惠州到鶴壁物流公司專業(yè)化工運(yùn)輸-

時(shí)間：2020-05-09作者：深圳市全通運(yùn)輸服務(wù)有限公司瀏覽：21

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　　現(xiàn)階段鐵路集裝箱投人量相對(duì)較少,與發(fā)達(dá)國(guó)家集裝箱貨物運(yùn)量占到貨運(yùn)總量30%以上的情況相比,鐵路還不到3%,這嚴(yán)重制約了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,同時(shí)也增加了一些使用集裝箱可以避免的包裝、裝卸費(fèi)用。因此不論是出于成本的考慮還是出于整個(gè)運(yùn)輸物流體系合理協(xié)調(diào)性的考慮,大力推廣集裝箱的使用,積極推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,對(duì)鐵路運(yùn)輸物流的發(fā)展和現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成都具有很大的促進(jìn)作用。　　鐵路物流不僅要制定物流標(biāo)準(zhǔn),還要統(tǒng)一的信息平臺(tái),注重符合標(biāo)準(zhǔn)的物流信息鏈;積極引導(dǎo)和整合各種交通運(yùn)輸方式之間的銜接,將各種運(yùn)輸方式、各類型企業(yè)整合到統(tǒng)一的信息平臺(tái)上,為物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造的軟硬件環(huán)境?！　∪窃阼F道學(xué)會(huì)運(yùn)輸會(huì)下設(shè)立了貨運(yùn)分委會(huì)和運(yùn)輸分委會(huì),負(fù)責(zé)鐵路物流的有關(guān)咨詢和學(xué)術(shù)交流工作,對(duì)接了物流業(yè)和振興規(guī)劃中提出的發(fā)揮物流業(yè)社團(tuán)組織作用的有關(guān)要求。隨后,鐵路為適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要,從鐵路貨運(yùn)到機(jī)構(gòu)的重組,進(jìn)行了一系列大的措施?！　∪珖?guó)主要貨運(yùn)站2008年的發(fā)展情況可見,其貨運(yùn)總量為80153萬噸,占全國(guó)鐵路貨運(yùn)總量的29.3%,而其車站數(shù)量占全國(guó)總量不足1.8%,其年均貨運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)**過全國(guó)平均水平。集中受理、裝車,發(fā)展大能力、大規(guī)模、功能齊全的新型貨運(yùn)場(chǎng)站,同時(shí)引進(jìn)現(xiàn)代物流理念規(guī)劃建設(shè)鐵路現(xiàn)代物流中心是鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站未來發(fā)展的必然方向,同時(shí)也是鐵路生產(chǎn)力布局和鐵路貨運(yùn)化的重要目標(biāo)。
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　　目前,鐵路貨運(yùn)硬件設(shè)施比較落后,信息的能力較差,鐵路物流業(yè)發(fā)展的整體水平不高,較難涉及信息管理的現(xiàn)代化,物流管理系統(tǒng)沒有扎實(shí)的軟硬件基礎(chǔ),步履維艱。水平低下,鐵路物流就難以與其他已建立電子商務(wù)活動(dòng)平臺(tái)的物流企業(yè)匹敵,鐵路物流在信息化建設(shè)方面還遠(yuǎn)不能滿足需要。　　貨運(yùn)站的基本任務(wù)是完成貨運(yùn)作業(yè)。在有些情況下,根據(jù)貨源貨流特點(diǎn)的不同,各個(gè)貨運(yùn)站作業(yè)的側(cè)重點(diǎn)也不同。在一些大城市大樞紐、卸大于裝的貨運(yùn)站中,貨運(yùn)站的任務(wù)就比較側(cè)重于到達(dá)作業(yè)中的卸貨、到貨通知和搬運(yùn)出貨。在裝大于卸的車站中,側(cè)重于發(fā)送作業(yè)中的加強(qiáng)貨源組織,按列車編組計(jì)劃和運(yùn)輸方案要求組織進(jìn)貨和裝車?！　‖F(xiàn)代物流企業(yè)追求的是高速快捷的運(yùn)轉(zhuǎn),而鐵路物流了一定的與現(xiàn)代物流發(fā)展的不相適應(yīng)性。(一)鐵路物流成本較大,效率低下的鐵路物流既有剛性成本、制度成本,也有經(jīng)營(yíng)成本。當(dāng)前鐵路運(yùn)輸貨物構(gòu)成與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)密不可分,總體**偏低,大部分是原材料,物流費(fèi)用攤到單位貨物上費(fèi)用占比高,形成剛性成本,同時(shí)也受制于流通經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后、供應(yīng)鏈管理水平低、政出多門、收費(fèi)等制度成本的影響。


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