國內(nèi)公路貨運(yùn)物流行業(yè)

時間：2022-12-29作者：河南順豪物流有限公司瀏覽：231

一、中國公路貨運(yùn)業(yè)規(guī)模

中國物流配送市場規(guī)模已**過12萬億元，是旅游市場的10倍，占總數(shù)的10倍GDP15%。目前，中國擁有世界上較大的物流市場，年物流運(yùn)輸成本可達(dá)1.6萬億美元，其中公路物流成本約占75%，1.2萬億美元 (約8.5萬億元)，是美國市場的近兩倍。

其中，快遞、零負(fù)荷運(yùn)輸、車輛運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別占市場容量的5%、40%和55%。

快遞公路運(yùn)輸仍然是快遞行業(yè)的主要運(yùn)輸方式。舊金山快遞、申通、圓通、京東等快遞和電子商務(wù)企業(yè)擁有和整合了1萬多輛車輛，建立了自己的干線運(yùn)輸骨干網(wǎng)絡(luò)。近年來，快遞市場繼續(xù)保持約50%的快速增長趨勢，預(yù)計(jì)未來快遞公路運(yùn)輸將保持快速增長。

零負(fù)荷運(yùn)輸主要服務(wù)于中小型工商企業(yè)和個體消費(fèi)者。車輛運(yùn)輸主要服務(wù)于大型工礦企業(yè)和合同物流企業(yè)。（零負(fù)荷運(yùn)輸是指未滿額定貨物的卡車運(yùn)輸）

2016 年零擔(dān)市場規(guī)模為 1.09 萬億元，2017 年為 1.18 萬億元，同比增長 8.26%。

近年來，零負(fù)荷行業(yè)的集中度逐漸提高。隨著德邦的步伐進(jìn)入*，如安能物流、舊金山快遞重型商品、世界快遞、天地華宇等企業(yè)，以及德邦等直銷企業(yè)。從行業(yè)本身的角度來看，兩個原因?qū)⒓涌煨袠I(yè)整合，一是企業(yè)自身發(fā)展的需要，二是加強(qiáng)投資意愿。

從貨運(yùn)司機(jī)的角度來看，中國約有3000萬貨運(yùn)司機(jī)（其中重型卡車司機(jī)**過1600萬），現(xiàn)有道路貨運(yùn)車輛**過1400萬輛，干線卡車700萬輛。

總的來說，目前國內(nèi)公路貨運(yùn)業(yè)完全由市場經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)。近兩年來，我國公路貨物周轉(zhuǎn)量和年均增長率實(shí)現(xiàn)了非常明顯和快速的增長。2017年，中國公路貨運(yùn)量為368億噸，同比增長10.1%；2018年1月至8月，中國公路貨運(yùn)量為249.3億噸，同比增長7.4%。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，近年來空車現(xiàn)象越來越普遍。雖然有持續(xù)的上升，但上升幅度并不明顯。其中，短途運(yùn)輸?shù)闹饕獏⑴c者是輕型和中型卡車，時間成本高?？ㄜ囍饾u向重型方向發(fā)展，對輕型卡車產(chǎn)生了一定的影響。目前，我國道路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營實(shí)體過多，組織規(guī)模小，專職化程度低，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，增加了運(yùn)輸車輛的空載現(xiàn)象。

二是物流行業(yè)存在問題

目前，國內(nèi)公路貨運(yùn)物流行業(yè)整體競爭過度，缺乏控制，卡車司機(jī)面對貨主物流供應(yīng)商沒有議價能力，物流供應(yīng)商缺乏業(yè)務(wù)資格，在口頭交易缺乏合同之前，信用不能保證，近60%的司機(jī)遇到拖欠結(jié)算，物流供應(yīng)商收取貨款逃跑也很常見。

但與此同時，找貨軟件本身貨源良莠不齊，信用風(fēng)險(xiǎn)依然較大，低價競爭激烈。

公路貨運(yùn)是物流運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，與巨大的公路物流市場相對應(yīng)的是中國高度分散的公路運(yùn)輸體系。在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，長期存在許多、小、分散、混亂、薄弱的情況，貨物信息不對稱，運(yùn)價體系不透明，嚴(yán)重制約了公路貨運(yùn)的發(fā)展。

除部分國內(nèi)自建外，大部分地區(qū)的工廠都要找當(dāng)?shù)匦畔⒉堪l(fā)貨。

此外，在城際物流市場上，司機(jī)必須返回交貨地點(diǎn)，因此返程訂單的價格比順程訂單低三分之一到一半。如果平臺建設(shè)和管理能夠較加合理和智能，則可以完全避免這種情況。

近年來，公路貨運(yùn)人工成本持續(xù)上升，2014年人工成本上升約15%。主要原因是貨運(yùn)司機(jī)非常短缺，一方面是因?yàn)橹袊w進(jìn)入勞動力增長下降階段，另一方面，B**駕照及以上駕照需要很長時間，需要駕駛牽引車A2類駕照需要8年，扣分**過12分會降級，導(dǎo)致貨運(yùn)司機(jī)數(shù)量難以滿足市場需求。據(jù)了解，目前長途干線貨運(yùn)司機(jī)工資已**過8000元，部分企業(yè)被雇傭B2駕照司機(jī)代替A駕照司機(jī)違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)較大。在新時期，中國的人口紅利將繼續(xù)下降，逐步放緩勞動力增長將進(jìn)一步擴(kuò)大貨運(yùn)司機(jī)的市場差距，提高貨運(yùn)司機(jī)的勞動力成本，這對傳統(tǒng)的雙司機(jī)模式提出了挑戰(zhàn)。

最后，國內(nèi)車貨匹配平臺發(fā)展緩慢的原因如下：（1）供需難以標(biāo)準(zhǔn)化 (2)誠信認(rèn)證體系的確 (3)車企較傾向于貨源穩(wěn)定，而車主較傾向于動力穩(wěn)定。

三、貨運(yùn)物流成功要素，重點(diǎn)

汽車和貨物匹配的成功要素：種子客戶獲取；建立信任制度——引入保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)或賠償制度。此外，在貨運(yùn)物流技術(shù)層面，應(yīng)注意解決四個**問題：預(yù)測、匹配、定價、調(diào)度和貨運(yùn)數(shù)據(jù)的積累。



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  詞條說明

• 國內(nèi)公路貨運(yùn)物流行業(yè)

  一、中國公路貨運(yùn)業(yè)規(guī)模中國物流配送市場規(guī)模已**過12萬億元，是旅游市場的10倍，占總數(shù)的10倍GDP15%。目前，中國擁有世界上較大的物流市場，年物流運(yùn)輸成本可達(dá)1.6萬億美元，其中公路物流成本約占75%，1.2萬億美元 (約8.5萬億元)，是美國市場的近兩倍。其中，快遞、零負(fù)荷運(yùn)輸、車輛運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別占市場容量的5%、40%和55%?？爝f公路運(yùn)輸仍然是快遞行業(yè)的主要運(yùn)輸方式。舊金山快遞、申通、圓通

• 行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富

  多年專注化工運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸、大小件普通貨物運(yùn)輸、整車運(yùn)輸、倉儲、物流配送

• 物流運(yùn)輸中的常見問題

  問：我有東西要物流托運(yùn)，要怎么找你們物流托運(yùn)東西？答：您需要提前悉知托運(yùn)貨物的重量和尺寸（行李搬家能先把東西整理好），告訴我司客戶，并說明是否需要上門取貨。如果需要上門，可以和我們約定好取貨時間。不需要上門的可直接將貨物送到我司各網(wǎng)點(diǎn)。問：運(yùn)費(fèi)是怎么計(jì)算的？怎么付款？答：運(yùn)費(fèi)是根據(jù)貨物起止地點(diǎn)，重貨按重量計(jì)費(fèi)，泡貨按體積收費(fèi)，重泡貨取兩者大值收費(fèi)?？紤]到搬家行李的不規(guī)整性運(yùn)費(fèi)視具體行李，家具，電器

• 物流專線和快遞的優(yōu)勢

  對于很多客戶來說，速度是較重要的，甚至有的時候客戶巴不得我今天發(fā)的貨明天就到了，那我們今天就來談?wù)勊俣葐栴}。在物流行業(yè)里，近幾年來發(fā)展得較快的細(xì)分領(lǐng)域就是快遞了。四通一達(dá)的發(fā)展基本已經(jīng)**了大半個市場，那么和物流專線相比，哪種方式會較快呢？專線企業(yè)和快遞企業(yè)在未來時代發(fā)展的浪潮中將會何去何從？一、時效和相比，物流專線不見得會慢，專線是兩個地方之間運(yùn)輸直達(dá)，但是快遞是需要先送到各個網(wǎng)點(diǎn)再進(jìn)行分揀，才