歐洲大港口擁堵告急

時間：2022-06-23作者：深圳市王牌國際物流有限公司瀏覽：76

自從爆發(fā)以來，北美西海岸兩大港口洛杉磯港和長灘港外船只等待泊位所排起的長隊(duì)，始終是**航運(yùn)危機(jī)的一大災(zāi)難寫照，而如今，歐洲主要港口所遭遇的擁堵狀況，似乎也已經(jīng)不遑多讓。
隨著鹿特丹港未交付貨物的積壓情況日益嚴(yán)重，迫使海運(yùn)公司考慮發(fā)運(yùn)滿載貨物的集裝箱，對于亞洲出口商至關(guān)重要的空集裝箱，正被大量困在這個歐洲大的出口樞紐中。

鹿特丹港周一表示，由于遠(yuǎn)洋船只時間表不再準(zhǔn)時以及進(jìn)口集裝箱駐留時間延長，過去幾個月鹿特丹港的堆場密度一直非常高。這種情況已導(dǎo)致碼頭在某些情況下不得不將空集裝箱轉(zhuǎn)移到倉庫，以降低堆場的擁堵。
由于過去幾個月亞洲形勢嚴(yán)峻，許多航運(yùn)公司此前減少了從歐洲大陸前往亞洲的船只數(shù)量，北歐主要港口的空集裝箱和等待出口的集裝箱因而堆積如山。
歐洲大的貨運(yùn)代理公司之一的德迅公司（Kuehne + Nagel International AG）表示，當(dāng)前離港的船只大多只會裝載有限的空集裝箱，而把多的空間留給滿載貨物的集裝箱?？障湓诖a頭不斷堆積，越來越多集裝箱有來無回，包不少物流企業(yè)表示，盡管當(dāng)前中國的形勢已顯著好轉(zhuǎn)，但由于船舶短缺和歐洲港口的延誤，歐洲出口貨物不得不與運(yùn)往中國的空箱競爭，可能會對亞歐航線造成進(jìn)一步的干擾。
他們表示，中國的工廠將需要大量空集裝箱來彌補(bǔ)過去幾個月延誤或未完成的訂單，而這一切正面臨船舶和集裝箱短缺的阻礙。根據(jù)FourKites的數(shù)據(jù)，從中國周邊省份進(jìn)入上海的卡車集裝箱貨運(yùn)量，目前已恢復(fù)到了本輪爆發(fā)前水平的71%。
盡管以往鐵路運(yùn)輸往往能分擔(dān)港口面臨的擁堵壓力，但近來的爆發(fā)的和沖突，也令許多企業(yè)避開陸路運(yùn)輸。與此同時，歐洲主要港口近來掀起的罷工運(yùn)動，同樣加劇了當(dāng)?shù)馗劭谖锪髅媾R的困境。
航運(yùn)赫伯羅特（Hapag-Lloyd）本月早些時候表示，由于集裝箱滯留時間增加和來自不同承運(yùn)人俄羅斯貨物禁運(yùn)的不斷累積，鹿特丹門戶（RWG）的堆場密度已“惡化”至95%，這主要是由于轉(zhuǎn)運(yùn)和進(jìn)口貨物滯留時間過長阻塞造成的。


馬士基近期也曾警告，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)“面臨嚴(yán)重壓力”，該公司將其歸咎于“歐洲港口運(yùn)營中斷”。馬士基稱，“我們的船只在北歐遭遇嚴(yán)重延誤，這影響了返回亞太的船期?！?/span>
馬士基表示，亞洲-北歐網(wǎng)絡(luò)的瓶頸導(dǎo)致服務(wù)出現(xiàn)延誤。在充滿挑戰(zhàn)的情況下，馬士基將為客戶改善貨物交付，但即使是輕微的中斷也會造成連鎖反應(yīng)并導(dǎo)致重大挫折。這種情況是由一些外部因素驅(qū)動的，主要是碼頭擁堵，雖然馬士基在竭盡全力為客戶解決這種情況，但AE5的累積延誤導(dǎo)致了需要調(diào)整的始發(fā)船期。為了協(xié)調(diào)整個市場的網(wǎng)絡(luò)部署并提高船期的可見性——馬士基做了以下的船期調(diào)整。




德迅公司表示，這種情況意味著所有北歐主要港口的船只等待時間將長。今年4、5月份從歐洲到亞洲的船只中，約有60%的船只遭遇了延誤，截至6月17日，鹿特丹港外有13艘船只等待泊位。
鹿特丹港表示，“不幸的是，在目前北歐港口的擁堵形勢下，這正成為一個反復(fù)出現(xiàn)的現(xiàn)象?！?/span>

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• 歐洲大港口擁堵告急

  自從爆發(fā)以來，北美西海岸兩大港口洛杉磯港和長灘港外船只等待泊位所排起的長隊(duì)，始終是**航運(yùn)危機(jī)的一大災(zāi)難寫照，而如今，歐洲主要港口所遭遇的擁堵狀況，似乎也已經(jīng)不遑多讓。隨著鹿特丹港未交付貨物的積壓情況日益嚴(yán)重，迫使海運(yùn)公司考慮發(fā)運(yùn)滿載貨物的集裝箱，對于亞洲出口商至關(guān)重要的空集裝箱，正被大量困在這個歐洲大的出口樞紐中。鹿特丹港周一表示，由于遠(yuǎn)洋船只時間表不再準(zhǔn)時以及進(jìn)口集裝箱駐留時間延長，