誰(shuí)正在成為逆向物流的*角獸？

時(shí)間：2018-06-12

電商年中大促漸入佳境，與往年類似，打折促銷、快遞包裹規(guī)模、快遞送達(dá)時(shí)間再度成為行業(yè)與用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。不過(guò)，今年在這一片火熱的場(chǎng)景下，一些新的東西正在受到關(guān)注。5月底，我國(guó)一個(gè)逆向物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《非危液態(tài)化工產(chǎn)品逆向物流通用服務(wù)規(guī)范》正式實(shí)施，逆向物流這一行業(yè)空白被填補(bǔ)。

那么何為逆向物流?在2006年的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中提到，逆向物流是指物品從供應(yīng)鏈下游向上游的運(yùn)動(dòng)所引發(fā)的物流活動(dòng)。與正向物流相比，逆向物流無(wú)論在運(yùn)營(yíng)模式、分銷與運(yùn)輸管理上都較正向物流有著明顯的差別，同時(shí)由于國(guó)內(nèi)逆向物流的智能化運(yùn)營(yíng)仍處在起始階段，如何利用大數(shù)據(jù)較大化的降本增效，同時(shí)在此基礎(chǔ)上發(fā)掘出新的商業(yè)模式，已經(jīng)成為了各大廠商新的聚焦點(diǎn)，可以說(shuō)，逆向物流作為智慧物流領(lǐng)域的新藍(lán)海，它將比逐漸成熟的正向物流有著較大的想象空間。

逆向物流困難重重，但有遠(yuǎn)見(jiàn)的逆行者已負(fù)重前行

然而，當(dāng)**個(gè)不可忽略的事實(shí)是，企業(yè)和社會(huì)對(duì)逆向物流缺乏足夠的認(rèn)識(shí)和重視成為了當(dāng)前較大的挑戰(zhàn)。究其原因，目前中國(guó)很多企業(yè)逆向物流成本占總成本20%以上，遠(yuǎn)**發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)4%的平均水平等數(shù)據(jù)，逆向物流成本高企讓企業(yè)望而卻步。

再加上，逆向物流可能發(fā)生在任何一個(gè)逆向供應(yīng)鏈循環(huán)中，產(chǎn)品也不一定是被送回他們的來(lái)源地，即逆向物流的終點(diǎn)可以是資源恢復(fù)鏈上的任何節(jié)點(diǎn)。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)散而雜的特點(diǎn)，無(wú)法提前預(yù)估，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的探索與制定艱巨?？梢哉f(shuō)，逆向物流的管理和技術(shù)難度遠(yuǎn)大于正向物流，這對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)能力、物流技術(shù)、信息技術(shù)、人員素質(zhì)等都提出了較高的要求。

基于以上種種，目前能夠提供成熟完善的逆向物流業(yè)務(wù)的第三方物流供應(yīng)商相對(duì)較少。絕大部分的企業(yè)管理者還只是將注意力集中在正向物流的發(fā)展上，整個(gè)逆向物流仍然處于被動(dòng)式管理階段。

不過(guò)，行業(yè)中并不乏遠(yuǎn)見(jiàn)者。如美國(guó)聯(lián)邦快遞公司早在2014年就通過(guò)收購(gòu)進(jìn)入逆向物流領(lǐng)域，UPS則通過(guò)開(kāi)發(fā)逆向物流系統(tǒng)，幫助企業(yè)**了年15%的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率，較大的提高了客戶服務(wù)滿意度和退貨管理水平。

縱觀全行業(yè)，不少進(jìn)入逆向物流的企業(yè)往往選擇通過(guò)信息化系統(tǒng)來(lái)優(yōu)化逆向物流，但對(duì)逆向物流終端設(shè)備卻鮮有涉足及創(chuàng)新，但在中國(guó)，智能快遞柜**企業(yè)中郵速遞易則選擇了從終端硬件入手，于2016年正式推出24小時(shí)自助寄件智能終端——中郵速遞易小黃筒，率先向逆向物流領(lǐng)域發(fā)力。據(jù)介紹，中郵速遞易小黃筒由中國(guó)郵政與中郵速遞易共同締造。在技術(shù)上，中郵速遞易小黃筒集合了各領(lǐng)域較新技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)新——太陽(yáng)能供電、 GPS 跟蹤定位、GPRS 數(shù)據(jù)傳輸?shù)?，而且它還搭載了超聲波測(cè)距模塊。而在功能上，中郵速遞易小黃筒則是一款可提供24小時(shí)自主寄件服務(wù)的終端設(shè)備。其目的是為了解決用戶與快遞員在寄件問(wèn)題上的時(shí)間不對(duì)等，滿足用戶“隨時(shí)寄”的需求。同時(shí)，通過(guò)密集布點(diǎn)，小黃筒將采用集取的方式，減少快遞員上門取件的等候時(shí)間，解決逆向物流散而雜的問(wèn)題，提高快遞行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。

逆行者們?yōu)楹稳詧?jiān)定擁抱“有刺”的逆向物流?

企業(yè)進(jìn)入一個(gè)沒(méi)有前人經(jīng)驗(yàn)可循的新領(lǐng)域，其面臨的挑戰(zhàn)不可謂不大。那么，為何國(guó)內(nèi)外的物流公司仍然堅(jiān)定前行?中郵速遞易相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，發(fā)力逆向物流較直接的目的就是實(shí)現(xiàn)降本增效。在此基礎(chǔ)上，則是基于落實(shí)便民服務(wù)以及逆向物流巨大的市場(chǎng)空間等因素的考量。

具體來(lái)看，物流行業(yè)降本增效已經(jīng)成為了近幾年的國(guó)家議題。2016年《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案(2016-2018年)》，2017年**印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展意見(jiàn)》以及2018年***工作報(bào)告等，都多次提出了要為物流行業(yè)減負(fù)，實(shí)現(xiàn)降本增效。

對(duì)此，中郵速遞易相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示，物流行業(yè)的降本增效絕不只針對(duì)正向物流，解決逆向物流高成本問(wèn)題，方能讓整個(gè)行業(yè)真正做到降本增效。而中郵速遞易推出小黃筒，踏足逆向物流也意在將逆向物流推向大眾視野，讓社會(huì)意識(shí)到實(shí)現(xiàn)逆向物流降本增效，才是整個(gè)物流行業(yè)降本增效的關(guān)鍵所在，當(dāng)然這也是進(jìn)一步落實(shí)郵政便民服務(wù)的體現(xiàn)。

與此同時(shí)，逆向物流領(lǐng)域還是一塊真正待開(kāi)發(fā)的寶藏。根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)研預(yù)測(cè)，中國(guó)物流市場(chǎng)的容量大概在5萬(wàn)億，而逆向物流約占其中的20%，也就是說(shuō)，逆向物流市場(chǎng)高達(dá)1萬(wàn)多億元。萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng)蛋糕，參與者寥寥，這意味著中郵速遞易等率**入的企業(yè)已經(jīng)有了先發(fā)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其在逆向物流領(lǐng)域的主動(dòng)探索，較是創(chuàng)造了巨大的機(jī)遇。

業(yè)內(nèi)*指出，逆向物流的**將不再局限于物流行業(yè)本身，它將讓供應(yīng)鏈上的每一個(gè)主體都能在逆向物流大數(shù)據(jù)、逆向物流服務(wù)等賦能作用下，以流程化、系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化的程序模式持續(xù)增加企業(yè)利潤(rùn)收益，降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)概率。與此同時(shí)，通過(guò)對(duì)逆向物流合理化管理及逆向回收管理系統(tǒng)的優(yōu)化，將大大提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)資源的二次利用率，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的綠色可持續(xù)發(fā)展。也正因?yàn)槿绱?，中郵速遞易等企業(yè)所聚焦的逆向物流，還將在綠色物流、綠色經(jīng)濟(jì)等方面產(chǎn)生較大的作用，其社會(huì)意義完全不亞于經(jīng)濟(jì)意義。

逆向物流爭(zhēng)奪戰(zhàn)在即，誰(shuí)會(huì)成為行業(yè)的*角獸?

逆向物流成為物流行業(yè)下一個(gè)爭(zhēng)奪點(diǎn)已是必然，那么在這一次的爭(zhēng)奪中誰(shuí)會(huì)成為真正的*角獸?其實(shí)，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，*角獸早已不“*”，入場(chǎng)時(shí)間、商業(yè)模式、背后擁有的資源等綜合實(shí)力的比拼才是關(guān)鍵。而就當(dāng)前的逆向物流市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，率先入場(chǎng)，幾乎沒(méi)有**對(duì)手的中郵速遞易無(wú)疑是種子選手。其原因有以下三點(diǎn)：

1、先發(fā)優(yōu)勢(shì)。作為行業(yè)中較早進(jìn)入逆向物流的企業(yè)，中郵速遞易已經(jīng)形成了自己的產(chǎn)品矩陣。目前除了小黃筒，中郵速遞易還有兼具物流兩端的智能信報(bào)箱。完整并不斷豐富的產(chǎn)品矩陣讓中郵速遞易構(gòu)建起了屬于自己的逆向物流壁壘，這對(duì)于后入者來(lái)說(shuō)，壓力不小。

2、資源優(yōu)勢(shì)。中國(guó)郵政擁有世界上較大的郵政網(wǎng)絡(luò)，這意味著背靠中國(guó)郵政的中郵速遞易有著其它企業(yè)難以比擬的國(guó)家資源優(yōu)勢(shì)。如小黃筒和智能信報(bào)箱將有能力覆蓋全國(guó)大中小城市，尤其是其它物流企業(yè)難以進(jìn)入的三四線城市及農(nóng)村地區(qū)。有消息透露，中郵速遞易小黃筒將按照郵政綠筒的路徑向全國(guó)鋪設(shè)。除此之外，大力推進(jìn)物流末端服務(wù)始終都是中國(guó)郵政的便民策略，智能信報(bào)箱作為社區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，能以免租金的方式進(jìn)入事業(yè)單位、居民小區(qū)等地，參與國(guó)家郵政服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這較是中郵速遞易所擁有的少見(jiàn)資源優(yōu)勢(shì)。

3、逆向物流品牌認(rèn)知已初步形成。作為較早進(jìn)入逆向物流行業(yè)的企業(yè)，經(jīng)過(guò)近幾年的深耕，中郵速遞易逆向物流產(chǎn)品已經(jīng)在市場(chǎng)教育等方面**階段性成果，并獲得了行業(yè)和用戶的認(rèn)可。再加上，央視新聞、京交會(huì)、交通設(shè)備展、**智慧物流峰會(huì)等媒體新聞和重要會(huì)議的高調(diào)亮相，中郵速遞易較是隱隱有了逆向物流代名詞的稱號(hào)。而品牌認(rèn)知度的形成，也再度提高了行業(yè)的準(zhǔn)入門檻。逆向物流+的未來(lái)：星火燎原

而較值得注意的是，在一個(gè)逆向物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)推出的同時(shí)，全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)**又在滬設(shè)立逆向物流標(biāo)準(zhǔn)化工作組(TC/269/WG4)，將結(jié)合我國(guó)逆向物流發(fā)展的實(shí)際情況，深入研究、積極采用**標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外**標(biāo)準(zhǔn)，加速逆向物流標(biāo)準(zhǔn)的制訂和修訂工作。這意味著，在國(guó)家政策及行業(yè)的積極推動(dòng)下，逆向物流不僅將很快打破無(wú)規(guī)則可循的狀態(tài)，還將呈現(xiàn)星火燎原之勢(shì)，圍繞逆向物流產(chǎn)生更多的經(jīng)濟(jì)形態(tài)和**。

業(yè)內(nèi)人士也表示，縱觀**物流行業(yè)發(fā)展，逆向物流將成為新的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)中心。圍繞逆向物流+，我國(guó)將從物流大國(guó)真正走向物流強(qiáng)國(guó)。在此基礎(chǔ)上，物流、信息流、資金流高度整合，電商和線下零售都將因逆向物流而改變，新零售得以實(shí)現(xiàn)真正的落地。與此同時(shí)，再銷售、再利用、再循環(huán)和再制造等方式則在獲得額外利潤(rùn)的同時(shí)產(chǎn)生更多的社會(huì)意義，而以中郵速遞易小黃筒為代表的逆向物流智能終端的到來(lái)，也將賦予逆向物流更多時(shí)代的意義與更多可能。

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詞條
詞條說(shuō)明
2019年物流降成本仍是改革“重頭戲”
2019年全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議26日召開(kāi)。交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬表示，2019年主要預(yù)期目標(biāo)為：完成公路水路固定資產(chǎn)投資1.8萬(wàn)億元左右。新改建農(nóng)村公路20萬(wàn)公里，實(shí)現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通硬化路。新增內(nèi)河高等級(jí)航道達(dá)標(biāo)里程400公里。新增通客車建制村5000個(gè)，其中貧困地區(qū)3000個(gè)。新增直接通郵建制村5000個(gè)。確保運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整**階段性進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)量增加3.5億噸，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量增長(zhǎng)
“十三五”期間加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，“一二三百”工程出爐
記者從提請(qǐng)十二屆**四次會(huì)議審議的2015年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃執(zhí)行情況與2016年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃草案中獲悉，“十三五”期間我國(guó)將著力補(bǔ)短板、調(diào)結(jié)構(gòu)、提高投資的有效性，加強(qiáng)關(guān)鍵領(lǐng)域薄弱環(huán)節(jié)重大工程建設(shè)，實(shí)施交通“一二三百”工程，即交通提質(zhì)增效百項(xiàng)**工程、交通扶貧脫貧“雙百工程”、交通重大工程三百余項(xiàng)。 “十三五”期間，我國(guó)將出臺(tái)推動(dòng)交通提質(zhì)增效提升供給服務(wù)能力的實(shí)施意見(jiàn)，圍繞強(qiáng)化綜
一帶一路助力中越物流業(yè)合作
中新互聯(lián)互通項(xiàng)目“南向通道”(簡(jiǎn)稱“南向通道”)專題推介會(huì)日前在越南首都河內(nèi)舉行。推介會(huì)上，“南向通道”鐵海聯(lián)運(yùn)越南**貨物集散中心正式揭牌。該鐵海聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)目前已覆蓋越南主要物流樞紐城市，未來(lái)將進(jìn)一步提升鐵海聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)分撥效率，促進(jìn)越南與中國(guó)西部省份互聯(lián)互通。作為**銜接“一帶一路”的**陸海貿(mào)易新通道，“南向通道”是在中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通**項(xiàng)目框架下，以重慶為運(yùn)營(yíng)中心，中國(guó)西部省區(qū)
今年春節(jié)快遞“全勤戰(zhàn)備” 部分企業(yè)將加收服務(wù)費(fèi)
春節(jié)臨近，不少企業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)放假了。當(dāng)大家紛紛啟程與家人團(tuán)聚之時(shí)，還有不少服務(wù)業(yè)的人們還在堅(jiān)守崗位。有消息稱，包括EMS、順豐、中通、申通、圓通、韻達(dá)、百世、德邦、京東物流、蘇寧物流在內(nèi)的這十家快遞企業(yè)均表示，今年春節(jié)期間不打烊。蘇寧物流近日率先打響了春節(jié)快遞不打烊服務(wù)，宣布今年年貨節(jié)期間執(zhí)行“四不”承諾，包括門店不打烊，售后不休息，物流不停運(yùn)，客服不下線。作為每年春節(jié)期間的寄遞服務(wù)“主力