安哥拉索約公路砂石骨料生產(chǎn)系統(tǒng)介紹

時(shí)間：2015-01-29作者：上海巍立路橋設(shè)備有限公司瀏覽：19

安哥拉N’ZETO至SOYO高等級(jí)公路工程，位于ZAIRE省西北部，是ANGOLA公路網(wǎng)中100號(hào)公路的較北面的一段工程，為N’ZETO至SOYO的高等級(jí)公路，公路長(zhǎng)96kin，是從SOYO(索約)起，途經(jīng)Quinzau(金扎吾)、Mucula(穆庫(kù)拉)、終點(diǎn)到達(dá)N’ZETO(恩澤托)。砂石骨料加工系統(tǒng)布置在Mucula(穆庫(kù)拉)K29+900右側(cè)向東36km的石質(zhì)山體處。本工程需要骨料總量為185萬(wàn)m 。其中：粗骨料級(jí)配碎石基層l18萬(wàn)m 、瀝青混凝土路面27萬(wàn)m 、常態(tài)混凝土所需骨料4萬(wàn)m ，細(xì)骨料36萬(wàn)m 。本系統(tǒng)骨料設(shè)計(jì)加工生產(chǎn)能力為500 t／h，按照每月25d生產(chǎn)，兩班制，月設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為75000m 。
 
 
        2工藝介紹
        系統(tǒng)采用的工藝流程為：粗碎、中碎開(kāi)路，細(xì)碎和**細(xì)碎閉路循環(huán)的干式生產(chǎn)法。
 
        3毛料的開(kāi)采及運(yùn)輸
        巖石表層覆蓋層和風(fēng)化層剝離主要采用液壓反鏟挖除。30T自卸汽車運(yùn)輸。毛料開(kāi)采采用自上而下分層開(kāi)挖的方式進(jìn)行，開(kāi)挖鉆孔以5臺(tái)CM351型履帶式潛孔鉆為主，手風(fēng)鉆為輔，每層的開(kāi)挖高度為9—12m，爆破方式采用多段微差擠壓爆破法，開(kāi)采過(guò)程中個(gè)別大塊石解小采用反鏟裝液壓錘和YT一28手風(fēng)鉆進(jìn)行。毛料運(yùn)輸主要采用3臺(tái)液壓反鏟裝車，l6輛德國(guó)產(chǎn)的自卸汽車運(yùn)輸至骨料加工系統(tǒng)的汽車卸料平臺(tái)上，然后直接卸入汽車受料倉(cāng)中，進(jìn)入骨料加工環(huán)節(jié)。
 
        3．1砂石骨料加工
        3．1．1主要建筑物及相應(yīng)的配套設(shè)備
        按生產(chǎn)工藝流程，系統(tǒng)由粗碎車間、半成品料堆、中碎車間、細(xì)碎車間、**細(xì)碎(制砂)車間、**篩分車間、*二篩分車間、*三篩分車間、膠帶輸送機(jī)等組成。其布置見(jiàn)圖1—2．粗碎車間基礎(chǔ)為兩條鋼筋混凝土廊道，每條廊道長(zhǎng)×寬×高為1O．15 x 3．7 X 4．3m，存每個(gè)廊道內(nèi)安裝了1條B800mm寬的皮帶機(jī)，在廊道上部安裝C100顎式破碎機(jī)和ZSW600 X 150型棒條式給料機(jī)各l臺(tái)。半成品料堆為兩條鋼筋混凝土廊道，每條廊道長(zhǎng)×寬×高為31．1×3×3．5m，在每條廊道內(nèi)安裝了1條B800mm 寬的皮帶機(jī)和7臺(tái)GZG100—150型振動(dòng)給料機(jī)，半成品料堆堆積容量為3500 In ，活容積為32100m 。
 
         **細(xì)碎(制砂)車間為2個(gè)型鋼支架平臺(tái)，平臺(tái)上安裝兩臺(tái)S-10型立軸式破碎機(jī)，來(lái)料取自調(diào)節(jié)料堆，調(diào)節(jié)料堆下設(shè)置了兩條鋼筋混凝土廊道，每條廊道長(zhǎng)X寬×高為20×3．2×3．5m，在每條廊道內(nèi)安裝了1條B800mm寬的皮帶機(jī)，5臺(tái)GZG70—100型振動(dòng)給料機(jī)和l臺(tái)DDHM600 X600型電動(dòng)弧門。
 
         3．1-2砂石骨料加工工藝流程
        自卸汽車運(yùn)來(lái)粒徑小于70cm的毛料卸入汽車受料倉(cāng)，粒徑大于15cm的粗料經(jīng)重型棒條給料機(jī)直接進(jìn)入顎式破碎機(jī)進(jìn)行粗碎，破碎后經(jīng)由l#或2#皮帶機(jī)送到半成品料堆上，粒徑小于15cm的細(xì)料從重型棒條給料機(jī)的棒條間隙中直接通過(guò)導(dǎo)料斗落到1拌或2#皮帶機(jī)上，隨同粗碎的料一起被送到半成品料堆上。半成品料堆上的粗碎料經(jīng)由3 或 皮帶機(jī)被送到中碎車間進(jìn)行二次破碎，破碎后由5樣皮帶機(jī)送人**篩分車間初篩，篩分后粒徑大于37ram的骨料經(jīng)6皮帶機(jī)送入細(xì)碎車間再次破碎，破碎后由9#、10#、5#皮帶機(jī)送人**篩分車間再次篩分，如此重復(fù)循環(huán)；粒徑在6—37mm的骨料進(jìn)入7#皮帶機(jī)，通過(guò)7#皮帶機(jī)進(jìn)入20#皮帶機(jī)或24#皮帶機(jī)，骨料通過(guò)20#皮帶機(jī)被送到調(diào)節(jié)料堆，再通過(guò)12#或13#皮帶機(jī)進(jìn)入**細(xì)碎車間，開(kāi)始制砂；骨料通過(guò)24# 皮帶機(jī)和被8樣皮帶機(jī)送過(guò)來(lái)的粒徑小于6mm的細(xì)骨料一起被送到l1#皮帶機(jī)，進(jìn)人一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)的料倉(cāng)中，隨后可分別進(jìn)入15#、16#、28#皮帶機(jī)，進(jìn)入15#皮帶機(jī)的骨料被送到混合料堆，便成了路面上鋪設(shè)的粗骨料級(jí)配碎石；進(jìn)入16#、28#皮帶機(jī)的骨料被相關(guān)皮帶送到*二篩分車間、*三篩分車間，篩分后將由相關(guān)皮帶機(jī)送人相應(yīng)的成品料堆，同時(shí)在*二篩分車間也可將多余的中石和小石通過(guò)18#及21#皮帶機(jī)送人調(diào)節(jié)料堆，進(jìn)行制砂。
 
         砂石骨料生產(chǎn)控制采用PLC控制系統(tǒng)，控制方式分為自動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)操作兩種方式。自動(dòng)方式為系統(tǒng)的正常工作方式，現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)操作僅僅用來(lái)對(duì)單臺(tái)皮帶機(jī)或設(shè)備進(jìn)行檢修或現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理用。
 
         4系統(tǒng)建安及設(shè)備生產(chǎn)能力情況
該系統(tǒng)于2009年3月初開(kāi)始建設(shè)，首**行的是剛桁架及立柱、埋件的制作，于4月底開(kāi)始澆筑**倉(cāng)混凝土，隨后便形成了鋼結(jié)構(gòu)的制作、混凝土的澆筑及制作合格的鋼結(jié)構(gòu)和設(shè)備安裝的流水作業(yè)，于8月2O日本系統(tǒng)已全部具備試運(yùn)行條件，因兩臺(tái)PI250P3型發(fā)電機(jī)在9月20口才進(jìn)場(chǎng)，致使本系統(tǒng)在9月底才開(kāi)始試運(yùn)行，于l0月15日完成設(shè)備的調(diào)試，全面投產(chǎn)。
 
        設(shè)備實(shí)際生產(chǎn)能力達(dá)不到設(shè)計(jì)能力的原因分析：
(1)實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中有時(shí)不能保證給破碎設(shè)備的連續(xù)和滿腔的給料；
(2)給料有時(shí)不是連續(xù)級(jí)配：
(3)設(shè)備實(shí)際生產(chǎn)能力達(dá)不到設(shè)計(jì)能力。
 
       5系統(tǒng)的不足與優(yōu)化
       安哥拉索約公路砂石骨料生產(chǎn)系統(tǒng)建成后并經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行，其工藝布置是合理的，整個(gè)系統(tǒng)能夠持續(xù)而正常的生產(chǎn)，骨料級(jí)配能夠滿足設(shè)計(jì)要求，但局部地方尚需優(yōu)化，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：部分設(shè)備的鋼平臺(tái)高度富余量不足，如細(xì)碎車間安裝兩臺(tái)反擊破的鋼平臺(tái)高度僅有1．9m，下面還裝有9#皮帶機(jī)，雖然安裝的溜斗能夠滿足使用要求，但并不**；*三篩分的鋼平臺(tái)高度也存在此種情況，存在著下料不太流暢，有堆積料的現(xiàn)象。
 
        部分皮帶機(jī)的機(jī)頭高度富余量不足，也存在著溜斗不太**的現(xiàn)象。整個(gè)系統(tǒng)共配置了兩臺(tái)P1250P3型發(fā)電機(jī)，在前期因一臺(tái)發(fā)電機(jī)有故障，一直在檢修，末能投入運(yùn)行，另一臺(tái)發(fā)電機(jī)不論整個(gè)系統(tǒng)是全面生產(chǎn)還是局部生產(chǎn)都需要開(kāi)啟，因此靈活性欠佳，若選用數(shù)臺(tái)功率小點(diǎn)的發(fā)電機(jī)，通過(guò)并機(jī)柜連接起來(lái)，現(xiàn)場(chǎng)可根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)情況可以決定發(fā)電機(jī)的開(kāi)啟數(shù)量，這樣對(duì)設(shè)備的機(jī)動(dòng)性會(huì)較好點(diǎn)。
 
        反擊破雖具有破碎性能優(yōu)越、產(chǎn)量高、粒形好、針片狀含量少的優(yōu)點(diǎn)，該設(shè)備對(duì)于灰?guī)r，非常實(shí)用，但對(duì)于硬度比較高的石英砂巖，它卻存在著配件磨損相當(dāng)嚴(yán)重，檢修時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的缺點(diǎn)，在本系統(tǒng)中，一副口合金板錘僅僅能使用180個(gè)小時(shí)，而一副口臺(tái)金板錘售**達(dá)1．5萬(wàn)美元，再加上反擊板和襯板的更換，費(fèi)用相當(dāng)昂貴，每個(gè)班除了調(diào)整排料口。還要還要根據(jù)使用情況更換襯板、反擊板，再加上板錘的調(diào)頭或更換，平均檢修時(shí)間都在1個(gè)小時(shí)以上．因此在以后的設(shè)備選型上一定要注意。
 
        半成品料堆容量設(shè)計(jì)明顯不足，本系統(tǒng)半成品料堆堆積容量為3500m ，活容積為2100 m ，在運(yùn)行時(shí)存在粗碎車間正常運(yùn)行，而中碎車間以后的部分設(shè)備還在檢修的情況，致使出現(xiàn)了半成品料堆容積不足，影響粗碎系統(tǒng)正常生產(chǎn)。

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上海巍立路橋設(shè)備有限公司專注于圓錐破碎機(jī),制砂機(jī),圓錐破等

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