面對(duì)快遞、快運(yùn)的市場(chǎng)侵蝕，零擔(dān)專線如何應(yīng)對(duì)

時(shí)間：2023-02-20作者：深圳市南廣物流有限公司寧波分公司瀏覽：119

如何面對(duì)快遞，快運(yùn)的侵蝕

關(guān)于我國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)上萬(wàn)億元規(guī)模的說(shuō)法，實(shí)際上只是一個(gè)模糊的估算而已。沒有確切的行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)而如果想要真實(shí)地統(tǒng)計(jì)出來(lái)，也難以辦到，因?yàn)樵趯＞€行業(yè)里，很多貨物運(yùn)費(fèi)只是記入了專線的內(nèi)賬而已，而且個(gè)體、私營(yíng)專線也不會(huì)如實(shí)申報(bào)納稅，這部分隱性運(yùn)費(fèi)總額估計(jì)要占到整個(gè)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)總額的30%以上，也就是說(shuō)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的真實(shí)規(guī)?？赡芤裙_的數(shù)據(jù)大30%以上，這足以說(shuō)明零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)體量的龐大。

專線歷來(lái)占據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的大部分市場(chǎng)份額，小部分由分食。近年來(lái)，由于物流行業(yè)各大市場(chǎng)主體的市場(chǎng)布局趨于飽和，所在行業(yè)的市場(chǎng)容量有限，為進(jìn)一步拓展生存發(fā)展空間，大家紛紛瞄準(zhǔn)體量巨大的零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)。零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)里的專線實(shí)力弱小，各自分散獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、難以形成合力對(duì)抗專線行業(yè)外的勢(shì)力人侵。

于是，零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)被強(qiáng)勢(shì)瓜分，小票零擔(dān)貨物被專線行業(yè)外的各企業(yè)一掃而空，留下那些大票大件貨物由專線來(lái)承運(yùn)，專線行業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)從此被打破。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，專線目前的客戶群主要集中在生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶中，個(gè)人客戶基本**失殆盡，市場(chǎng)發(fā)展空間被嚴(yán)重?cái)D壓。




公路快運(yùn)

快是共生共存關(guān)系，都開設(shè)了快運(yùn)來(lái)切入零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)，而快運(yùn)企業(yè)也將觸角伸向了快遞領(lǐng)域。

近期壹米滴答與匯森的整合，德邦快遞的較名都說(shuō)明了快運(yùn)與零擔(dān)之間的定義越來(lái)越模糊，相互融合已是趨勢(shì)。那些面對(duì)市場(chǎng)融合缺乏定位的企業(yè)基本都被淘汰出局。

順豐快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)、中通 快運(yùn)、圓通 快運(yùn)大部分的快運(yùn)企開設(shè)的，快運(yùn)企業(yè)在網(wǎng)點(diǎn)布局上與快遞相同，有的快運(yùn)企業(yè)會(huì)與自身的快遞網(wǎng)絡(luò)共網(wǎng)操作。有的快運(yùn)企業(yè)則會(huì)獨(dú)立布設(shè)網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)運(yùn)。快運(yùn)企業(yè)在零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)中主要是承接小票零散貨物，這些小票貨物在送貨的情況下，會(huì)因?yàn)閷＞€單獨(dú)計(jì)收送貨費(fèi)而推高發(fā)運(yùn)成本，但是如果選擇快運(yùn)企業(yè)來(lái)承運(yùn)成本就會(huì)下降一大半。因?yàn)榭爝\(yùn)企業(yè)實(shí)行的是快遞計(jì)費(fèi)模式，按件收取費(fèi)用，包送貨到門?？爝\(yùn)企業(yè)進(jìn)入零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)，正好順應(yīng)貨物發(fā)運(yùn)向小批量、多批次方向發(fā)展的趨勢(shì)。

01快運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。

快運(yùn)企業(yè)進(jìn)入零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的目的明確，其想搶占的是小票零散貨運(yùn)市場(chǎng)。這與快運(yùn)企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)布局和操作能力相關(guān)，的業(yè)務(wù)類型相匹配?？爝\(yùn)企業(yè)作為零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的后來(lái)者，在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額時(shí)，有著自己*特的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

①借助自己的網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢(shì)，可以大大降低客戶的配送成本。按件收取費(fèi)用，不單加收配送費(fèi)，這是快運(yùn)企業(yè)吸引客戶較大的亮點(diǎn)。在小件零散貨物的爭(zhēng)搶中。專線因?yàn)椴键c(diǎn)的原因無(wú)法做到免收貨物的單獨(dú)配送費(fèi)用。所以在小樣零散貨物細(xì)分市場(chǎng)上，快運(yùn)企業(yè)幾乎可以切斷專線的貨源供應(yīng)。

②客戶發(fā)運(yùn)方便。同樣借助于自己的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，快運(yùn)企業(yè)能夠提供免費(fèi)上門取背服務(wù)，客戶在足不出戶的情況下就可以把所有貨物發(fā)運(yùn)完畢，這就解決了客戶的發(fā)運(yùn)難題，較大地方便了客戶。

國(guó)快遞快運(yùn)共網(wǎng)經(jīng)營(yíng)，可以共享網(wǎng)絡(luò)資源。達(dá)到業(yè)務(wù)互補(bǔ)、共同發(fā)展的目的。同時(shí)也可以降低布網(wǎng)成本?？爝\(yùn)企開設(shè)，開設(shè)的快運(yùn)企業(yè)也不斷切人快遞市場(chǎng)。因此?？爝f快運(yùn)是同根而生，雙方的聯(lián)網(wǎng)操作可以避免網(wǎng)點(diǎn)的重復(fù)建設(shè)，較好地拓展既有網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)范圍，充分地利用其網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)資源。借助快遞網(wǎng)絡(luò)，快運(yùn)企業(yè)可以大幅降低布網(wǎng)成本，快速切入市場(chǎng)開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。


深圳市南廣物流有限公司寧波分公司專注于國(guó)內(nèi)長(zhǎng)短途運(yùn)輸,公路快運(yùn),干線運(yùn)輸,貨物倉(cāng)儲(chǔ),物流配送等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 專線運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和整車運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

  很多客戶都會(huì)問我們專線運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和整車運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別，今天華平供應(yīng)鏈給大家介紹一下這三者的區(qū)別。專線運(yùn)輸專線運(yùn)輸也叫干線運(yùn)輸，是指以特定的兩個(gè)地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸為主的運(yùn)輸方式，如廣州至湖南專線運(yùn)輸。就像我們?nèi)粘Ｗ墓灰粯?，路線是固定的。通過貨物運(yùn)輸商把貨物集中起來(lái)再根據(jù)路程、貨物情況選擇車型運(yùn)輸，一般中短線（1500公里以內(nèi)）在當(dāng)天晚上開始理貨裝車，長(zhǎng)線正常次日上午理貨裝車，達(dá)到目的站點(diǎn)后根據(jù)先

• 什么是專線物流運(yùn)輸，專線運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)？

  什么是專線物流運(yùn)輸，其實(shí)專線運(yùn)輸就是直達(dá)運(yùn)輸，是說(shuō)某個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。比如從深圳發(fā)一票貨到北京，直達(dá)北京就是專線物流運(yùn)輸，專線運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)？接下去就由深圳物流網(wǎng)為老鐵們?cè)斀?。零?dān)物流，整車物流，專線物流，深圳物流1.時(shí)效性高些當(dāng)代物流運(yùn)輸追求**的便是速率，而深圳市物流運(yùn)輸專線運(yùn)輸便是以速率制勝的，而且深圳市物流運(yùn)輸專線運(yùn)輸時(shí)效性是相對(duì)性于別的物流運(yùn)輸方法高些的。物流運(yùn)輸專線運(yùn)輸針對(duì)時(shí)

• 物流專線運(yùn)輸有什么特點(diǎn)？物流專線運(yùn)輸有什么模式？

  物流專線、貨運(yùn)專線，在國(guó)內(nèi)物流叫的比較多，用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地。物流專線運(yùn)輸有什么特點(diǎn)？物流專線、貨運(yùn)專線，在國(guó)內(nèi)物流叫的比較多，用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地。一般在目的，這樣貨車來(lái)回都有貨裝。相較于其他的物流模式，物流專線運(yùn)輸?shù)哪康氖菫榱斯?jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會(huì)虧本，一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。 專線物流的好處是運(yùn)輸成本

• 快運(yùn)行業(yè)前景如何？

  01 物流快運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)廣闊物流公路運(yùn)輸市場(chǎng)基本上分為三個(gè)比較大的板塊：整車、零擔(dān)（即快運(yùn)市場(chǎng)）和快遞。整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展，前景還是不錯(cuò)的。我們先來(lái)看兩組數(shù)據(jù)：1.1國(guó)外的格局美國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)，它是一個(gè)沙漏狀的，零擔(dān)規(guī)模小，快遞和整車的規(guī)模大；圖源網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)刪除1.2國(guó)內(nèi)的格局而中國(guó)，大家肯定都以為快遞市場(chǎng)較大，但其實(shí)是零擔(dān)市場(chǎng)較大，我們的結(jié)構(gòu)是一個(gè)梯形，從快遞到零擔(dān)再到整車是依次增大的。通過上面的比