：加快大型工礦企業(yè)和物流園區(qū)鐵路線建設(shè)

時(shí)間：2018-10-12

10月9日，**辦公廳發(fā)布推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃，提出提升主要物流通道干線鐵路運(yùn)輸能力。加快實(shí)施《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》、《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，加快重點(diǎn)干線鐵路項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，加快蒙華、京原、黃大等連接西部與華中、華北地區(qū)干線鐵路建設(shè)和改造，提升瓦日、邯黃等既有鐵路綜合利用效率，實(shí)施鐵路干線主要編組站設(shè)備設(shè)施改造擴(kuò)能，緩解部分區(qū)段貨運(yùn)能力緊張，提升路網(wǎng)運(yùn)輸能力。

加快大型工礦企業(yè)和物流園區(qū)鐵路**線建設(shè)。支持煤炭、鋼鐵、電解鋁、電力、焦化、汽車制造等大型工礦企業(yè)以及大型物流園區(qū)新建或改擴(kuò)建鐵路**線。簡(jiǎn)化鐵路**線接軌審核程序，壓縮接軌協(xié)議辦理時(shí)間，完善鐵路**線共建共用機(jī)制，創(chuàng)新投融資模式，吸引社會(huì)資本投入。合理確定新建及改擴(kuò)建鐵路**線建設(shè)等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)新建貨運(yùn)干線鐵路同步規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、開通配套鐵路**線。到2020年，全國(guó)大宗貨物年貨運(yùn)量150萬(wàn)噸以上的大型工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)，鐵路**線接入比例達(dá)到80%以上;重點(diǎn)區(qū)域具有鐵路**線的大型工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)，大宗貨物鐵路運(yùn)輸比例達(dá)到80%以上。

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詞條
詞條說(shuō)明
整車物流如何“化零為整”?
國(guó)內(nèi)整車物流行業(yè)起步較晚，僅有20余年，但跟隨中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗淺到專業(yè)、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升。截止至2015年，國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)規(guī)模已**6000億元，隨著政策利好因素的加推，邁向萬(wàn)億規(guī)模也是指日可待了。整車物流準(zhǔn)入門檻不算很高，各家的標(biāo)準(zhǔn)層次不齊，加上市場(chǎng)的需求不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致行業(yè)都在面臨“物流慢、價(jià)格亂”的困境。整車物流(除主機(jī)廠物流)的困境如何解決? 近萬(wàn)億規(guī)
今年春節(jié)快遞“全勤戰(zhàn)備” 部分企業(yè)將加收服務(wù)費(fèi)
春節(jié)臨近，不少企業(yè)都已經(jīng)開始陸續(xù)放假了。當(dāng)大家紛紛啟程與家人團(tuán)聚之時(shí)，還有不少服務(wù)業(yè)的人們還在堅(jiān)守崗位。有消息稱，包括EMS、順豐、中通、申通、圓通、韻達(dá)、百世、德邦、京東物流、蘇寧物流在內(nèi)的這十家快遞企業(yè)均表示，今年春節(jié)期間不打烊。蘇寧物流近日率先打響了春節(jié)快遞不打烊服務(wù)，宣布今年年貨節(jié)期間執(zhí)行“四不”承諾，包括門店不打烊，售后不休息，物流不停運(yùn)，客服不下線。作為每年春節(jié)期間的寄遞服務(wù)“主力
粵港澳大灣區(qū)：中國(guó)乃至**智慧物流的新高地？
6月11日，智慧物流研究院聯(lián)合京東物流發(fā)布了“**40年—粵港澳大灣區(qū)電商物流發(fā)展洞察”，以京東物流大灣區(qū)保稅倉(cāng)為例，2015–2017年大灣區(qū)跨境進(jìn)口商品占到全國(guó)40%以上，跨境商品金額也占到全國(guó)40%以上。其中，南沙保稅倉(cāng)2015–2017年訂單年均增速183%，訂單金額年均增速224%。中國(guó)香港倉(cāng)2017年訂單同比2016年增長(zhǎng)168%，訂單金額同比增長(zhǎng)180%。廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)粵港澳大灣
快遞末端共同配送的本源
在降本增效的促使下，快遞企業(yè)對(duì)于整個(gè)收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派各環(huán)節(jié)的改造已不再停留于自體系內(nèi)，開始逐步嵌入于整個(gè)行業(yè)的開放體系之中，嘗試著與過(guò)往所不同的合作。以末端的配送為例，已有快遞企業(yè)通過(guò)橫向快遞企業(yè)間的合作組建統(tǒng)一的配送公司，來(lái)共同負(fù)責(zé)分發(fā)這些快遞企業(yè)的貨件。由此激起了各界對(duì)于快遞末端共同配送的討論，諸如費(fèi)用結(jié)算、獨(dú)立品牌、責(zé)任機(jī)制、市場(chǎng)份額等。這一些問(wèn)題都成為了討論的熱點(diǎn)，但在此看來(lái)未必是**。