末端共同配送 *制快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫

時(shí)間：2018-01-30作者：蘇州南惠貨運(yùn)有限公司瀏覽：72

快遞行業(yè)*制走到今天，臨近拐點(diǎn)，已經(jīng)越來越無法與直營快遞相抗衡。然而，有業(yè)內(nèi)*認(rèn)為這種方式恐難落地，快遞末端配送方式是否會(huì)發(fā)生改變?*制快遞企業(yè)應(yīng)該如何管控*商和市場(chǎng)?
多家快遞已成立統(tǒng)一配送公司
據(jù)《中國郵政快遞報(bào)》報(bào)道，江蘇省徐州市沛縣已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了5家快遞企業(yè)共同配送，并將成本降低三成。該縣統(tǒng)一配送公司飛馬配送公司由中郵速遞、申通、韻達(dá)、天天、百世等五家企業(yè)等比例出資成立，負(fù)責(zé)完成5家快遞企業(yè)的所有配送業(yè)務(wù)，攬件業(yè)務(wù)由五家公司各自負(fù)責(zé)。
該配送公司負(fù)責(zé)人向媒體表示，原來各家企業(yè)到敬安鎮(zhèn)的運(yùn)輸車輛在10輛左右，現(xiàn)在僅需要4輛，1萬件的投遞任務(wù)只需5個(gè)人就能完成派送工作，原來每家公司的每日攬收量在2000件左右，現(xiàn)在是1萬件，大大提高了效率。
由此看來，通達(dá)系某快遞公司關(guān)于快遞末端的*商擬聯(lián)合成立統(tǒng)一配送公司的消息并非空穴來風(fēng)，多年來被人詬病的*制，再往下發(fā)展已經(jīng)步履維艱。
從內(nèi)部原因分析，*制快遞企業(yè)內(nèi)部矛盾不斷升級(jí)。*商隨著資本積累，實(shí)力越來越強(qiáng)，有了與總部抗衡的能力，而總部對(duì)*商的管控能力也越來越弱，同時(shí)，總部以罰款為主要方式的監(jiān)管措施越來越不得人心。
*商出現(xiàn)被投訴、延誤、遺失、錯(cuò)發(fā)、虛假簽收等類目，總部均強(qiáng)制性罰款。*商如果干不下去，還需要向總部交納2萬元的轉(zhuǎn)讓費(fèi)。
在已經(jīng)上市的快遞公司中，*商也沒有得到企業(yè)資產(chǎn)因上市而增值的紅利。長久的利益分配不均，讓*制度變得分崩離析。
從外部原因來看，直營快遞如京東、順豐對(duì)*制快遞企業(yè)也構(gòu)成了巨大的威脅。2002年，順豐在王衛(wèi)的帶領(lǐng)下，由*制度完全轉(zhuǎn)向直營，隨后一路高歌猛進(jìn)的發(fā)展;京東于2007年開始投入巨資自建物流，憑借優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在市場(chǎng)上享有盛譽(yù)，獨(dú)立運(yùn)營已達(dá)7個(gè)月之久的京東物流，被傳正謀求在海外獨(dú)立上市。然而自建物流所需的資金和管理難度對(duì)原來以輕資產(chǎn)迅速鋪開的*制快遞企業(yè)來說力所難及。
另一方面，目前市場(chǎng)上快遞企業(yè)眾多，包括行業(yè)**企業(yè)郵政EMS和順豐、三通一達(dá)、非三通一達(dá)的全網(wǎng)性企業(yè)(宅急送、天天、百世快遞、優(yōu)速等)、區(qū)域性快遞公司以及外資公司，他們?cè)谑袌?chǎng)上均占有一定份額，同城配送物流，如閃送、達(dá)達(dá)、人人快遞的發(fā)展，也使市場(chǎng)留給*系快遞企業(yè)的蛋糕越來越小。
貫鑠企業(yè)CEO、快遞*趙小敏在接受《中國企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，*制快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展迫在眉睫。想要長遠(yuǎn)發(fā)展，常見的幾種模式在現(xiàn)階段比較適用。
一方面是要建立新的交叉持股的合伙機(jī)制，各系統(tǒng)成立聯(lián)合作戰(zhàn)行動(dòng)，建立較注重利益分享*模式，例如可培育自身*合作者成為資本的受益者，選拔和培育*合作企業(yè)成為新三板企業(yè);
另一方面，壓縮*商的運(yùn)作流程，*商在運(yùn)作流程方面有很大訴求，各環(huán)節(jié)沖擊過多，層層盤剝，運(yùn)作不暢，讓有代表性的*商參與到總部的重大決策中，有利于提升運(yùn)營效果。而顯然，短期內(nèi)，快遞公司并沒有向*商讓利和放松管控的想法。
共同配送可行性引爭(zhēng)議
*商為了爭(zhēng)奪自身利益，開始謀求共同配送方式。所謂共同配送，是指由多家企業(yè)分別攬件，統(tǒng)一到配送公司，集中配送，以實(shí)現(xiàn)橫向聯(lián)合、效益共享。
而這種配送模式并不被業(yè)內(nèi)*所看好。有行業(yè)*人士對(duì)《中國企業(yè)報(bào)》記者表示：這種做法難以落地。成立統(tǒng)一配送公司，是以哪家哪個(gè)*商為主導(dǎo)去把其他快遞公司的*商并掉，還是快遞公司之間重新組建共同的配送公司，所有*商出局?這兩種做法均不具備可操作性，且會(huì)損害菜鳥智慧物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等的利益。
一旦統(tǒng)一的配送公司做大，把所有的快遞公司業(yè)務(wù)接過去，快遞公司的**就會(huì)被做空。這不符合快遞公司利益和菜鳥等公司的定位，社會(huì)上存在的一些大的電商和物流平臺(tái)也在做大量工作，共同配送的想法只能說明，*制快遞企業(yè)原有的模式走不下去，正在積極尋求新的發(fā)展模式。
趙小敏也表示，目前來講，*系快遞企業(yè)成立統(tǒng)一配送公司的條件不具備，而且對(duì)企業(yè)自身來說，沒有迫切聯(lián)合的需求。在三通一達(dá)幾家快遞企業(yè)齊聚資本市場(chǎng)之后，均樹立了遠(yuǎn)大的目標(biāo)，而在統(tǒng)一配送方面，沒有大的合作訴求。
據(jù)《朝陽日?qǐng)?bào)》報(bào)道，凌源市響應(yīng)國家電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村**項(xiàng)目建設(shè)要求，落地實(shí)施了農(nóng)村電商物流整合項(xiàng)目。農(nóng)村電商物流整合項(xiàng)目，以中國郵政集團(tuán)凌源分公司為主體，充分利用郵政的城鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)，整合以“四通一達(dá)”和順豐為重點(diǎn)的民營快遞公司，實(shí)現(xiàn)縣到鄉(xiāng)、鄉(xiāng)到村的進(jìn)出口包裹郵件統(tǒng)一由郵政快遞公司傳遞，目前，中通、申通、國通、圓通、韻達(dá)等23家快遞公司已與郵政公司簽訂整合協(xié)議。這一項(xiàng)目既拓寬了郵政發(fā)展空間，又節(jié)約了民營快遞企業(yè)的運(yùn)營成本，解決了電商進(jìn)農(nóng)村的最后一公里問題。
記者從通達(dá)系某快遞公司內(nèi)部了解到，該公司對(duì)*商成立統(tǒng)一配送公司的做法并不反對(duì)。目前來看，共同配送較大的難題在于信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)打通。
總部與*商需打造命運(yùn)共同體
快遞公司與*商的關(guān)系一直畸形發(fā)展。快遞總部的主要收入來源于*商的面單費(fèi)、物料費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)。隨著快遞業(yè)務(wù)的增長，快遞企業(yè)收入急劇增長，而*商并沒有拿到實(shí)際的好處，也沒有分享上市成果。雖干得很累，但事倍功半。
所謂*制度是指雙方以平等而獨(dú)立的市場(chǎng)主體地位通過合作關(guān)系簽訂盟約，而不是總部對(duì)*商的**管控。上述行業(yè)*人士對(duì)《中國企業(yè)報(bào)》記者表示，實(shí)際上，*商轉(zhuǎn)頭很容易，現(xiàn)在總部對(duì)*商的管控能力已經(jīng)越來越弱，只要有獨(dú)立的配送能力和資源，*商可以自主選擇合作的快遞公司，以市場(chǎng)主體地位與快遞公司對(duì)等談判，達(dá)到自己的期望值。
他還指出，快遞公司與*商屬于上下游關(guān)系，*商是公司重要的供應(yīng)商和客戶，快遞公司大量的業(yè)務(wù)是由*商帶來的，從本質(zhì)上講，*商是公司的重要資源，快遞公司不應(yīng)該去管理。在市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用下，應(yīng)該是誰發(fā)揮的**越大，誰就掙錢，現(xiàn)在這種不匹配的狀態(tài)遲早會(huì)改變。
通達(dá)系某快遞公司的負(fù)責(zé)人在談及快遞企業(yè)應(yīng)該如何處理與*商的關(guān)系以及如何長遠(yuǎn)發(fā)展時(shí)，對(duì)記者談了三點(diǎn)看法——
首先，總部秉著強(qiáng)化*制網(wǎng)絡(luò)、直營化管理的理念，在指導(dǎo)協(xié)調(diào)幫助的層面管控*商，完善對(duì)*商的管理，在強(qiáng)化業(yè)務(wù)運(yùn)營管控的基礎(chǔ)上，對(duì)*商進(jìn)行人事管控協(xié)調(diào)和幫助，提高其管理能力和水平，如對(duì)*商進(jìn)行培訓(xùn)，進(jìn)行業(yè)務(wù)操作技巧的講解，信息系統(tǒng)的培訓(xùn)以及售后服務(wù)人員和快遞員的培訓(xùn)等。
其次，總部應(yīng)把*商當(dāng)作合作伙伴與客戶，共同開拓市場(chǎng)，成果共享，形成利益共同體。
最后，總部應(yīng)加強(qiáng)對(duì)*商的人文關(guān)懷，特別是關(guān)愛*基層快遞員，通過派費(fèi)直達(dá)的模式，***人員的權(quán)益，穩(wěn)定人心，通過做好對(duì)員工工作生活的關(guān)心關(guān)懷工作，讓基層人員生活較有**，工作較有激情。

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