鄭州中牟開封新鄭鋪瀝青路面、鋪柏油馬路、**道路瀝青攤鋪

時間：2018-06-06

熱拌的瀝青混合料宜在集中地點用機械拌制。一般選用固定式熱拌廠，在線路較長時宜選用移動式熱拌機。冷拌的瀝青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。瀝青拌和廠的主要設(shè)備包括：瀝青加熱鍋、砂石貯存處、礦粉倉、加熱滾筒、拌和機及稱量設(shè)備、蒸汽鍋爐、瀝青泵及管道、除塵設(shè)施等，有些還有熱集料的重新分篩和貯存設(shè)備（見瀝青混合料拌和基地）。拌和機又可分為連續(xù)式和分批式兩大類。在制備工藝上，過去多采用先將砂石料烘干加熱后，再與熱瀝青和冷的礦粉拌和。又發(fā)展一種先用熱瀝青拌好濕集料，然后再加熱拌勻的方法，以消除因集料在加熱和烘干時飛灰。采用后一種工藝時，要防止殘留在混合料中的水分影響瀝青混凝土使用壽命，較好能同時采用瀝青抗剝落劑，以增強抗水能力。
結(jié)構(gòu)形式
1 傳統(tǒng)的瀝青混凝土面層（AC)ps：普通密級配瀝青混凝土
《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD50-2006，根據(jù)“七五”國家科技攻關(guān)研究及修訂該規(guī)范的專題研究，統(tǒng)一將瀝青混合料中集料粒徑標(biāo)準(zhǔn)由圓孔篩標(biāo)準(zhǔn)改為方孔篩標(biāo)準(zhǔn)。
其主要原因為：①計量標(biāo)準(zhǔn)向ISO**標(biāo)準(zhǔn)靠近；②便于參考國外同類結(jié)構(gòu)形式的級配標(biāo)準(zhǔn)；③世行項目增多，便于**招標(biāo)、監(jiān)理及質(zhì)量檢驗；④許多國外拌和設(shè)備均以方孔篩為標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混凝土的符號由原LH改為AC。
1.1 按瀝青混合料集料的粒徑分類
1.1.1 細(xì)粒式瀝青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。
在文獻(xiàn)資料，考試卷紙中常以AC—9 或AC—13 形式出現(xiàn)
1.1.2 中粒式瀝青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。
在文獻(xiàn)資料，考試卷紙中常以AC—16 或AC—19 形式出現(xiàn)
1.1.3 粗粒式瀝青混凝土：AC—26.5mm或AC—31.5mm。
在文獻(xiàn)資料，考試卷紙中常以AC—26 或AC—31 形式出現(xiàn)
其組合原則是：瀝青面層集料的較大粒徑宜從上層至下層逐漸增大。上層宜使用中粒式及細(xì)粒式，且上面層瀝青混合料集料的較大粒徑不宜**過層厚1/2，中、下面層集料的較大粒徑不宜**過層厚的2/3。
1.2 按瀝青混合料壓實后的孔隙率大小分類
1.2.1 Ⅰ型密級配瀝青混凝土：孔隙率為（3%～6%)
1.2.2 Ⅱ型密級配瀝青混凝土：孔隙率為（4%～10%)
c、AM型開級配熱拌瀝青碎石：孔隙率為（大于10%)
其組合原則是：瀝青面層至少有一層是Ⅰ型密級配瀝青混凝土，以防水下滲。若上面層采用Ⅱ型瀝青混凝土，中面層須采用Ⅰ型瀝青混凝土，AM型開級配瀝青碎石不宜作面層，僅可做聯(lián)結(jié)層。
2 多碎石瀝青混凝土面層（SAC)
2.1 產(chǎn)生背景
較大流量的車輛在高速公路上安全、舒適高速地通行，瀝青面層必須具有良好的抗滑性能。這就要求瀝青面層不但要有較大的磨擦系數(shù)，而且要有較深的表面構(gòu)造深度（構(gòu)造深度是高速行車減低噪音和減少水〖LM〗漂、濺水影響司機視線的主要因素）。研究成果表明：“瀝青面層的抗滑性能是由面層結(jié)構(gòu)的微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造兩部分形成。其中宏觀構(gòu)造來源于瀝青混合料的配合比，主要由骨料的粗細(xì)、級配形式?jīng)Q定”。

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詞條說明
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