共享電動車企業(yè)！國內共享電單車公司

時間：2020-10-21

共享電動車企業(yè)！國內共享電單車公司！喵走出行共享電單車城市合伙人招募！共享電單車代理/共享電動車*/共享電動自行車招商！喵走出行目前在長沙、九江、南昌、南寧、呼和浩特等多個城市進行投放運營，未來將拓展更多城市！24小時“不打烊”、多高峰出行，是共享電單車騎行的一大特征。根據昆明、長沙、銀川三座城市的大數據顯示，其工作日呈現出典型的早晚大高峰、午間小高峰的多高峰特色，9點和19點前后的早晚高峰出行非常集中，昆明、長沙用戶在該時段的合計出行比例均**過20%。

在周末，早晚高峰時間較工作日有明顯延后，晚間18-19點成為一天出行高峰，傍晚和夜間的騎行相較平日較受歡迎;在清晨5-6點、晚間22-23點和凌晨1點前后，三城不約而同出現了騎行潮，該時段常規(guī)公共交通基本處于停運狀態(tài)，而共享電單車在一定程度上填補了公交運營的“空窗期”。

大數據分析發(fā)現，共享電單車和共享單車都合力服務于用戶的中短距離出行：從單次騎行距離來看，共享單車有80%以上在1.8公里以內，共享電單車則80%以上在3.5公里以內；用戶傾向于選擇共享單車解決1公里以內的出行需求，而針對2公里以上的路程，騎行共享電單車的比例顯著增加，兩者用戶的重合度不足30%，互為補充；共享電單車與共享單車的全程出行速度大致相同，均屬“慢行”范疇；此外，共享電單車5公里以上的騎行占比不足10%，這也與機動車以中長途為主的出行需求產生區(qū)隔。

結論還顯示，共享電單車較易于交通部門監(jiān)管，體現在三方面：用戶在使用過程中，低速狀態(tài)占比較高，其中瞬時速度為0的靜止狀態(tài)占到騎行時間的近18%，這意味著共享電單車的騎行較易受到交叉口信號燈的約束，用戶的交通規(guī)則意識和騎行安全意識較強；

在騎行路徑選擇上，區(qū)別于共享單車的使用較深入城市毛細血管，共享電單車主要服務于城市干道網路，其行為可見度較高；共享電單車將重力感應、限速提示、人臉識別等新科技功能投入應用，相對于傳統電動自行車較能限制違規(guī)使用，杜絕安全隱患。

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