中國(guó)空運(yùn)市場(chǎng)領(lǐng)“秀”**

時(shí)間：2020-01-05作者：青島錦泰運(yùn)通國(guó)際物流有限公司瀏覽：498

**航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)近日宣布調(diào)整**航空運(yùn)輸業(yè)的盈利前景。2011年的盈利能力雖然式微，但仍可保持在69億美元水平，凈利潤(rùn)率為1.2%。同時(shí)，將2012年行業(yè)盈利預(yù)期從49億美元下調(diào)至35億美元，凈利潤(rùn)率僅為0.6%。 　　**航協(xié)理事長(zhǎng)、**執(zhí)行官湯彥麟表示，“如果相關(guān)**無法解決歐元區(qū)的債務(wù)危機(jī)，經(jīng)濟(jì)前景的不確定因素將拖累明年航空運(yùn)輸業(yè)的盈利前景。屆時(shí)，整個(gè)行業(yè)將蒙受2008年金融危機(jī)以來較巨額的虧損，**過80億美元?！? 　　歐洲航空公司目**臨較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。高額的旅客稅費(fèi)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的萎靡不振，限制了歐洲航空公司的盈利能力。預(yù)計(jì)綜合盈利由此前的14億美元下調(diào)至10億美元，息稅前利潤(rùn)率為1.2%。盡管歐洲航空公司今年的運(yùn)輸量增長(zhǎng)不俗，但盈利能力仍很有限。受歐債危機(jī)持續(xù)惡化的影響，增長(zhǎng)前景黯淡。 　　北美航空公司的外部環(huán)境略為樂觀。嚴(yán)苛的運(yùn)力管理使收益和載運(yùn)率均有提升，盈利從此前預(yù)測(cè)的15億美元增至20億美元。美國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)幅度**過歐洲，因此該地區(qū)的息稅前利潤(rùn)率達(dá)到3.2%。但近期美國(guó)航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的舉措表明該地區(qū)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)異常殘酷。 　　亞太地區(qū)航空公司的增長(zhǎng)則甚為強(qiáng)勁，但因貿(mào)易環(huán)境的不同而表現(xiàn)各異。日本**仍受今年3月份大地震和海嘯影響，載運(yùn)率萎靡難振。得益于中國(guó)**的擴(kuò)張，該地區(qū)航空公司的載運(yùn)率和盈利能力均有大幅提振。因此，亞太區(qū)航空公司的盈利預(yù)期由此前的8億美元大幅激增至33億美元，無可爭(zhēng)議地成為**較為盈利的地區(qū)。 　　綜觀**航空運(yùn)輸市場(chǎng)，旅客需求增長(zhǎng)率由9月份預(yù)期的5.9%升至6.1%。較高水平的載客率確有收益的增長(zhǎng)率達(dá)到4%，預(yù)期今年**航空運(yùn)輸業(yè)的收入將有小幅上揚(yáng)，達(dá)到5960億美元。


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• 美加基本港內(nèi)陸點(diǎn)整箱拼箱優(yōu)勢(shì)運(yùn)價(jià)

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  **航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)近日宣布調(diào)整**航空運(yùn)輸業(yè)的盈利前景。2011年的盈利能力雖然式微，但仍可保持在69億美元水平，凈利潤(rùn)率為1.2%。同時(shí)，將2012年行業(yè)盈利預(yù)期從49億美元下調(diào)至35億美元，凈利潤(rùn)率僅為0.6%。 **航協(xié)理事長(zhǎng)、**執(zhí)行官湯彥麟表示，“如果相關(guān)**無法解決歐元區(qū)的債務(wù)危機(jī)，經(jīng)濟(jì)前景的不確定因素將拖累明年航空運(yùn)輸業(yè)的盈利前景。屆時(shí)，整個(gè)行業(yè)將蒙受2008年金融危機(jī)以來較巨額的虧