龍鐵高科機(jī)車高清視頻*裝置部分成功案例

時(shí)間：2024-11-19作者：深圳龍鐵高科技術(shù)有限公司瀏覽：3376

2009年5月，在成都鐵路局六盤水機(jī)務(wù)段DF4B型內(nèi)燃機(jī)車上開始安裝試用。 2010年5月，六盤水機(jī)務(wù)將該段66臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車全部安裝并通過驗(yàn)收。 2011年5月17日，成都鐵路局科委組織有關(guān)*和技術(shù)人員，對(duì)“列車運(yùn)行分析系統(tǒng)”進(jìn)行了全面的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、檢測(cè)和技術(shù)鑒定，一致認(rèn)為該系統(tǒng)達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，給予了較高評(píng)價(jià)，通過了成都鐵路局2011年科技成果41號(hào)技術(shù)鑒定，并建議在全局內(nèi)推廣使用。 2011年6月17日，成都鐵路局貴陽機(jī)務(wù)段將該段的368輛電力機(jī)車全部安裝此裝置，2012年全部交付使用。 2012年2月，公司產(chǎn)品*了軌道交通機(jī)車車輛電子裝裝置GB/T25119-2010檢測(cè)。 2012年6月，中標(biāo)成都鐵路局路局推廣項(xiàng)目一期80套，年底完成交付使用 2012年7月，中標(biāo)浙江金溫鐵道運(yùn)輸部機(jī)車無線運(yùn)行監(jiān)控裝置項(xiàng)目46套，同年完成驗(yàn)收，已全部交付使用。 2013年6月，南車株洲電力機(jī)車研究所經(jīng)過綜合評(píng)估賽選，終與我司簽訂78臺(tái)大型重載互聯(lián)型電力機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控裝置項(xiàng)目，與2014年12月份完成了安裝與交付，無論從系統(tǒng)的**性，創(chuàng)新性，達(dá)到了國(guó)內(nèi)優(yōu)秀水平。 2014年7月與大連機(jī)車廠合作開發(fā)SS4G型和諧號(hào)列車互聯(lián)型高清運(yùn)行裝置，同年12年，新系統(tǒng)成功應(yīng)用于神華集團(tuán)訂制的12臺(tái)大功率機(jī)車上，系統(tǒng)設(shè)計(jì)**，性能穩(wěn)定，得到了用戶的一致**。 2014年10月與中國(guó)鐵道科學(xué)院成都電器研究所合作開發(fā)鐵路局通用機(jī)務(wù)防護(hù)系統(tǒng)，該項(xiàng)目于2015年2月正式上線使用，解決了鐵路局機(jī)務(wù)運(yùn)行系統(tǒng)的綜合化管理，同年成都鐵路局將該局的495臺(tái)列車全部安裝該裝置（鐵路機(jī)務(wù)防護(hù)系統(tǒng)，機(jī)車音視頻*子系統(tǒng)）


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  詞條說明

• 機(jī)車智能多模顯示裝置

  機(jī)車智能互聯(lián)多模顯示裝置內(nèi)置機(jī)車智能視頻處理單元，機(jī)車TAX2信息處理單元與智能*處理單元（含顯示屏）作為機(jī)車監(jiān)測(cè)信息的統(tǒng)一顯示平臺(tái)。 機(jī)車多功能顯示終端做為整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示主機(jī)，結(jié)合目前軸溫報(bào)警裝置、視頻及*監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、機(jī)車能耗表、機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控信息等多種機(jī)車信息，分析研究多屏合一的技術(shù)。 一：基于信息系統(tǒng)平臺(tái)的智能化機(jī)車信息集中采集裝置； 1：多協(xié)議通信接口之間協(xié)議轉(zhuǎn)換； 2:多種機(jī)車信息

• 機(jī)車H.265視頻監(jiān)控系統(tǒng)

  本系統(tǒng)是一款顛覆創(chuàng)新型的機(jī)車智能輔助系統(tǒng)，從傳統(tǒng)被動(dòng)式的視頻分析到機(jī)車主動(dòng)預(yù)防為主，從復(fù)雜的視頻分析變?yōu)楹?jiǎn)單的，有用的視頻，管理人員只需要拔出U盤就可以直觀的進(jìn)行分析與考核，無須從硬盤大數(shù)據(jù)里面觀看所有的視頻。 1：H.265視頻壓縮格式，相當(dāng)于H.264壓縮的一半，可以省去40%存儲(chǔ)空間 2：路況智能攝像機(jī)，可識(shí)別信號(hào)燈的顏色，鐵軌上的人，障礙物等，自動(dòng)預(yù)警 3：司機(jī)室智能攝像機(jī)，可識(shí)別司乘人員

• 機(jī)車調(diào)車無線推送視頻預(yù)警系統(tǒng)

  列車尾部無線推送系統(tǒng)，是用于貨物列車取消守車后，在尾部無人職守情況下為提高鐵路運(yùn)輸?shù)亩兄频念A(yù)警系統(tǒng)，設(shè)備應(yīng)用高清編解碼技術(shù)、多載波無線傳輸技術(shù)、激光融合技術(shù)、聲光報(bào)警技術(shù)，鋰電池供電技術(shù)等，保證列車推送作業(yè)而設(shè)計(jì)生產(chǎn)的防護(hù)設(shè)備，也是重要的鐵路行車設(shè)備，當(dāng)今的客車列尾系統(tǒng)，主要是通過車載無線電臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)與語音的聯(lián)絡(luò)，僅依靠人工確認(rèn)，自動(dòng)化程度低；雖然在鐵路兩側(cè)平坦的路況下，沒有信號(hào)影響，但遇到山區(qū)

• 機(jī)車無人駕駛系統(tǒng)

  機(jī)車無人駕駛系統(tǒng)是一種高科技產(chǎn)品，旨在將人類從繁重和危險(xiǎn)的駕駛?cè)蝿?wù)中解脫出來，使機(jī)車在無人干預(yù)的情況下實(shí)現(xiàn)自主駕駛。機(jī)車無人駕駛系統(tǒng)通過**的傳感器、計(jì)算機(jī)視覺、人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)車環(huán)境的實(shí)時(shí)感知、決策規(guī)劃和自主控制，使機(jī)車能夠自主完成各種駕駛?cè)蝿?wù)，包括但不限于：交通信號(hào)識(shí)別、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別、車輛避障、速度控制、路線規(guī)劃等。機(jī)車無人駕駛系統(tǒng)的工作原理主要包括以下幾個(gè)方面：感知與識(shí)別：系