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時間：2021-10-23作者：廣東省國信報廢汽車咨詢有限公司瀏覽：196

六部門專項行動收繳報廢車、拼裝車2.56萬輛
新近出臺的《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》再次讓人們把目光投向報廢車。
據(jù)有關(guān)報道，我國每年約有60%的報廢汽車流入黑市。*等六部門組織各地開展為期半年的報廢汽車專項整治行動。1月20日，記者從*獲悉，整治行動已取締非法回收拆解報廢車、拼裝車“黑窩點”203個。
正規(guī)途徑報廢的僅為汽車保有量的0.5%—1%
目前北京的汽車保有量**過500萬輛，理論報廢量每年已經(jīng)**過20萬輛。全國的汽車保有量**過一億輛，千人汽車保有量**過70輛。然而，與報廢汽車的巨大規(guī)模形成鮮明對比的是，我國正規(guī)報廢汽車回收拆解企業(yè)每年實際回收的報廢汽車只有幾十萬輛，僅為汽車保有量的0.5%—1%，遠(yuǎn)**發(fā)達(dá)國家5%—7%的水平。
通過正規(guī)途徑報廢的汽車少，是因為回收拆解能力不足嗎？
*相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，全國擁有回收拆解企業(yè)500多家，從業(yè)人員約3**，回收網(wǎng)點近3000個，已覆蓋全國地級以上城市和70%以上的縣級行政區(qū)域。
盡管回收拆解行業(yè)已形成一定規(guī)模，然而面臨的困難不少。
大量報廢車輛流入黑市，導(dǎo)致不少企業(yè)面臨“吃不飽”的經(jīng)營困境，發(fā)展受到制約。
另外，企業(yè)技術(shù)管理水平低，效益差，資金短缺，發(fā)展后勁不足。
此外，國家對回收拆解企業(yè)征收17%的增值稅，由于無法獲得進(jìn)項抵扣發(fā)票，企業(yè)需按照銷售額全額繳納增值稅，負(fù)擔(dān)過重。
報廢車以“假轉(zhuǎn)籍”、“假過戶”等形式流入黑市
《二手車流通管理辦法》明確規(guī)定，禁止經(jīng)銷、買賣、**和經(jīng)紀(jì)已報廢或者達(dá)到國家強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛。如果有交易違法車輛的行為，二手車交易市場經(jīng)營者和二手車經(jīng)營主體都將承擔(dān)連帶賠償責(zé)任和其他相應(yīng)的法律責(zé)任。
然而，利益驅(qū)動之下，法規(guī)被漠視。*相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大量本應(yīng)報廢的汽車沒有按規(guī)定交售給正規(guī)回收拆解企業(yè)，而是臨近報廢時被高價收購，以“假轉(zhuǎn)籍”、“假過戶”等形式流入黑市，經(jīng)過翻新或者拆解拼裝后出售到農(nóng)村和邊遠(yuǎn)地區(qū)**期行駛。
為促進(jìn)和規(guī)范二手車市場發(fā)展，這位負(fù)責(zé)人介紹，*正在推動出臺《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》，規(guī)范二手車交易的準(zhǔn)入和經(jīng)營行為。
同時，為提高報廢汽車回收率，商務(wù)主管部門將加強(qiáng)回收拆解行業(yè)統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，引導(dǎo)企業(yè)完善回收網(wǎng)絡(luò)，延伸服務(wù)網(wǎng)點，并提供上門收車等便民服務(wù)，同時，推動車輛收購合理定價。記者了解到，北京將報廢車輛車均補(bǔ)助由原來的4500元提高到6500元。
報廢新規(guī)使二手車交易價格較接近車輛真實**
目前我國二手車交易量中私人用車占80%，其中小、微型非營運(yùn)客車占有相當(dāng)大的比重。新近出臺的《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，取消了小、微型非營運(yùn)載客汽車的使用年限限制，并把累計行駛里程調(diào)整為引導(dǎo)報廢的參考指標(biāo)。在*的這位相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，新規(guī)對二手車流通是個利好。他分析，排除了使用年限的影響，二手車的交易價格將較接近車輛的真實**，從而推動交易量上升。
2011年，我國二手車交易量**過670多萬輛，交易量增幅**新車9.2個百分點。不過，與新車市場相比，二手車市場的發(fā)展仍顯滯后。*相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，問題集中體現(xiàn)為3個方面：
其一，交易規(guī)模仍然偏低。我國二手車年交易量僅占新車銷量的1/3，而發(fā)達(dá)國家一般為新車的1到3.5倍。
此外，經(jīng)銷、置換與**模式發(fā)展不足。我國二手車交易多采用直接交易完成，通過經(jīng)銷商交易、置換的不到5%，**交易的不足1%，不利于降低交易成本。
另外，經(jīng)營行為不規(guī)范。交易信息不對稱、不透明，鑒定評估隨意性大，從一定程度上抑制了二手車交易消費(fèi)需求的釋放。

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• 詞條

  詞條說明

• 哪些情況下車輛應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制報廢

  哪些情況下車輛應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制報廢（一）各類機(jī)動車達(dá)到以下使用年限的：1.小、微型出租客運(yùn)汽車使用8年，中型出租客運(yùn)汽車使用10年，大型出租客運(yùn)汽車使用12年；2.租賃載客汽車使用15年；3.小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；4.公交客運(yùn)汽車使用13年；5.其他小、微型營運(yùn)載客汽車使用10年，大、中型營運(yùn)載客汽車使用15年；6.**校車使用15年；7.大、

• 三大難題

  如果說車源少數(shù)量少是當(dāng)前報廢汽車回收面臨的**個難題，那么技術(shù)差資金少則是另一個制約因素。吉林省商務(wù)廳市場體系建設(shè)處副處長龐宏圖說，不僅是吉林省內(nèi)，就全國范圍來說，汽車報廢回收企業(yè)技術(shù)差資金少的短板同樣明顯。像汽車拆解企業(yè)需要的防滲漏地面、油水分離器等硬件條件，大多數(shù)企業(yè)都不具備。當(dāng)前不少汽車回收企業(yè)還是采用氣焊切割加上手工拆卸的原始拆解手段，效率低，效益差。正是由于這個回收終端工作不力，直接拖累

• 事故導(dǎo)致車輛報廢怎么理賠

  事故導(dǎo)致車輛報廢怎么理賠事故導(dǎo)致車輛報廢的理賠過程如下：當(dāng)事人需要交通管理部門出具委托書，讓物價管理部門或具有鑒定資質(zhì)的部門作車輛評估報告，也就是當(dāng)事人的車輛損失鑒定書，當(dāng)事人的車輛估**多少錢，然后才能按價索賠。當(dāng)事人要辦理車輛報廢到時，憑*判決書到車輛管理部門辦理。辦理手續(xù)(需提供的材料)：1、《機(jī)動車登記表(副表)》(到所轄區(qū)交巡警支、大隊車管部門抽取)。2、《機(jī)動車停駛、復(fù)駛/注銷登記申

• 報廢補(bǔ)貼

  為了加快較新，中國出臺了《老舊汽車報廢較新補(bǔ)貼資金管理暫行辦法》。對2004年報廢的車輛，使用年限在8～10年之間的大型載貨、大型載客汽車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車人民幣4 000元。2005年報廢的車輛，使用年限在7～9年之間的大型載貨、大型載客汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車人民幣4 000元；車長9米以上（含9米）且當(dāng)年較新的汽車排放符合歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的城市公交車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車人民幣15 000元。