騰訊入股華南城 補(bǔ)充物流短缺

    騰訊入股華南城發(fā)力O2O 補(bǔ)物流短板挑戰(zhàn)阿里

    在移動互聯(lián)網(wǎng)入口上有著**優(yōu)勢的騰訊,正加快對線下商業(yè)的布局。

    1月15日,騰訊宣布將入股華南城(01668.HK)成為策略股東,以總作價約15億港元,認(rèn)購合共6.803億股華南城新股,占華南城股本約9.9%。雙方將在線上線下一體化商貿(mào)領(lǐng)域進(jìn)行全面的合作,包括電子商務(wù)、品牌特賣、O2O零售、支付及倉儲物流。

    借助華南城在全國的倉儲物流優(yōu)勢,進(jìn)而布局供應(yīng)鏈端,這被認(rèn)為是騰訊電商實現(xiàn)彎道**車的重要砝碼。據(jù)了解,華南城目前在深圳、南寧等7個城市擁有商貿(mào)物流城,并正計劃打造覆蓋全國的物流服務(wù)平臺。

    有業(yè)內(nèi)人士透露,在騰訊和華南城簽約之前,包括阿里巴巴在內(nèi)的多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都曾與華南城有過合作洽談。華南城執(zhí)行董事許揚(yáng)在接受《**財經(jīng)日報》采訪時表示,較終選擇與騰訊合作,主要是雙方在實體經(jīng)濟(jì)和虛擬經(jīng)濟(jì)融合方面理念一致。

    艾媒咨詢CEO張毅對記者表示,對于大型電商來說,依靠第三方倉儲物流平臺將會遭遇發(fā)展瓶頸,這也是目前騰訊電商較大的短板。而阿里巴巴有菜鳥網(wǎng)絡(luò),京東有自建的倉儲物流,這將是電商行業(yè)的大趨勢。

    騰訊電商補(bǔ)物流短板

    此次騰訊認(rèn)購華南城股票的價格為每股2.2港元,較2014年1月13日華南城股份交易停牌前收市價每股2.17港元溢價約1.38%。根據(jù)協(xié)議,騰訊有權(quán)于上述交易完成后的兩年內(nèi),以每股3.50港元進(jìn)一步認(rèn)購華南城新股,持股比例可增加至13%。

    根據(jù)協(xié)議,騰訊和華南城將在電子商務(wù)、品牌特賣、O2O一體化等領(lǐng)域展開合作。而對騰訊來講,較大的收獲應(yīng)該是華南城的倉儲物流。

    騰訊電商在微信的帶動下日漸發(fā)力,而在流量增加的同時,能否完善供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)成為重中之重。據(jù)了解,騰訊旗下的易迅網(wǎng)在2013年的下單金額達(dá)到158億元,同比增長132%。易迅網(wǎng)還曾推出過“一日三送”服務(wù),但其能夠覆蓋的范圍還比較有限,難以支撐大幅度的訂單增長。

    相比之下,京東、阿里巴巴在這方面的布局較為完善。京東很早就開始自建倉儲物流,由于投入資金過多,這一度成為拖累京東的一大包袱。但隨著電商的快速發(fā)展,遍布全國的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為京東的一大優(yōu)勢。

    阿里巴巴則大力布局菜鳥網(wǎng)絡(luò)。去年5月,阿里巴巴聯(lián)合順豐速運(yùn)、“三通一達(dá)”(申通、圓通、中通和韻達(dá))等民營快遞成員以及銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)等投資財團(tuán),共同啟動“中國智能骨干網(wǎng)”項目,計劃在8~10年內(nèi)建立一張能支撐日均300億元網(wǎng)絡(luò)零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò),以做到“讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達(dá)”。不僅如此,在去年年底,阿里巴巴還以18.57億港元注資海爾電器旗下日日順物流。

    “對于電商來說,倉配一體化是趨勢,目前倉庫資源越來越少,大家都在搶占資源?!敝袊爝f物流咨詢網(wǎng)**咨詢師徐勇對《**財經(jīng)日報》記者表示。

    而華南城在全國倉儲物流的總體規(guī)劃體量上有千萬平方米,騰訊入股華南城的戰(zhàn)略意義不言而喻。

    華南城與傳統(tǒng)房地產(chǎn)開發(fā)商不同,是以大型專業(yè)批發(fā)市場和商貿(mào)物流園區(qū)為**的地產(chǎn)開發(fā)商,這些項目通常會包含專業(yè)批發(fā)市場、倉儲物流、綜合商業(yè)、電子商務(wù)、會議展覽、生活配套及綜合物業(yè)等業(yè)態(tài)類型。

    自2009年在中國香港上市以后,華南城開始大規(guī)模全國布局,目前開發(fā)運(yùn)營了深圳、南寧、南昌、西安、哈爾濱、鄭州、合肥等項目,均是數(shù)百萬平方米以上的**級大盤。

    許揚(yáng)對《**財經(jīng)日報》記者表示,華南城每個項目都規(guī)劃了相應(yīng)的倉儲物流配套項目,并形成覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)。

    以旗下控股公司乾龍物流為主要依托,目前華南城倉儲物流板塊涵蓋了公共倉儲、綜合物流園、貨運(yùn)、供應(yīng)鏈服務(wù)平臺等,其中包括在多個城市建設(shè)并管理約100萬平方米倉庫和深圳、南昌、南寧、西安、鄭州、哈爾濱等六大物流園區(qū)。

    但年報顯示,2012至2013財年,華南城實現(xiàn)收入74.88億港元,主要來自于物業(yè)銷售和租賃,而其他收入只有3800萬港元,說明倉儲物流業(yè)務(wù)在華南城收入中比重不大。

    有業(yè)內(nèi)人士分析,倉儲物流板塊目前僅僅是華南城的配套業(yè)務(wù),騰訊*后,華南城的倉儲物流板塊面臨進(jìn)一步規(guī)劃調(diào)整和功能重構(gòu)。

    另一方面,騰訊并沒有像阿里巴巴、京東一樣自建倉儲物流,而是選擇了戰(zhàn)略投資的方式。徐勇認(rèn)為,這將大大縮短騰訊布局倉儲物流的時間,同時有效避免對資金的占用。

    O2O相互借力

    隨著騰訊開始發(fā)力O2O,線下商務(wù)的機(jī)會與互聯(lián)網(wǎng)融合成為騰訊電商的重要方向,而華南城則擁有遍布全國的幾十萬戶商家資源。

    目前,華南城依托七大項目建立的綜合性專業(yè)批發(fā)市場,涵蓋了紡織服裝、皮革皮具、印刷紙品包裝、五金化工塑膠、電子、建材、家具、小商品、電器等多品種的上下游全產(chǎn)業(yè)鏈,這也是電商企業(yè)覬覦華南城的直接原因。

    而華南城亦通過旗下全資子公司華盛商業(yè)和控股的好**家居連鎖,進(jìn)行商業(yè)項目運(yùn)作,以奧特萊斯為合作載體捆綁了多個商業(yè)品牌。

    根據(jù)協(xié)議,騰訊的電子商務(wù)平臺將結(jié)合華南城的實體奧特萊斯業(yè)務(wù)資源,探索在線品牌特賣服務(wù)。這也就意味著,騰訊將與線下零售業(yè)務(wù)進(jìn)行深層次合作,積累O2O業(yè)務(wù)經(jīng)驗。

    有華南城內(nèi)部人士稱,騰訊看重華南城的倉儲物流網(wǎng)絡(luò),華南城則順勢將旗下的電商平臺華南城網(wǎng)作為交換條件。

    為推動實體經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)結(jié)合,以行業(yè)B2B電商為功能定位的華南城網(wǎng)已經(jīng)運(yùn)營多年,但運(yùn)營效果卻一直不溫不火。

    而通過此次合作,騰訊將協(xié)助華南城加快及較好地搭建華南城網(wǎng)以服務(wù)華南城各項目的中小企業(yè),協(xié)助他們建立網(wǎng)上交易業(yè)務(wù)。

    許揚(yáng)表示,與騰訊合作,是華南城從單純的實體商貿(mào)物流園區(qū)模式,轉(zhuǎn)型為實體與網(wǎng)絡(luò)并行的重要一步,未來華南城所有項目都要進(jìn)行實體網(wǎng)絡(luò)和虛擬網(wǎng)絡(luò)的同時規(guī)劃建設(shè)、同時招商運(yùn)營,加速雙向融合。

    實際上,騰訊攜手華南城亦有另一層深意,因為華南城董事長鄭松興和騰訊董事長馬化騰均祖籍潮汕,兩人相識已久。

    2012年全國*期間,在深投資的全國政協(xié)委員和全國**共同發(fā)起成立了“深圳市同心俱樂部”,鄭松興和馬化騰分別擔(dān)任常務(wù)副**和副**。


    華南國際工業(yè)原料城(深圳)有限公司專注于深圳電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園,華南城寫字樓,華南城電商產(chǎn)業(yè)園,深圳電商辦公室,跨境電商產(chǎn)業(yè)園,深圳電子商務(wù)等

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