拉索拉索廠家幕墻拉索強度設(shè)計

時間：2016-11-01

拉索、幕墻拉索可以選擇]泰州市翔宇吊索具有限公司。翔宇公司曾給國內(nèi)外許多著名建筑幕墻提供過拉索、幕墻拉索，對拉索、幕墻拉索具有豐富的設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和安裝經(jīng)驗。翔宇幕墻拉索的原材料都符合相應(yīng)的國家或**標(biāo)準(zhǔn)。鑄件采用精密熔模鑄造工藝生產(chǎn)，棒材、板材采用精密數(shù)控設(shè)備加工。幕墻拉索的各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都在ISO 9000等質(zhì)量管理體系嚴格控制下，確保產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)異。翔宇公司擁有國家認證的實驗中心，可對產(chǎn)品的性能進行試驗驗證。聯(lián)系人張總，150-52-888-715。 

幕墻拉索強度設(shè)計 
幕墻拉索是部分斜拉橋的重要支撐構(gòu)件，它承受著梁的恒載、活載及其 他可變荷載和偶然荷載的作用 。汽車活載又會引起拉索軸向拉應(yīng)力的變化，產(chǎn)生應(yīng)力幅，對拉索產(chǎn)生疲勞破壞。所以斜拉索需滿足荷載的靜力強度要求和汽車活載引起的疲勞強度要求，對上述兩種強度應(yīng)分別進行分析驗算。

傳統(tǒng)的部分斜拉橋主塔索鞍多采用雙套管結(jié)構(gòu)，但由于雙套管結(jié)構(gòu) 中組成鋼絞線幕墻拉索的各根鋼絞線相互疊壓在一起，各根鋼絞線受力不均，混凝土劈裂應(yīng)力較大，同時各鋼絞線之間相互摩擦產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕，可能會導(dǎo)致鋼絞線過早疲勞失效。所以現(xiàn)階段的部分斜拉橋索鞍多采用分絲管結(jié)構(gòu)本橋也選擇了這種結(jié)構(gòu)，采用73根+28×3鋼管組焊而成，間距29 mm。

靜力強度 
由midas2 0 06全橋模型計算得出邊跨與中跨拉索的較大索力。由表 1數(shù)據(jù)得出，該橋拉索的較大設(shè)計容許應(yīng)力為1078MPa (0.58 f~ k )， 安全系數(shù)為1.725。一般來說部分斜拉橋與一般斜拉橋均使用幕墻拉索，《公路斜拉橋設(shè)計細則》( J DG／T D6 5—01—20 07)中規(guī)定一般斜拉橋拉索運營狀態(tài)的安全系數(shù)不應(yīng)小于2.5(0 .fp )，施工狀態(tài)的安全系數(shù)不應(yīng)小于 2.0(0.fp )，而部分斜拉橋幕墻拉索的安全系數(shù)卻為1.67( 0.6 f )，相差較大。主要是由于部分斜拉橋橋塔高度較低，幕墻拉索的豎向傾角較小，所承擔(dān)的豎向荷載相對較小，同時梁體剛度較大，活載引起的應(yīng)力幅也相對減小，因此部分斜拉橋適當(dāng)提高了拉索的容許應(yīng)力。

疲勞強度 
公路橋梁正常使用狀態(tài)下汽車荷載對幕墻拉索產(chǎn)生變幅循環(huán)荷載效應(yīng)，是一個隨機過程。正是這種使用期間的汽車活載對拉索產(chǎn)生疲勞作用， 所以進行幕墻拉索疲勞強度設(shè)計時，應(yīng)以正常使用狀態(tài)下的活載應(yīng)力幅作為疲勞設(shè)計的荷載效應(yīng)。
一般情況下，部分斜拉橋的活載應(yīng)力幅是一般斜拉橋的1/3～1/4。 日本學(xué)者研究表明，日本的部分斜拉橋活載應(yīng)力幅大都在5 0 MP a， 少數(shù)達到3 0MP a，國內(nèi)部分斜拉橋中，漳州戰(zhàn)備大橋為42MP a， 蘭州小西湖黃河大橋為84.5MPa， 吳淞江大橋為82.3MPa。而一般斜拉橋較大應(yīng)力幅可達到150MP a。
由表 2可知，本橋拉索的活載應(yīng)力幅設(shè)計為 1 4.8～26.0之間，相比上述幾個部分斜拉橋幅值較小。主要是由于本橋的主梁剛度較大， 跨中梁高 3.8m，根部梁高 9m，高跨比跨中為1／6 5.3，根部為1／2 7.6之故。

結(jié)論 
部分斜拉橋索體是斜拉橋的重要承重構(gòu)件，它的確定必須兼顧結(jié)構(gòu)合 理和受力合理兩大原則，同時也要考慮施工方便。茜草長江大橋索體的設(shè)計中， 對比分析了現(xiàn)有索體的不同形式及其在實際工程中的應(yīng)用情況，結(jié)合本橋的造形選擇了上述索體形式 。在經(jīng)過計算分析和施工模擬后，結(jié)果表明幕墻拉索索體在成橋后受力合理，滿足設(shè)計要求。

由于部分斜拉橋自身結(jié)構(gòu)的特點， 決定幕墻拉索體系在構(gòu)造和強度方面與一般斜拉橋拉索體系存在不同。構(gòu)造上不同主要體現(xiàn)在斜拉索索體的選擇和斜拉索在塔上的錨固方式， 部分斜拉橋一般采用鋼絞線斜拉索，并且在橋塔上設(shè)置索鞍貫穿式通過 。受力性能上，由于部分斜拉橋主梁剛度比較大，活載引起的應(yīng)力幅相對較小，所以斜拉索的容許應(yīng)力提高至 0.6 k 。

詞條
詞條說明
鋼絲繩拉索施工過程質(zhì)量保證措施
鋼絲繩拉索質(zhì)量目標(biāo) 鋼絲繩拉索總體質(zhì)量目標(biāo)：杜絕質(zhì)量事故，消除質(zhì)量隱患，保證質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。符合《TB 10752-2010 高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》、《TB 10424-2010 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》；符合《新建鐵路滬昆鐵路客運專線杭州至長沙段施工圖設(shè)計文件》文件要求；符合《PWS鋼絲成品鋼絲繩拉索安裝》標(biāo)準(zhǔn)要求；具體要求：張拉設(shè)備及測力設(shè)備滿足使用要求，操作人員經(jīng)培訓(xùn)上
拉索安裝前的準(zhǔn)備工作
拉索安裝之前需認真做好準(zhǔn)備工作，具體步驟如下：（一）拉索的放索本工程采用的是Φ5*151型拉索，較長37米左右，重量較輕。有以下2種方式放索：（1）直接采用吊機或卷揚機輔助放索，直接將索吊起。（2）采用放索盤在地面水平將索放開。拉索廠家可以選擇泰州市翔宇吊索具有限公司，聯(lián)系人張總，150-52-888-715。（二）拉索導(dǎo)引本工程拉索在空間桁架內(nèi)，采用輔助溜繩導(dǎo)引法進行，用3t卷揚機進
錨具預(yù)應(yīng)力錨具的預(yù)防和控制措施
預(yù)應(yīng)力錨具索力張拉與調(diào)整精度的預(yù)防和控制措施 1、千斤頂和油泵等張拉機具要由專人使用和管理，并經(jīng)常維護，定期檢驗。千斤頂與配套使用的油壓表要進行標(biāo)定，油壓表盤刻度不宜過大，可采用0.4級左右的小分度表為宜，以提高讀數(shù)精度。 2、預(yù)應(yīng)力錨具索力調(diào)整過程中要注意保護拉索不受傷害。 3、預(yù)應(yīng)力錨具索力調(diào)整過程中，必須同時進行梁段和索塔變位觀測并與設(shè)計變位值校核。**過設(shè)計規(guī)定范圍或出現(xiàn)其他不正常情況時，要
預(yù)應(yīng)力拉索拉索索力控制措施
預(yù)應(yīng)力拉索索力控制措施 1．節(jié)段施工過程中應(yīng)不斷監(jiān)控預(yù)應(yīng)力拉索索力的變化，加強索力測試工作。每一節(jié)段完成后，各階段預(yù)應(yīng)力拉索索力值應(yīng)及時匯總整理上報監(jiān)控單位，便于對下一節(jié)段索力進行綜合分析，確定調(diào)整措施和下一節(jié)段的立模高程。預(yù)應(yīng)力拉索拉索廠家我選泰州市翔宇吊索具有限公司，聯(lián)系人張總，150-52-888-715。 2．斜拉橋主梁懸澆施工期間，為保證結(jié)構(gòu)安全，要求主梁雙懸臂對稱施工狀態(tài)下兩側(cè)已澆梁