乘車從延吉到臨邑直達大巴車長途票務

時間：2020-01-15

快客的優(yōu)點

快客與其客運方式相比具有以下優(yōu)點一是由于包車客運的需求不確定，業(yè)務發(fā)生的隨機性強；二是與班車客運相比，在開車停車地點、開車停車時間、乘車對象、運費結(jié)算方式不同。

快客為大型公共汽車，同比于中型公共汽車和小型公共汽車而言，中巴（6-9米，10-19座）、小巴（6米以下，10座以下）。

快客具有方形車廂，快客按總體結(jié)構(gòu)可包括單車和列車，客車遵循服務方式不同，構(gòu)造亦不同，可包括旅行客車、城市公共客車、公路客車、鐵路客車、游覽客車及校車等類型。

快客與其客運方式相比具有以下優(yōu)點一是由于包車客運的需求不確定，業(yè)務發(fā)生的隨機性強；二是與班車客運相比，在接洽方式、開行線路、開車停車地點、開車停車時間、乘車對象、運費結(jié)算方式不同。

　　事實證明這一策略不僅利于快遞業(yè)務的發(fā)展，也為快運業(yè)務發(fā)展提供了助力。相關(guān)數(shù)據(jù)也從側(cè)面予以佐證2018年上半年，韻達快運延續(xù)去年增長態(tài)勢，已開通網(wǎng)點4444家，較報告期初增長62.37%，市級覆蓋率達97%，網(wǎng)絡覆蓋不斷優(yōu)化;場地面積約25萬平方米，較報告期初增長66.67%;開通線路544條，較報告期初增長111.67%，業(yè)務處理能力不斷提高;共完成業(yè)務量達44.2萬噸。不過對比其企業(yè)而言，韻達快運業(yè)務仍有很大提升空間。

1．客運服務作業(yè)。包括旅客上下車、候車、問詢、小件寄存，以及對旅客文化、飲食、住宿、購物和衛(wèi)生方面的服務等。

2．客運業(yè)務。包括客票發(fā)售，行包承運、裝卸、保管和交付，郵件裝卸和搬運等。

3．技術(shù)作業(yè)。按列車種類不同，客運站辦理下述技術(shù)作業(yè)

(1)始發(fā)、終到列車。包括列車接發(fā)、機車摘掛、列車技術(shù)檢查、車底取送、個別客車甩掛以及餐車整備等。

(2)通過列車。包括列車接發(fā)、機車換掛或整備、列車技術(shù)檢查、客車上水。個別情況下還辦理個別客車甩掛，變更列車運行方向，辦理餐車供應及上燃料等作業(yè)。

(3)市郊(通勤)列車。包括列車接發(fā)、機車摘掛

、列車技術(shù)檢查及車底取送等。

(4)在某些客運站還辦理少量貨物列車的到發(fā)和通過作業(yè)。

設(shè)備編輯

1．站房。站房是客運站的主體，包括為旅客服務的各種房屋（廣廳、售票廳等）、技術(shù)辦公房屋（運轉(zhuǎn)室、站長室、室等）以及職工生活用房等。

2．站場。站場是辦理客運技術(shù)作業(yè)的地方，包括線路（到發(fā)線、機車走行線、車輛停留線等）、站臺、雨棚、跨線設(shè)備等。

3．站前廣場。站前廣場是客運站與城市的結(jié)合部，包括旅客活動地帶、停車場、旅客服務設(shè)施、綠化帶等。

　　其中，園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資8.06億元，項目建設(shè)投資48.97億元。預計今年全市物流建設(shè)投資將達到110億元，連續(xù)3年保持百億元投資規(guī)模。上半年，全市在建物流項目40個，其中，新開工項目8個，建成投運項目4個。另外，有20個項目正在抓緊開展前期工作，力爭盡快開工建設(shè)。在建項目中，新洲武漢物流總部、江夏德邦華中總部、順豐武漢電商產(chǎn)業(yè)園、陽邏多式聯(lián)運海關(guān)管中心、捷利通達互聯(lián)網(wǎng)+物流交易信息平臺項目等5個項目前期工作進展順利，總投資65.66億元，有望年內(nèi)全部開工建設(shè)。

再則，增程式技術(shù)并非完全充放電，電量不會用盡，不足時司機選擇加油即可，很方便。此外，因為技術(shù)設(shè)置，這類車輛不會燒油運行，只能以電驅(qū)動，這讓環(huán)保較有**。從供給側(cè)發(fā)力，技術(shù)路線選用和車型研發(fā)推廣難離政策即將過去的2016年，供給側(cè)改革是經(jīng)濟改革的主旋律，也著各行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。在物流配送運輸工具的電動化上，也需要供給側(cè)改革，即將**提到的種種新技術(shù)較早較好地推廣應用以及新車型早日研發(fā)落地。而這些如何實現(xiàn)，離不開有關(guān)部門協(xié)力，以及政策科學引導。

地位編輯

客運站是交通運輸?shù)奈宕笠刂?，是交通運輸建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，地位十分重要，主要在以下方面

(1)客運站是人類通過交通運輸工具，使旅客與貨物產(chǎn)生空間位移的起止點和集疏場所；是空間三維交通、立體網(wǎng)絡的交叉點；是交通運輸中的重要環(huán)節(jié)。

(2)客運站是旅客候車、候船、候機及辦理售票、行包托取和寄存以及各種旅行手續(xù)的場所。

(3)客運站是專門從事旅客運輸業(yè)務的基本營運單位，既要組織客、貨運營生產(chǎn)，又要為旅客服務，是兼有公益事業(yè)與運輸企業(yè)兩重性的單位。

(4)客運站是大、中、小城市的門戶，亦是反映民經(jīng)濟發(fā)展水平和精神文明的窗口。在交通運輸方面，代表家形象與民族精神。

(5)客運站是城鄉(xiāng)之間物質(zhì)與文化交流的紐帶，亦是溝通貿(mào)易、科技與文體交流的橋梁。

(6)客運站是城市對通的樞紐點，亦是各族友好往來與觀光旅游的停留點。

(7)客運站是各種信息的中心。每天南來北往、東去西達的各個家、各個地區(qū)、各個民族、各個種族的旅客，帶來各種的、經(jīng)濟的、商業(yè)的、文體的和科技的信息，客運站是信息交流的場所。

(8)客運站是各種運輸工具保養(yǎng)、維修、配件、加油和清洗的后方基地。

(9)客運站是開放性營運的匯合點。隨著**政策的深入貫徹執(zhí)行，客運市場的開放，有、、社會和個體車輛在此匯合、運營?？瓦\站(含客貨兼用站)應為各種客貨運輸工具的經(jīng)營者、和貨主提供必要的營運條件，盡力做到優(yōu)質(zhì)服務，創(chuàng)造平等的競爭，強化管理。對公路運輸來講，應認真做到“三定四”，即定線路、定班次、定站點，、售票、發(fā)車、結(jié)算。

　　交通行為理論:由交通行為決定交通方式的選擇從而確定交通綜合網(wǎng)絡的觀點和方法為交通行為理論。2交通行為理論的基本觀點主要有: ①交通方式的選擇是億萬旅客隨其經(jīng)濟水平所產(chǎn)生的對交通方式的偏好所決定的。決策者所制定的交通政策應該大可能的適應這種選擇，②承認交通政策對旅客偏好的引導和調(diào)節(jié)作用，3旅客運輸?shù)奶攸c:①其主要服務對象是旅客,其次是行李、包裹和郵件，②旅客運輸生產(chǎn)向社會提供的是無形產(chǎn)品，其**產(chǎn)品是旅客的空間位移，③旅客運輸在時間上有較大的波動性，④客運站舍的位置宜設(shè)在客流易于集散處，使旅客便于換乘，⑤旅客運輸不同于貨物運輸。

詞條
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