擼起袖子研發(fā)“電池”，新能源汽車焦慮什么？

時間：2021-11-20

在**回暖的大背景下，碳中和成為**共識。碳達峰、碳中和目標(biāo)的制定給汽車行業(yè)帶來了新的考驗，為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展提供了新的機會。
      較近，繼芯片恐慌之后，電池的開發(fā)也成為許多新能源汽車的重點配置方向。
      眾所周知，鋰電池是新能源汽車的心臟。除特斯拉外，國內(nèi)汽車制造的新勢力和小鵬也進入電池制造。
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      為什么新能源汽車頭部玩家研究電池，廣泛與電池供應(yīng)商合作？
      在新能源汽車的成本構(gòu)成中，電池環(huán)節(jié)較高。汽車企業(yè)想掌握汽車的重要部件，獲得電池成為重要突破口。
      全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹說:電池類似于燃料車的引擎，汽車企業(yè)可以建設(shè)引擎工廠、變速箱工廠，實現(xiàn)一體化控制。自營電池廠將來也是這種風(fēng)格，所有汽車公司都有自己的**技術(shù)基礎(chǔ)。
      為了實現(xiàn)快速發(fā)展，開發(fā)電池顯然成為新能源汽車企業(yè)的發(fā)展趨勢。另外，電池行業(yè)的差距和降低成本等因素也是汽車企業(yè)進入電池業(yè)務(wù)的重要原因。
      一是汽車制造勢力擴大電池行業(yè)差距。在碳達峰、碳中和的背景下，新能源汽車成為大勢所趨。中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘說:新能源汽車應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)的良好目標(biāo)。
     
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      如今，許多傳統(tǒng)汽車企業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型。例如，德國品牌奧迪宣布，自2026年以來，奧迪將停止在**市場上生產(chǎn)新的汽油、柴油和混合動力汽車，只推出純電力新型汽車。公共汽車還宣布，電動汽車將在2030年占總銷量的70%，預(yù)計將在2035年停止銷售燃油汽車。
      在國內(nèi)，很多網(wǎng)絡(luò)大工廠也紛紛開始制造汽車。今年1月，百度和吉利控股公司宣布成立智能電動汽車公司，標(biāo)志著百度正式進入汽車制造領(lǐng)域，今年3月，美國集團在中國香港交易所宣布智能電動汽車業(yè)務(wù)立項，意味著美國加入了新能源汽車課程。
      新能源汽車的爆炸帶動了動力電池的需求，但由于供求不同，電池行業(yè)的差距很大。
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      蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示：“目前動力電池的產(chǎn)能缺口在30%到50%，并且預(yù)測一直到2025年動力電池產(chǎn)能都將比較緊張。”
      電池**，會讓新能源汽車陷入除芯片外的又一個困境。車企在尋求其他方式來降低對單一電池供應(yīng)商的控制權(quán)，是實現(xiàn)可持續(xù)性產(chǎn)能的表現(xiàn)，自研新能源汽車電池，也是為了讓企業(yè)不落入被動的局面。
      二是自我研究電池有助于新能源汽車企業(yè)降低成本。新能源汽車的**是電池，其成本是零部件中較高的。
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      據(jù)國信證券信息，從新能源汽車的成本構(gòu)成來看，電池成本比整車占42%，電機和電控各占10%和11%。新能源汽車的三電模塊電池、馬達、電子控制是**動力部件，累計成本約占60%，大幅度**過了傳統(tǒng)的整車。
      電池成本占整車成本的40%，一味依賴供應(yīng)商的供應(yīng)，無法很好地控制整體成本支出。
      將來發(fā)售三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)電池包，創(chuàng)始人兼會長李斌說:磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢很高，三元磷酸鐵鋰這種混合形式在一定程度上降低了成本。
      降低電池相關(guān)成本，從價格方面來看有助于提高車輛銷售的毛利率，從而提升收益。
      從技術(shù)層面來看，自我研究電池的難易度可能會大幅度提高，但這也像飛輪效應(yīng)一樣，前期需要很大的力量，但所有的努力都是推動企業(yè)成長的動力。后期成熟的技術(shù)可能為今后的電池提供較大的優(yōu)勢，擁有更多的發(fā)言權(quán)。

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詞條說明
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