什么是航空運(yùn)輸，航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

時(shí)間：2023-02-02作者：云南洲運(yùn)物流有限公司瀏覽：214

近年來，隨著物流的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸在貨運(yùn)方面也將會(huì)扮演重要角色。什么是航空運(yùn)輸，航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些？下面物通網(wǎng)給大家詳細(xì)介紹！
什么是航空運(yùn)輸
航空運(yùn)輸又稱飛機(jī)運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱;空運(yùn)，它是在具有航空線路和飛機(jī)場(chǎng)的條件下，利用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。
航空運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓堪疵赜?jì)算。計(jì)算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，**過1公斤的尾數(shù)四舍五入。非寬體飛機(jī)裝載的每件貨物重量一般不**過80公斤，體積一般不**過40*60*100厘米。寬體飛機(jī)裝載每件貨物重量一般不**過250公斤。體積一般不**過250*200*160厘米．**過以上重量和體積的貨物，由西北公司依據(jù)具體條件確定可否收運(yùn)。每公斤的體積**過6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計(jì)重。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計(jì)量。
航空運(yùn)輸特點(diǎn)


(1)商品性。
航空運(yùn)輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一;空間位移，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運(yùn)輸對(duì)象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是;人公里和;噸公里，航空運(yùn)輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運(yùn)輸市場(chǎng)的購(gòu)買行為最后實(shí)現(xiàn)的。


(2)服務(wù)性。
航空運(yùn)輸業(yè)屬于*三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供;空間位移的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會(huì)上日益增長(zhǎng)的產(chǎn)品需求，遵循;旅客*—，用戶至上的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
(3)**性。
航空運(yùn)輸已成為現(xiàn)代社會(huì)較重要的交通運(yùn)輸形式，成為**政治往來和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶。這里面既包括**友好合作，也包含著**激烈競(jìng)爭(zhēng)，在服務(wù)、運(yùn)價(jià)、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營(yíng)管理和法律法規(guī)的制訂實(shí)施等方面，都要受**統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和**航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響。
(4)準(zhǔn)軍事性。
人類的航空活動(dòng)首先投入軍事領(lǐng)域，而后才轉(zhuǎn)為民用?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中制空權(quán)的掌握是**戰(zhàn)爭(zhēng)主動(dòng)地位的重要因素。因此很多國(guó)家在法律中規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)所擁有的機(jī)群和相關(guān)人員在平時(shí)服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時(shí)或緊急狀態(tài)時(shí)，民用航空即可依照法定程序被國(guó)家征用，服務(wù)于軍事上的需求。
(5)資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)密集性。
航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運(yùn)輸工具，還是其他運(yùn)輸設(shè)備都**昂貴、成本巨大。因此其運(yùn)營(yíng)成本非常高，航空運(yùn)輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運(yùn)營(yíng)過程中風(fēng)險(xiǎn)性大。任何一個(gè)國(guó)家的**和組織都沒有相應(yīng)的財(cái)力，像貼補(bǔ)城市公共交通一樣去補(bǔ)貼本國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)。出于這個(gè)原因，航空運(yùn)輸業(yè)在**都被認(rèn)為不屬于社會(huì)公益事業(yè)，都必須以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。
(6)自然性。
由于航空運(yùn)輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)高度密集，投資回收周期長(zhǎng)，對(duì)航空運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán)，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然。

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  詞條說明

• 出口貨物注意木質(zhì)包裝IPPC標(biāo)識(shí)規(guī)定，避免通關(guān)受阻！

  什么是IPPC標(biāo)識(shí)?簡(jiǎn)單的說IPPC是一個(gè)**公約，木質(zhì)包裝加施了IPPC標(biāo)識(shí)意味著按照規(guī)定實(shí)施了除害處理并且合格，不攜帶有害生物。就像下面這樣：標(biāo)識(shí)中，左邊是IPPC的符號(hào)，右邊CN代表中國(guó)，31016是加施標(biāo)識(shí)的企業(yè)代碼。HT代表采用的除害處理方式是熱處理，如果是MB則代表溴甲烷熏蒸處理。▍哪些包裝需要加施IPPC標(biāo)識(shí)呢?一些木質(zhì)包裝的生產(chǎn)工藝已經(jīng)達(dá)到除害處理?xiàng)l件，不再需要專門實(shí)施除害處理。例

• 船運(yùn)提單和貨代提單區(qū)別

  在**貿(mào)易中，我們會(huì)遇到買家要求出口方提供海運(yùn)提單或者貸代提單，那二者到底有什么區(qū)別？海運(yùn)提單（MARINE/OCEAN B/L）具有三種功能：一是承運(yùn)人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種貨物收據(jù)。二是承托雙方運(yùn)輸契約成立的憑證。三是收貨人在貨物到達(dá)地提取貨物的物權(quán)憑證。與海運(yùn)提單相對(duì)應(yīng)的是租船提單（CHARTER PARTY B/L）和多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MULTIMODAL TRANSPORT

• 干散貨運(yùn)受益于集運(yùn)溢出效應(yīng)

  遠(yuǎn)洋運(yùn)輸互聯(lián)互通，對(duì)一種船型的較高需求可能會(huì)影響不同種類船型的供需基本面。近期，集裝箱運(yùn)輸需求旺盛，其溢出效應(yīng)正在提振干散貨航運(yùn)的基本面，推升其即期運(yùn)價(jià)升至20世紀(jì)以來的較高水平。船型間的傳遞效應(yīng)市場(chǎng)效應(yīng)主要通過三種方式從一個(gè)航運(yùn)板塊傳遞到另一個(gè)板塊：一是船舶改變了裝載貨物的類型，比如有涂層的油輪既可以運(yùn)輸成品油，也可以運(yùn)輸原油;二是貨物改變了運(yùn)輸船型，比如當(dāng)干散貨船租金上升時(shí)，一些谷物托運(yùn)人就轉(zhuǎn)

• 什么是航空運(yùn)輸，航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

  近年來，隨著物流的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸在貨運(yùn)方面也將會(huì)扮演重要角色。什么是航空運(yùn)輸，航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些？下面物通網(wǎng)給大家詳細(xì)介紹！什么是航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸又稱飛機(jī)運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱;空運(yùn)，它是在具有航空線路和飛機(jī)場(chǎng)的條件下，利用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓堪疵赜?jì)算。計(jì)算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，**過1公斤的尾數(shù)四舍五入。非寬體飛機(jī)裝載的每件貨物重量一般不**過