6-35KV配電網(wǎng)一般采用小電流接地方式,即中性點非直接接地方式,在中性點非直接接地電網(wǎng)中通常有以下三種方式,即中性點不接地方式、經(jīng)消弧線圈接地方式、經(jīng)電阻接地方式。
中性點非直接接地系統(tǒng)較常見的故障是單相接地故障,此類系統(tǒng)在發(fā)生單相接地時,由于故障點的電流很小,對負(fù)荷的供電沒有影響,因此,在一般情況下都允許系統(tǒng)再繼續(xù)運(yùn)行1-2H,而不必立即出口跳閘,這是采用中性點非直接接地方式運(yùn)行的主要優(yōu)點,但是在單相接地故障發(fā)生后,非故障相的對地電壓要升高至線電壓,對設(shè)備的絕緣造成了威脅,若不及時處理可能會發(fā)展為絕緣破壞,兩相短路、弧光放電、引起全系統(tǒng)過電壓等較大的故障。為了防止故障的進(jìn)一步擴(kuò)大,應(yīng)及時發(fā)出信號,通過小電流接地選線裝置可以準(zhǔn)確地找出接地線路,以便運(yùn)行維護(hù)人員采取措施予以消除。
在發(fā)生單相接地時,全系統(tǒng)都將出現(xiàn)零序電壓。在非故障相的元件上又零序電流,其數(shù)值等于本身的對地電容電流,電容性無功功率的方向為由母線流向出線,即零序電流**前零序電壓90度。在故障線路上,零序電流為全系統(tǒng)非故障元件對地電容電流之總和,數(shù)值一般較大,電容性無功功率的實際方向為由線路流向母線,即零序電壓**前零序電流90度。
當(dāng)采用完全補(bǔ)償方式時,流經(jīng)故障線路和非故障線路的零序電流都是本身的電容電流,電容性無功功率的實際方向都是由母線流向出線,在這種情況下,利用穩(wěn)態(tài)零序電流的大小和功率方向都無法判斷出哪一條線路上發(fā)生了故障。當(dāng)采用過補(bǔ)償方式時,流經(jīng)故障線路的零序電流將大于本身的電容電流,而電容性無功功率的實際方向仍然是由母線流向線路,和非故障線路的方向一樣,在這種情況下,首先就不能用功率方向來判斷故障線路;其次由于過補(bǔ)償度不大,也很難利用零序電流大小的不同來找出故障線路??梢杂行У匾种苹」饨拥剡^電壓。這對運(yùn)行多年的、設(shè)備絕緣弱點較多的老電網(wǎng),或具有直配發(fā)電機(jī)的電網(wǎng),或絕緣較低的電纜網(wǎng)絡(luò),均有提高運(yùn)行安全可靠性的明顯作用。可以降低設(shè)備絕緣水平,提高經(jīng)濟(jì)效益。對于電纜、干式變壓器等投資較高的設(shè)備,降低絕緣水平的經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。運(yùn)行方式靈活。為提高城市電網(wǎng)的供電可靠性,不少用電線路及用戶常由多路電源供電,在線路切換時,往往會改變系統(tǒng)的電容電流,從而影響消弧線圈的調(diào)諧方式,而采用中性點經(jīng)電阻接地方式,則無此弊病。發(fā)生*接地時,能迅速切除故障,具有明顯的安全性??梢苑乐归g隙性電弧接地過電壓和諧振過電壓等對設(shè)備的損害。
小電流接地選線裝置調(diào)試簡單,維護(hù)量小,能夠自動選擇并顯示故障線路,選線方案**,準(zhǔn)確性高,可區(qū)分線路和母線接地,記錄接地初始時刻以及積累實踐,具有判斷瞬間接地故障的能力,可配置接地跳閘系統(tǒng),減少了故障查找時間,提高了工作效率,有利于系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。
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詞條說明
成套開關(guān)設(shè)備中使用小型斷路器存在問題的分析
低壓開關(guān)成套設(shè)備是指低壓開關(guān)電器和控制電器組成的成套設(shè)備,通常分為電控設(shè)備和配電設(shè)備。電控設(shè)備主要是指各種生產(chǎn)機(jī)械的電力傳動控制設(shè)備,其直接控制對象主要為電動機(jī),常用與冶金、礦山、機(jī)車、船舶以及各種生產(chǎn)力機(jī)械和期中運(yùn)輸機(jī)械等;配電設(shè)備的產(chǎn)品主要是指各種發(fā)電廠、輸變電線路和廠礦企業(yè)的低壓配電系統(tǒng)中作動力配電和照明用的成套設(shè)備,如低壓配電柜(GGD\GCK等)、動力柜(XL)、照明箱、計量箱、工地箱
高滲透率的分布式電源(DG)接入配電網(wǎng)對配電網(wǎng)的繼電保護(hù)提出來挑戰(zhàn),分布式電源使得配電網(wǎng)由單電源輻射狀結(jié)構(gòu)變?yōu)槎嚯娫唇Y(jié)構(gòu),故障電流方向、大小都將發(fā)生變化,隨著分布式電源容量越來越大,接入數(shù)量越來越多,配電網(wǎng)傳統(tǒng)的三段式電流保護(hù)之間可能會失去配合,且對重合閘產(chǎn)生較大的影響。IEEE1547標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,DG所在饋線發(fā)生故障時,DG應(yīng)當(dāng)停止運(yùn)行。然而,有可能故障發(fā)生時DG未來得及離網(wǎng),DG就會對故障線路
斷路器拒絕合閘時,應(yīng)首先檢查操作電源電壓(一般為220V)和合閘電源電壓(一般為240V),如不正常,應(yīng)先處理后再合,如果還合不上應(yīng)檢查合閘回路保險及回路有無斷線,檢查操作機(jī)構(gòu)拐臂是否翻轉(zhuǎn),常閉接點是否斷開過早,并拉開隔離刀閘,手動操作試驗機(jī)構(gòu)的靈活性,如合不上,則通知檢修人員進(jìn)行處理。如遇合之后再跳,即檢查保護(hù)、操作回路、合閘回路、操作機(jī)構(gòu)是否滑脫。 ???&nb
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速推進(jìn),**發(fā)展城市軌道交通成為解決城市交通難題的重要手段,城市軌道交通事業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時期。城市軌道交通用電負(fù)荷主要分為兩部分,一部分為車輛所損耗的牽引負(fù)荷,另一部分為車站各系統(tǒng)設(shè)備的動力照明負(fù)荷。牽引負(fù)荷與車輛用電特性、客流、線路、列車編組、運(yùn)行圖、信號方式等因素密切相關(guān)。動力照明負(fù)荷主要是由通信、信號、通風(fēng)與空調(diào)、給排水、自動扶梯等負(fù)荷構(gòu)成、旨在保證城市
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