澳洲航線：運(yùn)力與貨量雙雙穩(wěn)增長(zhǎng)

時(shí)間：2020-01-05作者：東莞恒洋國(guó)內(nèi)海運(yùn)有限公司瀏覽：516

相對(duì)于主干航線和次干航線，澳洲市場(chǎng)并不是一個(gè)很大的市場(chǎng)，所以在**運(yùn)力市場(chǎng)的份額中僅與歐洲-北美航線相差無(wú)幾。但是對(duì)于中國(guó)的船公司來(lái)講，該市場(chǎng)卻有很重要的意義。

船型擴(kuò)大

從遠(yuǎn)東-澳洲航線數(shù)量來(lái)看，因?yàn)樵撌袌?chǎng)相對(duì)較小，所以數(shù)量基本穩(wěn)定。受美國(guó)次貸危機(jī)的影響，2010年**航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，澳洲也受其連累，航線數(shù)量減少。從近幾年運(yùn)力的發(fā)展來(lái)看，與運(yùn)力變動(dòng)匹配，2010年航線減少1條，運(yùn)力大幅下滑。遠(yuǎn)東-澳洲航線除了2009-2011年運(yùn)力發(fā)展變動(dòng)較大之外，其它年份變化不大，計(jì)算下來(lái)年增長(zhǎng)率在7.2%左右。

澳洲航線的船型基本隔兩年擴(kuò)大一次。特別是2009年以來(lái)，中海集運(yùn)/東方海外，馬士基航運(yùn)/地中海航運(yùn)，澳國(guó)航運(yùn)/東方海外/中海集運(yùn)三組航線的運(yùn)力都放大到4300TEU以上，整個(gè)航線的平均船型也有了明顯的增長(zhǎng)。

箱量不減

從貿(mào)易箱量角度來(lái)看，除了2009年美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)**經(jīng)濟(jì)下滑導(dǎo)致的箱量減速外，其它年份南行貨流基本上是逐年增加，特別是2010年南行貨量**過(guò)20%的增幅。

從遠(yuǎn)東出口國(guó)的角度來(lái)看，中國(guó)的箱量占有**優(yōu)勢(shì)，而且這種優(yōu)勢(shì)有擴(kuò)大的趨勢(shì)。除了日本去年因?yàn)榈卣?，出口量有所減少之外，其他地區(qū)連續(xù)幾年的出口貨量都在增長(zhǎng)。

從遠(yuǎn)東出口的貨種情況來(lái)看，原材料、工業(yè)耗材及食品占到一半以上，占有**的優(yōu)勢(shì)，而且有擴(kuò)大的趨勢(shì)。排在*二位的是個(gè)人消費(fèi)品、家庭用品，走勢(shì)比較平穩(wěn)。*三位是陸地車輛及配件，增速在放緩。

市場(chǎng)良好

在澳洲市場(chǎng)，馬士基航運(yùn)，中海集運(yùn)，東方海外、中遠(yuǎn)集運(yùn)等公司的運(yùn)力投放相對(duì)較多，其箱量相應(yīng)也排在**。

歐地和太平洋等主干航線的合作已經(jīng)形成穩(wěn)定的聯(lián)盟，比如偉大聯(lián)盟、新世界聯(lián)盟、CKYH綠色聯(lián)盟等。在澳洲航線也有類似的合作組織，比如亞澳航線聯(lián)盟等也是多年固定的合作模式，加上馬士基航運(yùn)/地中海航運(yùn)的穩(wěn)定合作，運(yùn)力的市場(chǎng)份額**過(guò)55%。


東莞恒洋國(guó)內(nèi)海運(yùn)有限公司專注于東莞國(guó)內(nèi)海運(yùn) 國(guó)內(nèi)海運(yùn) 國(guó)內(nèi)海運(yùn)運(yùn)輸 國(guó)內(nèi)海運(yùn)價(jià)格等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 運(yùn)力外降內(nèi)升 國(guó)內(nèi)集運(yùn)公司提價(jià)受益匪淺

  民生證券日前發(fā)布研報(bào)稱，從2012年上半年的**各大班輪公司的運(yùn)力投入來(lái)看，為**提價(jià)成功，馬士基、地中海分別減少了10艘、7艘，而國(guó)內(nèi)班輪公司中，長(zhǎng)榮減少了26艘、中遠(yuǎn)繼續(xù)維持不變、而中海集運(yùn)增加了12艘。前20班輪公司總運(yùn)力同比下降27%，有效**了今年上半年運(yùn)價(jià)的成功上調(diào)。從目前的運(yùn)價(jià)來(lái)看，中海集運(yùn)受益多。 報(bào)告還稱，2012年上半年CCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)達(dá)到1136點(diǎn)、同比上漲11%，其中歐線

• 商船三井將設(shè)立分支機(jī)構(gòu)

  總部位于上海的商船三井（中國(guó)）有限公司已在福州、中山開(kāi)設(shè)分支機(jī)構(gòu)，取代該公司原代表處，以擴(kuò)大其在中國(guó)活動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)建較強(qiáng)大靈活的銷售隊(duì)伍。 商船三井發(fā)表聲明說(shuō)，公司預(yù)計(jì)這兩個(gè)城市在未來(lái)擴(kuò)展與中國(guó)貿(mào)易交流的進(jìn)程中將發(fā)揮重要作用。它強(qiáng)調(diào)，福州分公司將作為福建馬尾和江陰的物流樞紐，而中山分公司則作為廣東中山、珠海、江門港口的物流樞紐。這些地區(qū)的主要產(chǎn)業(yè)包括制鞋業(yè)，瓷磚，電子產(chǎn)品，金屬，塑料及電器。 福州

• 油價(jià)下調(diào)快遞業(yè)跟漲不跟跌 年內(nèi)都不會(huì)下調(diào)運(yùn)費(fèi)

  今年以來(lái)，成品油價(jià)格已經(jīng)三連跌，并在本月重回“6元”時(shí)代。油價(jià)連跌之后，跟油價(jià)形成全國(guó)聯(lián)動(dòng)機(jī)制的航空燃油附加費(fèi)、出租車燃油附加費(fèi)相繼下調(diào)，但讓人不解的是，此前屢次跟風(fēng)上漲的國(guó)內(nèi)快遞運(yùn)費(fèi)卻是“跟漲不跟跌”。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)各大快遞企業(yè)均未有下調(diào)快遞運(yùn)費(fèi)的打算。 “近期沒(méi)有下調(diào)計(jì)劃，而且預(yù)計(jì)今年之內(nèi)也不會(huì)下調(diào)運(yùn)費(fèi)?！弊蛉眨炒笮涂爝f企業(yè)華北區(qū)負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。另一家大型快遞企業(yè)的負(fù)責(zé)人也表示

• 國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)不振 閑置中國(guó)船隊(duì)到**航運(yùn)市場(chǎng)“覓食”

  中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩又添一個(gè)新的佐證。 據(jù)路透社報(bào)道，此前并不被**市場(chǎng)關(guān)注的中國(guó)船隊(duì)正在經(jīng)受中國(guó)國(guó)內(nèi)沿海貿(mào)易放緩所帶來(lái)的壓力，這些通常只在國(guó)內(nèi)口岸間往返的龐大船隊(duì)如今已駛出**開(kāi)始尋求**業(yè)務(wù)。 “如今在中國(guó)的港口有很多閑置船只，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)賺錢的環(huán)境不太好。”據(jù)一位匿名人士向路透表示，這些船只如今正被迫進(jìn)入**市場(chǎng)尋求類似印尼煤炭貿(mào)易這樣的業(yè)務(wù)。 中國(guó)的沿海貿(mào)易在過(guò)去幾十年里規(guī)模都不大，但隨著中國(guó)的南方