近年尼龍塑料工業(yè)進展（四）

時間：2016-09-14

　　高性能PA在密度、設計、功能集成和較經濟的加工技術方面具有優(yōu)勢。這些優(yōu)點在汽車工業(yè)上是特別需要的。德國Akro 塑料公司的Akroloy PA GF60 ( 具有部分芳香結構的PA66 共混物) 和Akromid T1 GF50( PPA) 幾乎可與所有壓鑄金屬合金的強度相比。如果制件*置于室溫23 ℃ /100 MPa 條件下，傳統(tǒng)的壓鑄鋅合金Zamak5 在100 h 后開始產生蠕變，1 000 h 后完全失效; 而AkroloyPA GF 50 在高達80 ℃的工作溫度下，伸長率僅是原來數據的50%，且Akromid T1 GF50 的伸長率較低。制件的防腐、著色、后加工、螺紋、表面紋理等功能都可以集成到注塑工藝中。

　　**推出據稱是**個用于擠出吹塑成型空氣導管的高溫尼龍。它的開發(fā)是由汽車生產商的需求所驅動的，新的歐盟立法制訂了到2015 年的嚴格的減排目標。這導致了小排量發(fā)動機的小型汽車的發(fā)展趨勢。無論是金屬的還是注射成型的塑料的熱載空氣導管，都不及吹塑成型的空氣導管，提供適應車罩下復雜的幾何形狀設計所需的靈活性。** Diablo OCD 2305 BM 是一特殊的熱穩(wěn)定的吹塑級尼龍46，結果是熱載空氣導管比金屬或PPS輕。此外，它允許連續(xù)使用溫度達230 ℃，由于其質量較輕和廢品率低，與PPS 相比提供了顯著的成本效益。其較低的密度可減輕零件的質量7%，較好的壁厚分布還能將該值提高到10%以上。作為一種金屬替代材料，它減輕了質量，降低了成本，并提供較好的聲學特性。

　　



　　Teknor Apex 公司提供一系列新的增強尼龍612配混料，可以替代尼龍12 用于注塑成型汽車的燃料管路組件。新材料可以提供所需的耐化學性以及比尼龍12 較短的成型時間。Chemlon 813 CI 及830 GHI配混料已被證明只是具有比尼龍12 略多的水分(<0. 2%) 。現有的用于尼龍12 的模具只需很少改動甚至不需改動就能使用。Chemlon 813 CI 填充了13% 的碳纖維，提供燃料管路組件所要求的抗靜電性能; Chemlon830 GHI 含30% 玻璃纖維，提供了增強的強度和剛性，可用于連接器等用途。

　　新款斯柯達明銳轎車的**支架采用朗盛的Durethan DP BKV 60H2. 0 EF 生產，該材料是60%玻纖增強的PA6。由于其壁厚減薄，比普通的30% 玻纖增強尼龍材料的支架減輕了25%，由于其高剛性和高強度，制件不需要金屬板增強。

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阻燃劑對材料燃燒毒性的影響
目前已知七種關鍵的化學元素會干擾和破壞燃燒，它們是氯、溴、磷、鋁、硼、銻和氮。這些元素并不是單獨使用的，而是為阻燃劑提供基本功能。一種阻燃劑可能包括這七種元素中的一種或者多種。阻燃劑具有多種阻燃機理，包括自由基氣相淬熄、通過炭化或生成水形成物理屏障。阻燃劑通過干擾燃料、氧氣和點火源的供給而改善了材料的耐火性能。有效的阻燃劑設計很少由單一的阻燃劑構成，而包含有多種化學元素。鹵族阻燃劑被認為是較為
PS添加型阻燃
聚苯乙烯(PS) 是一種無臭、無色、無毒、透明的熱塑性塑料，具有優(yōu)良的力學性能、隔熱性能、電絕緣性、尺寸穩(wěn)定性、加工流動性及耐化學腐蝕性等優(yōu)點，廣泛應用于建筑、儀表、家電、制藥、電子、汽車、家具、生活日用品和包裝等各個行業(yè)。但是，PS 易于燃燒，且燃燒時產生大量熔滴滴落，伴隨大量黑煙，對人們的生命和財產安全構成巨大的潛在威脅，這在一定程度上影響了PS的應用，因此，PS 必須經過阻燃處理才能較好的
聚醚醚酮開發(fā)進展（一）
聚芳醚酮擴產約70% 威格斯聚合物公司宣布將增加聚芳醚酮產能，到2015 年初達到7 kt /a?，F在該公司是世界良好的聚芳醚酮( PAEK) 供應商，產品還包括Victrex PEEK 聚合物、基于PEEK 的Aptiv 薄膜、VICOTE 涂料和威格斯管，目前產能是4. 25 kt /a。在推出其新的總部設在英國的*三家獨立工廠后，威格斯將其產量增加約70%。這一戰(zhàn)略決策，是因為**了最后一
中國古代*趣事
有道是：建業(yè)千日功，火燒當日窮?；馂氖亲匀粸暮χ谐霈F頻率較高的災害之一，也是一種不受時空限制、破壞性巨大的災害。早在五千年前，我國就有木架結構連片建筑，我們的祖先已經開始探索建筑*的技術，在甘肅秦安大地灣大型公共建筑的木柱周圍，人們用泥土構筑了“*保護層”，并用一層堅固*涂料(膠結材料)涂抹于木柱上，其遺址保持至今。早在春秋時期，就有“火所未至，撤小屋，涂大屋”的火災預防辦法。戰(zhàn)國時的