嘉興到梅河口物流公司貨運(yùn)專線

時間：2018-12-29作者：嘉興海成物流有限公司瀏覽：343

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物流專線:貨運(yùn)專線,在國內(nèi)物流叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地.一般在目的地有自己的分公司．這樣貨車來回都有貨裝．開專線的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會虧本，所以專線公司一般走的時間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會隨之降低。 專線物流的好處是運(yùn)輸成本較低，不好的地方是走到時間不能確定，不能滿足較急的貨物。
物流專線在國內(nèi)物流行業(yè)內(nèi)叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地.一般在目的地有自己的分公司．這樣貨車來回都有貨裝。開專線的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會虧本，所以專線公司一般走的時間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會隨之降低。
物流是指為了滿足客戶的需求，以較低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)較終消費者手中的實物運(yùn)動，以此實現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)**化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟(jì)**化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成為當(dāng)前**范圍內(nèi)的重要物流基地。








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快遞公司和物流公司有哪些區(qū)別？快遞公司和物流公司的區(qū)別完全就是天壤之別，但是由于物流定義的廣泛，很多人都把快遞公司稱作物流公司，實際上快遞公司和物流公司經(jīng)營的業(yè)務(wù)完全不同?，F(xiàn)在從以下七個方面來向大家闡述這兩者的區(qū)別.**，服務(wù)對象不同快遞公司主要為個人服務(wù)，而物流公司主要為企業(yè)服務(wù)?？爝f公司主要是給個人服務(wù)的，比如你有一份文件要從中國寄到美國，你要找的是快遞公司，而不是物流公司，像DHL，UPS，聯(lián)邦快遞等快遞公司，而不是找一家物流公司。物流公司主要是給企業(yè)服務(wù)的，比如你們公司有一車貨物要從深圳運(yùn)到紐約，那么你要找的是物流貨代公司，而不是一般的快遞公司，首先不說快遞公司的價格高昂，快遞公司也不會接收這種貨物。
 運(yùn)輸?shù)拇笮〔煌?快遞公司主要運(yùn)送的是50kg以下的貨物（一般都是2kg以下的小包），比如衣服、文件、水果、生活用品、少批量的電子產(chǎn)品等等，主要是小物件。物流公司主要運(yùn)送的大型貨物，比如大型機(jī)械、大件設(shè)備、數(shù)目多的產(chǎn)品。運(yùn)輸?shù)亩嗌俨煌?要寄一臺到國外，可以找快遞公司；如果是一批的話，那就要找物流貨代公司了。對于數(shù)量多的產(chǎn)品肯定是找物流公司要劃算的多，如果一次性快遞幾百臺，貨物的安全、包括費用都是問題。運(yùn)輸方式的不同 快遞公司都是由各個網(wǎng)點的快遞員上門發(fā)貨送貨的，而物流公司基本上都是專線運(yùn)輸，或者拼箱運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)鹊?，物流公司大多都是在一個固定地點，除非是大型連鎖物流企業(yè)，否則都是只能運(yùn)輸當(dāng)?shù)氐呢浳铮磸谋镜赝鶉獍l(fā)貨。：價格不同.為什么有的時候運(yùn)輸同樣一個貨物物流公司和快遞公司的差別會如此之大呢？快遞公司都是快遞員用電動車、摩托車等進(jìn)行收貨發(fā)貨的，而物流公司都是整車貨物的運(yùn)送，較多有拼箱運(yùn)輸、但是也是大型貨物。我相如果只是為了幾十塊錢的貨物，就專門一輛車去送貨的話，物流公司會虧死，而費用肯定也會很高。
到貨時間的不同.快遞公司是**聯(lián)網(wǎng)的，基本上貨物都是批量運(yùn)輸，而物流公司不同，除非是一次性的一車貨物，不然物流公司是比快遞公司要慢一些的?？爝f公司的貨物時空運(yùn)的，而物流公司大多是陸運(yùn)，在時間上，肯定沒有快遞公司快。單號查詢.快遞公司每收到一個貨物都是有一個快遞單號的，用來給每件產(chǎn)品分類，同時也方便用戶查詢相關(guān)的快遞息。而物流公司基本上是沒有快遞單號的，除非是那種**連鎖的大型物流公司，會有快遞單號，一般的中小型物流公司是不會有單號這一說法的，而且也很難在其上查到單號。綜上所訴，快遞：則是以網(wǎng)點、分撥批次、快速集散為三要素組成的。它的特征是以速度和標(biāo)準(zhǔn)化的操作為競爭亮點的。 物流：一般是由倉儲、干支線運(yùn)輸、配送這三個要素組成的。它的特征是以一條龍的服務(wù)和項目管理為競爭亮點的。小物件找快遞公司，大物品、多數(shù)量的產(chǎn)品就找物流公司。知道快遞公司和物流公司的區(qū)別有利于正確將貨物運(yùn)送出去，以免遭受不必要的損失。



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物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應(yīng)鏈管理3個層次。物流管理起源于*二次世界大戰(zhàn)中*輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運(yùn)模式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界，并較大地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。當(dāng)時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來后，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶，并盡可能維持較低的庫存量。美國物流管理協(xié)會那時叫做實物配送管理協(xié)會，而加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會則叫做加拿大實物配送管理協(xié)會。在這個初級階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后，被動地去迎合客戶需求，將產(chǎn)品運(yùn)到客戶*的地點，并在運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實現(xiàn)資源較優(yōu)化使用，合理設(shè)置各配送中心的庫存量。準(zhǔn)確地說，這個階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運(yùn)輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經(jīng)理的職位當(dāng)時也不存在，有的只是運(yùn)輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。
現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運(yùn)到工廠，流經(jīng)生產(chǎn)線上每個工作站，產(chǎn)出成品，再運(yùn)送到配送中心，最后交付給客戶的整個流通過程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局**化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導(dǎo)致整個流程的中斷。又比如運(yùn)輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設(shè)法降低其運(yùn)輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運(yùn)而不是空運(yùn)，這雖然省下了運(yùn)費，卻失去了客戶，導(dǎo)致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以**整體較優(yōu)化的協(xié)同作用。
在這個階段，物流管理的范圍擴(kuò)展到除運(yùn)輸外的需求預(yù)測、采購、生產(chǎn)計劃、存貨管理、配送與客戶服務(wù)等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運(yùn)作，達(dá)到整體效益的較大化。高德拉特所著的《目標(biāo)》一書****制造業(yè)界，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來管理生產(chǎn)。相應(yīng)地，美國實物配送管理協(xié)會在20世紀(jì)80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會，而加拿大實物配送管理協(xié)會則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會。


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