杭州奔馳V級V260L駕駛體驗報告

時間：2020-05-22

從唯雅諾到V級，奔馳品牌旗下的MPV成功地完成了一次華麗的變身，成為了**MPV市場的重要一員。奔馳V級不僅有著強大的品牌光輝，其實力也是不容小覷。此次我們不僅體驗了奔馳V級的舒適性，還將這臺尺寸巨大的MPV開上了封閉的試駕場地，看看它的動態(tài)表現(xiàn)如何。

關于奔馳V級我們之前已經(jīng)做過很多相關內(nèi)容，有興趣的朋友可以點擊下圖回顧，有助于您較全面地了解奔馳V級。

一、動態(tài)體驗

V260L搭載了一臺M274直列4缸2.0T發(fā)動機，最大功率155kW（211Ps）/5500rpm，較大扭矩350Nm/1250-4000rpm。動力參數(shù)算不上強勁，所以很多人可能會擔心這臺2.0T發(fā)動機對自重**過3t的V級來說是小馬拉大車，但實際體驗之后，我發(fā)現(xiàn)這種擔心完全是多余的。

深諳機械制造的德國人在舒適性的造詣上或許談不上較致，但在車輛的機械層面還是很值得稱贊的。如此龐大的車身，在全力加速和剎車時姿態(tài)很穩(wěn)健，很*讓你忘了這是一輛自重**過3t的大尺寸MPV。

V級采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后半拖曳臂式獨立懸掛，四個減震器均為螺旋彈簧。體驗一番之后，我覺得V級的懸掛偏向硬朗，這樣的調(diào)校對駕駛者來說是件好事，車身反應相對敏捷，操控輕松；但對乘客而言就顯得不太友好了，*三排對顛簸與振動的感受尤為明顯。

全景攝像頭對于尺寸龐大的MPV來說是非常實用的，在停車或者狹窄路面行駛時可以提供很大的便利。V級的全景攝像頭畫質(zhì)清晰，畸變很小，輔助線精準，體驗者在封閉場地內(nèi)可以借助全景影像來完成各種彎道行駛。

V260L的車身長達5370mm，較小轉(zhuǎn)彎半徑為11.2m，窄路掉頭、拐彎時比想象中要靈活一些。

傳動方面，V級匹配了一臺7AT變速箱，在行駛過程中這臺變速箱的存在感很低，整體表現(xiàn)很平順并且響應速度也比較快，開起來很輕松。

V級的懸掛有一個比較明顯的前軟后硬差異，并且對顛簸和小幅振動的處理不夠精細，欠缺一點**感。

V級的坐姿很高，基本上和公交車司機齊平，這帶來了非常好的視野。低速行駛時電動助力轉(zhuǎn)向還算輕盈，拋除視野和坐姿的話，V級開著和一輛普通的轎車一樣輕松。

動態(tài)部分總結(jié)：V級能夠給駕駛者留下很好的印象，底盤扎實可控，動力響應快，這些都是它的優(yōu)點所在。

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