

較新《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）關(guān)于預(yù)應(yīng)力張拉施工與舊規(guī)范的區(qū)別：

1、對(duì)張拉控制應(yīng)力的精度提出了具體要求（*7.12.2條*2款，±1.5%）；

2、對(duì)對(duì)稱同步張拉工況張拉力提出了允許誤差要求（見(jiàn)*7.12.2條*1款，±2%）；

3、注重結(jié)構(gòu)建立合格的有效預(yù)應(yīng)力，對(duì)有效預(yù)應(yīng)力偏差提出了具體要求（見(jiàn)*7.12.2條*3款，±5%；*7.6.3條*2款）；

4、延長(zhǎng)了錨固持荷時(shí)間，由以前的2分鐘延長(zhǎng)到5分鐘（見(jiàn)*7.12.2條*2款）；

5、重視有效預(yù)應(yīng)力的均勻度，強(qiáng)調(diào)采用梳編整體穿束工藝防止鋼絞線纏繞。（見(jiàn)*7.12.2條*3款；*7.2.7條；*7.8.3條*2款）。

     二、預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)概要

          預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)是指采用計(jì)算機(jī)、通信、控制、液壓等現(xiàn)代技術(shù)對(duì)預(yù)應(yīng)力整個(gè)張拉過(guò)程進(jìn)行控

制，不受人為因素干擾，全過(guò)程按規(guī)范要求自動(dòng)完成的預(yù)應(yīng)力張拉工藝。其中預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)以張拉

力控制為主，伸長(zhǎng)量誤差為校對(duì)指標(biāo)。

（1）、精確施加張拉控制應(yīng)力

系統(tǒng)能精確控制施加的預(yù)應(yīng)力力值，將誤差范圍由傳統(tǒng)張拉的±10%縮小到±1%。（2011版橋涵施工技術(shù)規(guī)范7.12.2*2款規(guī)定“張拉力控制應(yīng)力的精度宜為±1.5%”該系統(tǒng)具有兩個(gè)獨(dú)立的力值測(cè)量系統(tǒng)，能夠相互矯正，保證測(cè)力精度）




（2）、實(shí)時(shí)校核伸長(zhǎng)值誤差

智能系統(tǒng)可實(shí)時(shí)采集鋼絞線伸長(zhǎng)量，自動(dòng)計(jì)算伸長(zhǎng)量，及時(shí)校核實(shí)際伸長(zhǎng)量與理論伸長(zhǎng)值偏差是否在±6%范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)力與伸長(zhǎng)量同步“雙控”。（規(guī)范規(guī)定“實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的偏差應(yīng)控制在±6%以內(nèi)）




（3）、精確實(shí)現(xiàn)多**同步張拉一臺(tái)計(jì)算機(jī)控制兩臺(tái)或多臺(tái)干斤頂同時(shí)、同步對(duì)稱張拉，

實(shí)現(xiàn)“多**同步張拉”工藝。（規(guī)范規(guī)定“各干斤頂之間同步張拉力的允許誤差為±2%）

（4）、消除張拉過(guò)程中預(yù)應(yīng)力損失張拉程序智能控制，不受人為、環(huán)境因素影響；停頓點(diǎn)、加載、卸載速率、持荷時(shí)間等張拉過(guò)程要素完全符合橋梁設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范要求。（規(guī)范規(guī)定持荷時(shí)間為5分鐘）較大限度減少了張拉過(guò)程的預(yù)應(yīng)力損失。

（5）、精確智能錨固功能

張拉結(jié)束后，緩慢卸載，自動(dòng)測(cè)量錨固回縮值，計(jì)算預(yù)應(yīng)力損失。降低了傳統(tǒng)瞬間卸載帶來(lái)的一系列安全隱患，如滑絲、斷絲等風(fēng)險(xiǎn)。

（6）、遠(yuǎn)距離施工質(zhì)量同步管理功能預(yù)應(yīng)力張拉施工關(guān)鍵數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)、在線、高標(biāo)準(zhǔn)控制。采用B/S架構(gòu)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)平臺(tái)，施工方及監(jiān)理方根據(jù)權(quán)限可隨時(shí)查看管理相應(yīng)的施工情況，及時(shí)動(dòng)態(tài)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況。

（7）、遠(yuǎn)程故障診斷維護(hù)功能

**部件采用工備結(jié)合設(shè)計(jì)模式，可遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)掌握設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提前解決問(wèn)題，**順利施工。

（8）、自動(dòng)生成張拉記錄表

張拉力值、伸長(zhǎng)值、伸長(zhǎng)值誤差、回縮值、同步率等關(guān)鍵數(shù)值在記錄表中均有記錄。減少了內(nèi)業(yè)整理資料的工序，同時(shí)也可以高質(zhì)量的監(jiān)督工程的進(jìn)行。

三、技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較

四、錨下有效預(yù)應(yīng)力無(wú)損檢測(cè)技術(shù)

在進(jìn)行錨下檢測(cè)的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)縱向預(yù)應(yīng)力質(zhì)量控制的較好，豎向預(yù)應(yīng)力、橫向預(yù)應(yīng)力質(zhì)量控制較差。目前錨下有效預(yù)應(yīng)力無(wú)損檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)在湖南、陜西、貴州、廣東等省大面積應(yīng)用。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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  預(yù)應(yīng)力智能壓漿設(shè)備主要功能與特點(diǎn) 1、漿液滿管路持續(xù)循環(huán)排除管道內(nèi)空氣管道內(nèi)漿液從出漿口導(dǎo)流至儲(chǔ)漿桶，再?gòu)倪M(jìn)漿口泵入管道，形成大循環(huán)回路，漿液在管道內(nèi)持續(xù)循環(huán)，通過(guò)調(diào)整壓力和流量，將管道內(nèi)空氣通過(guò)出漿口和鋼絞線絲間空隙完全排出，還可帶出孔道內(nèi)殘留雜質(zhì)。 2、準(zhǔn)確控制壓力，調(diào)節(jié)流量 （1）精確調(diào)節(jié)和保持灌漿壓力 自動(dòng)實(shí)測(cè)管道壓力損失，以出漿口滿足規(guī)范較低壓力值來(lái)設(shè)置灌漿壓力值，保證沿途壓力損失后管道

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  一、傳統(tǒng)壓漿工藝二、智能壓漿技術(shù)較新《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）關(guān)于預(yù)應(yīng)力孔道壓漿施工與舊規(guī)范的區(qū)別：1、將壓漿質(zhì)量問(wèn)題提到了**的高度，強(qiáng)調(diào)從壓漿材料、設(shè)備、工藝、組織管理等方面全面提升來(lái)保證壓漿密實(shí)度。2、大幅度提出了對(duì)壓漿材料的質(zhì)量要求，并要求采用**壓漿料或**壓漿劑。概括起來(lái)就是：“低水膠比、高流動(dòng)度、零泌水率”。（見(jiàn)*7.9.2和7.9.3條）3、對(duì)拌漿和