電商物流尋求創(chuàng)新發(fā)展 未來(lái)趨勢(shì)分析

時(shí)間：2020-01-05作者：濟(jì)南正通達(dá)物流有限公司瀏覽：576

	電商物流一直保持著較快勢(shì)頭發(fā)展，跨境電商和農(nóng)村電商順勢(shì)而起，為電商物流提供了巨大的發(fā)展空間，但就目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，行業(yè)發(fā)展依舊面臨著許多問(wèn)題，020領(lǐng)域的不斷升溫為電商物流提供了新的可能，同時(shí)也將面臨新的挑戰(zhàn)。


	成本居高不下，價(jià)格戰(zhàn)依舊是電商物流面臨的現(xiàn)狀，尤其是低門檻使得快遞業(yè)早已進(jìn)入到白熱化的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，甚至已經(jīng)進(jìn)入了“五毛”時(shí)代，即每個(gè)快件利潤(rùn)**0.5元。由價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的惡性競(jìng)爭(zhēng)成為擺在快遞行業(yè)面前的一大痛點(diǎn)。國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，包括順豐、“三通一達(dá)”在內(nèi)，國(guó)內(nèi)各類快遞企業(yè)已**過(guò)8000家。


	快遞件均收入同比下降顯示出企業(yè)盈利能力進(jìn)一步下滑，“以價(jià)換量”模式基本沒(méi)有改變。多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)“微利化、無(wú)利化、虧損化”趨勢(shì)，特別是*模式快遞企業(yè)的部分*商經(jīng)營(yíng)較為困難。


	電商物流將迎來(lái)越來(lái)越多的政策支持，同樣在越來(lái)越多的法律法規(guī)政策下，電商物流行業(yè)將趨向規(guī)范。


	電商之間的競(jìng)爭(zhēng)從拼價(jià)格上演到拼速度，而物流體系成為電商盈利的關(guān)鍵。物流投資建設(shè)耗費(fèi)資金多，且建設(shè)周期長(zhǎng)。電商企業(yè)自建物流體系將耗費(fèi)巨大的人力、物力等資源，通過(guò)資源共享，向第三方物流轉(zhuǎn)型，既能滿足自身的物流需要，也可以降低固定資產(chǎn)成本，可謂一舉多得。互聯(lián)網(wǎng)零售的**在物流，物流的**在于提升效率、降低成本。


	“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的提出，將推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展**業(yè)務(wù)。


	O2O的興起給電商物流帶來(lái)了機(jī)遇，也帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。電商物流進(jìn)行O2O探索將成為今后趨勢(shì)。


	物流關(guān)系到電商與客戶的直接聯(lián)系，同時(shí)也是O2O模式能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵因素。電商企業(yè)現(xiàn)在從線上競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向線下發(fā)展，線上線下渠道全面打通所形成的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋和服務(wù)將成為競(jìng)爭(zhēng)勝出的關(guān)鍵。隨著O2O的真正發(fā)力，電商物流企業(yè)為適應(yīng)新的服務(wù)要求，模式將出現(xiàn)創(chuàng)新性變革，未來(lái)前景也將較加廣闊。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式

  公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇、人煙**、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。 公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 公路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)均以噸/里作計(jì)算單位，一般有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，一種是以路面等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)價(jià)，另一種是按貨物等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。

• 臨時(shí)牌照闖紅燈扣分嗎

  無(wú)論購(gòu)買新車或者二手車，在未辦理正式拍照之前都是先申請(qǐng)一份臨時(shí)拍照上路辦理汽車的正式手續(xù)，那么在這個(gè)期間，很多認(rèn)為臨牌照不是自己車輛的正式牌照，自認(rèn)為臨時(shí)牌照闖紅燈也沒(méi)事，那么臨時(shí)牌照闖紅燈扣分嗎? 臨時(shí)牌照闖紅燈扣分嗎 臨時(shí)牌照是準(zhǔn)予機(jī)動(dòng)車臨時(shí)上道路行駛的紙質(zhì)機(jī)動(dòng)車號(hào)牌，根據(jù)《道路交通安全違法行為記分分值》駕駛機(jī)動(dòng)車違反道路交通信號(hào)燈通行的一次扣6分，交通違章處罰與臨時(shí)牌照和正式牌照無(wú)關(guān)，主要

• 【物流運(yùn)輸】從十三五規(guī)劃看待冷鏈物流發(fā)展

  近日，“十三五規(guī)劃”正式發(fā)布。其中，規(guī)劃綱要十八次提及“物流”，三次提及“快遞”。主要提出要加強(qiáng)快遞(物流)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推廣智能技術(shù)裝備應(yīng)用;再次明確快遞“三向”工程;大力發(fā)展冷鏈物流，建立便利跨境電子商務(wù)等。為快遞行業(yè)的發(fā)展、方向與未來(lái)提出具體規(guī)劃和指導(dǎo)意見(jiàn)。 快遞發(fā)展：網(wǎng)絡(luò)、終端、智能化?！兑?guī)劃》多處強(qiáng)調(diào)要“加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”、“加快快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”和“加快郵政、快遞網(wǎng)絡(luò)終端建設(shè)”，

• 物流小知識(shí)

  ? ??物流與人類的物質(zhì)文化生活和生產(chǎn)活動(dòng)共生共長(zhǎng)，源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。從原始部落以物易物的物物交換形式，到漢武盛世的絲綢之路、鄭和七下西洋、三國(guó)時(shí)期的木牛流馬，再到山西大賈喬致庸的“匯通天下”，最后到信息化時(shí)代的“互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)”的現(xiàn)代物流，**停息的物流是經(jīng)濟(jì)社會(huì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，是社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程連續(xù)進(jìn)行的前提，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。物流是由“物”和“流”兩個(gè)基本要素組