玉柴SCR排氣后處理技術(shù)創(chuàng)了**之先

時間：2020-01-05作者：北京柴油機銷售分公司瀏覽：539

    李勤是世界上SCR排氣后處理系統(tǒng)從發(fā)電廠應用到柴油發(fā)電機組的較早的實踐者之一。對柴油機排氣后處理的各種技術(shù)路線以及和柴油機之間的關系，有很深的理解。所以，玉柴在決策國四技術(shù)路線的時候，毫不猶豫地選擇了SCR，在**今天還在論證技術(shù)路線的時候，玉柴*的SCR系統(tǒng)已經(jīng)成熟，并商業(yè)化量產(chǎn)，整整領**業(yè)三年以上。

    歐Ⅳ時代，玉柴良好的不僅僅是技術(shù)。還有很多實際遇到問題的解決能力和經(jīng)驗沉淀。應用技術(shù)的積累需要機會和時間。

    在公交車上應用SCR排氣后處理技術(shù)上，玉柴創(chuàng)了**之先。為了**在車速低，排氣溫度低的條件下，SCR系統(tǒng)起到良好的降NOx作用，玉柴解決了低溫氨存儲控制的技術(shù)問題。使SCR系統(tǒng)的起始工作溫度從280攝氏度降到了200攝氏度。4000臺國四公交柴油車每天比同樣數(shù)量的國三柴油車減少NOx排放十多噸。

    但是，運行一段時間后卻出現(xiàn)了了尿素結(jié)晶堵塞排氣管的問題。一開始所用的**和供應商都沒有遇到過這種事情。直到在德國亞琛汽車和柴油機技術(shù)年會上，和德國轎車**柴油發(fā)電機組排氣后處理*研討時才找到解決方案。

    對于玉柴在排放升級中的技術(shù)優(yōu)勢，除了滿足客戶的使用外，玉柴國五的開發(fā)進度也成了客戶切換車輛排放時間的重要參考。作為配套企業(yè)的玉柴動力，已經(jīng)從為客車地區(qū)環(huán)保法規(guī)提供產(chǎn)品上升到為法規(guī)實施提供實踐參考，這種良好才是真正的**優(yōu)勢。


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