鋼結(jié)構(gòu)荷載安全檢測報告*單位

    鋼結(jié)構(gòu)荷載安全檢測報告*單位:

    鋼結(jié)構(gòu)荷載安全檢測報告*單位,鋼結(jié)構(gòu)缺陷:機(jī)械零件、建筑橋梁、鐵路運輸、管道架設(shè)等領(lǐng)域中隨處可見鋼材的影蹤,但在工作過程中,因鋼材會受到交變應(yīng)力、自然腐蝕等多種因素影響較易產(chǎn)生裂紋、疲勞損傷、銹蝕等破損,從而引起局部失穩(wěn)乃至整體崩潰。鋼結(jié)構(gòu)是各種型材、鋼板、鋼管的組合體,連接部分通過焊接實現(xiàn)。但在焊接過程中會受到環(huán)境條件、操作者技術(shù)水平、焊接工藝性等多方面的影響,鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部出現(xiàn)缺陷難以避免,常見的應(yīng)力缺陷有氣孔、夾渣、裂縫及焊不透等。在缺陷等級上,氣孔、分布式夾渣屬一般缺陷,不會對焊縫強(qiáng)度產(chǎn)生過大的削弱;群布式氣孔、未熔合屬嚴(yán)重缺陷,是鋼結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的重大隱患。無損檢測技術(shù)即是在不損壞鋼架結(jié)構(gòu)的前提下,達(dá)到結(jié)構(gòu)診斷的目的,它能為工程技術(shù)人員提供設(shè)計參考,也能為檢驗檢測部門建立依據(jù)。目前常用的無損檢測方法主要有滲透檢測、磁粉檢測、超聲波檢測、渦流檢測和射線檢測等,實際中技術(shù)人員要具體問題具體分析,針對不同的結(jié)構(gòu)形式采用不同的檢測方法。 

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    一、鋼結(jié)構(gòu)荷載安全檢測報告*單位——連接方式常見問題:

    1. 焊接氣孔

    焊接氣孔是一種常見缺陷,可分為外氣孔(表面氣孔)與內(nèi)氣孔,根據(jù)分布情況不同,又可分為疏散氣孔、密集氣孔和連續(xù)氣孔等。氣孔的大小差異也很大。氣孔的存在對焊縫強(qiáng)度影響比較大,它使焊縫有效面積減少,從而降低抗外載能力,特別對彎曲和沖擊韌性影響較大。連續(xù)氣孔是導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破斷的原因之一。
    滲透探傷時,表面氣孔的顯示呈圓形、橢圓形或長圓條形,紅色色點(或黃綠色熒光亮點),并均勻地向邊緣減淡。
     2. 鑄造氣孔

    鑄造氣孔的形成機(jī)理與焊接氣孔相似。它是由于零件澆鑄時,進(jìn)入了氣體,在鑄件凝固時,氣泡沒有排出來,而在零件內(nèi)部形成的大致為球形的缺陷。這種氣孔在機(jī)加工露出表面時,砂型鑄造時,砂型所含的水份形成蒸氣,蒸氣被迫進(jìn)入金屬液中,而在金屬表面彤成梨形表面氣孔,氣孔的**與鑄件表面相通。鋁、鎂合金砂型鑄件表面常發(fā)現(xiàn)這種氣孔,因這種氣孔**與表面相通,故滲透液可滲入。

    對于工程設(shè)計中要求完全焊透的一級焊縫必須要采用大數(shù)量樣本抽選的方法,在整體結(jié)構(gòu)中抽取60%以上的鋼結(jié)構(gòu)主體焊縫,檢查焊縫的長度是否合適。初次之外,對于不需要完全焊接透的一級焊縫只需要在整體部分中挑選10%的樣本進(jìn)行檢測。另外,除了遇到某些特殊的工程施工情況,必須要保持結(jié)構(gòu)檢測的程序完整和規(guī)范性。從安全操作步驟來看,應(yīng)該兼顧到安全檢測的透明性和公開性,后由檢測機(jī)構(gòu)和安全機(jī)構(gòu)、建筑施工機(jī)構(gòu)三方共同配合,組成房屋安全結(jié)構(gòu)檢測質(zhì)量評估小組。由檢測機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)調(diào)配小組內(nèi)所有成員各司其職,并且負(fù)責(zé)現(xiàn)場抽查數(shù)據(jù)的整理和調(diào)查工作之后的匯總,并且制成安全檢測分析表格,為程結(jié)構(gòu)后的分析提供的證明。
    安全機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)配合檢測小組的工作,例如,在**檢查的過程中,進(jìn)行特殊工程施工標(biāo)準(zhǔn)的分析,對于鋼梁結(jié)構(gòu)和混泥土磚墻提供充足的檢測參考標(biāo)準(zhǔn),選取的樣本嚴(yán)格按照《鋼焊縫手工制超聲波探傷方法和探傷結(jié)果分級法》來展開施工操作。由于鋼梁結(jié)構(gòu)在初期的骨架焊接過程中,在鋼縫中加入了焊劑之后,一般采用電弧壓力焊接的方式進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)的焊實工作。 

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    二、鋼結(jié)構(gòu)荷載安全檢測報告*單位——安全性評價根據(jù)觀察、檢驗及設(shè)計校核結(jié)果,按照文獻(xiàn)3要求對檢驗構(gòu)件及結(jié)構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行評定,結(jié)果如下: 

    1構(gòu)件安全性評價構(gòu)件的安全性等級按照承載力(包括構(gòu)造和連接)項目確定,評定時考慮到材料性能和結(jié)構(gòu)構(gòu)造,以及缺陷損傷、腐蝕、過大的變形和偏差等因素結(jié)合設(shè)計符合的結(jié)果,各構(gòu)件安全性可評定為:梁柱結(jié)構(gòu)單元可評定為b級;吊車梁(DCL-1)可評定為c級;吊車梁(DCL-2)可評定為a級;檁條可評定為a級。 
    2結(jié)構(gòu)系統(tǒng)安全性評價對結(jié)構(gòu)系統(tǒng)安全性進(jìn)行評定,從地基基礎(chǔ)、上部承重結(jié)構(gòu)和維護(hù)結(jié)構(gòu)三個結(jié)構(gòu)體統(tǒng)的安全性進(jìn)行評定。地基基礎(chǔ)安全性評級為A級;根據(jù)對結(jié)構(gòu)布置和構(gòu)造、支個項目的檢查,結(jié)合設(shè)計復(fù)核的結(jié)果,評定為B級,承載功能的等級評定中可評定為B級,對上部承重結(jié)構(gòu)安全性評級為B級;通過對承重圍護(hù)結(jié)構(gòu)的檁條設(shè)計符合結(jié)果得到:其強(qiáng)度、穩(wěn)定性、撓度等滿足規(guī)范要求,可評定為A級;通過對非承重圍護(hù)結(jié)構(gòu)的構(gòu)造、連接和對主體結(jié)構(gòu)的安全性的影響觀察分析結(jié)果,可評定為A級,對圍護(hù)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的安全性評級可評定為A級。 
    3 建議根據(jù)檢測、設(shè)計復(fù)核得到的檢驗結(jié)果,對存在問題項目提出如下處理意見: 
    ①柱間支撐的作用是抵抗水平荷載,對于存在彎曲和局部變形的支承桿件其平面內(nèi)外的穩(wěn)定性、抵抗水平荷載的能力降低。因此,應(yīng)對存在缺陷的位置進(jìn)行矯正或加固。 
    ②隅撐具有減小平面外計算長度的作用,對于缺少隅撐的位置,構(gòu)件平外穩(wěn)定性不能滿足要求,因此需要進(jìn)行焊補。 
    ③對于板件拼接縫縫隙較大的位置,應(yīng)進(jìn)行處理。因為板件間通過高強(qiáng)度螺栓連接,靠接觸面的摩擦力來阻止其相對的滑移,達(dá)到傳力的目的,并以板件間的摩擦力被外力克服作為極限狀態(tài)。板件縫隙較大無法滿足正常的受力要求。 
    ④吊車梁(DCL-1)強(qiáng)度和剛度驗算不能滿足要求,這不僅影響結(jié)構(gòu)的安全性,也對結(jié)構(gòu)使用性能造成較大的影響,因此應(yīng)對不滿足要求的吊車梁進(jìn)行加固處理。 
    ⑤經(jīng)驗算梁腹板高厚比不符合要求的位置,應(yīng)進(jìn)行構(gòu)造處理,按照設(shè)計要求進(jìn)行焊接加勁肋。


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